2019 Форд Екплорер тест вожње

Амерички СУВ је током своје историје примио пет генерација и много преуређених верзија. У јануару 2019. шеста генерација модела представљена је јавности.

Да ли је аутомобил напредак у односу на претходну генерацију или је то корак уназад? Да видимо шта је обрадовало произвођача љубитеља овог модела.

Дизајн аутомобила

Форд Екплорер најновије генерације је значајно побољшан у изгледу. Иако аутомобилисти и даље препознају познати облик овог аутомобила, добио је агресивнији изглед. Кров у њему постао је нагнут, а задњи стубови су добили већи угао нагиба.

На вратима се појавило глатко утискивање које наглашава масивност 18-инчних точкова (опција - 20 или 21 инч). Чак и визуелно, аутомобил је постао шири и виши од претходне верзије.

Решетка хладњака се знатно повећала, а предња оптика је, напротив, постала ужи. Дневна светла су генерално потпуно супротна од оних која су уграђена на браник старијег брата. Произвођач је уклонио облик Ц и заменио га уском траком са моћним ЛЕД-има.

Задњи део аутомобила добио је само мања кочиона светла и бранике. Димензије модела такође су остале практично непромењене.

	Индикатор у мм.:
Дужина	5050
Ширина	2004
Висина	1778
Међуосовинско растојање	3025
Царињење	200-208
Тежина (кг.	1970
Запремина пртљажника, л. (преклопљена / расклопљена седишта)	515/2486

Како иде аутомобил?

Нови Форд Екплорер 2019 изграђен је на новој модуларној платформи (ЦД6). Произвођач је напустио оквирну структуру, а многи елементи у монокок кућишту израђени су од алуминијума. То се позитивно одразило на динамику новитета. Упркос пристојној тежини, СУВ може да убрза до 100 км / х за 8,5 секунди.

Модели претходне генерације су имали погон на предње точкове са попречним мотором. Ажурирана модификација се вратила својим „коренима“ и сада је у њу уграђен мотор, као у првим генерацијама. Главни погон је позади, али захваљујући квачилу аутомобил може постати погон на сва четири точка (ако је изабран одговарајући режим вожње).

Аутомобил је био опремљен системом прилагођавања површини пута (Управљање тереном). Има шест главних начина рада.

1. Асфалт. Мењач је пребачен у стандардни режим са преносом обртног момента на задње точкове.
2. Мокри асфалт. Подешавање мењача се не мења, ЕСП и АБС системи прелазе у активни режим.
3. Муд. Контрола вуче мање реагује, гас се брже отвара, а мењач мења брже.
4. Песак. Точкови су снабдевени максималним обртним моментом, а мењач се смањује улево што је дуже могуће.
5. Снег. Вентил лептира за гас се не отвара тако брзо, што резултира минималним проклизавањем точкова.
6. Вуча. Користи се само ако постоји приколица. Овај режим помаже мотору да оптимизује број окретаја у минути без прегревања.

Захваљујући променама у дизајну мењача и шасије, испоставило се да је аутомобил нешто између пуноправног СУВ-а и кросовера.

Технические характеристики

Три мотора су сада уграђена испод хаубе новог Форд Екплорер-а:

1. 4-цилиндрични турбо пуњач запремине 2,3 литра, опремљен системом Ецобоост;
2. В-облик за 6 цилиндара и запремину од 3,0 литра. двоструки турбопуњач;
3. хибрид заснован на 3,3-литарском В-6 мотору.

Индикатори добијени током пробне вожње новине:

	2,3 ЕцоБоост	3,0 Битурбо	КСНУМКС Хибрид
Запремина, л.	2,3	3,0	3,3
тип мотора	4 цилиндра у низу, турбина	В-6 двоструки турбо	В-6 + електромотор
Снага, х.п.	300	370	405
Обртни момент, Нм.	420	515	н.д.
Максимална брзина, км / х.	190	210	н.д.
Убрзање 0-100 км / х, сек.	8,5	7,7	н.д.

Поред стандардних подешавања за систем адаптације пута, произвођач може да подеси и спортски режим (опција).

Све погонске јединице су састављене са 10-степеним аутоматским мењачем. Пренос је стандардни МцПхерсон напред, а мулти-линк позади. Кочиони систем на свим точковима је опремљен вентилираним дисковима.

СУВ је способан да вуче приколицу укупне тежине од 2268 до 2540 килограма.

Салон

Формула слетања у кабину је 2 + 3 + 2. Седишта трећег реда позиционирана су као пуноправна, али деци и мршавим путницима ниског раста биће удобно у њима.

Конзола задржава своју функционалност, иако има мање контрола у односу на модификацију пете генерације. Уместо уобичајене ручице мењача, уграђена је модерна „подлошка“ за пребацивање режима вожње.

Контролна табла и контролна табла су у потпуности редизајнирани како би били ергономскији. Уместо конвенционалних механичких сензора, на уредном је инсталиран 12-инчни екран. У врхунској мултимедијалној конфигурацији набавио је 10-инчни екран осетљив на додир (база користи 8-инчни аналог).

Потрошња горива

Захваљујући лаганој основи и онемогућавању погона на сва четири точка, показало се да је аутомобил довољно економичан за СУВ моделе. Показало се да је систем ЕцоБоост користан у овом погледу. Овај развој инжењера компаније Форд Моторс омогућава вам да искористите пуни потенцијал мотора мотора мале запремине.

С обзиром да је аутомобил још увек реткост за путеве ЗНД, мало је људи тестирало његову снагу и динамику. Међутим, неке индикативне бројке потрошње су већ познате:

	2,3 ЕцоБоост	3,0 Битурбо
Град	12,4	13,1
Прати	8,7	9,4
Мешовити режим	10,7	11,2

Још нема података о потрошњи хибридне модификације, јер тренутно ову верзију користи само америчка полиција, а још није тестирана на нашим путевима.

Трошкови одржавања

Најскупља сервисна јединица у овом аутомобилу је ЕцоБоост. Међутим, већ се етаблирао као поуздан систем, тако да нема потребе за сталним ношењем аутомобила на поправке и подешавања. Ево случајева у којима требате контактирати сервис поред рутинског одржавања:

• повећана потрошња моторног уља;
• промене у боји издувних гасова (бели, црни или сиви дим);
• неуједначен рад мотора у празном ходу;
• повећана потрошња бензина;
• појава страних бука у моторном простору;
• често прегревање погонске јединице.

Процењени трошак поправки у случају горе наведених аларма (у доларима):

Подешавање вентила	30
Мерења компресије у цилиндрима	10
Дијагностика буке у мотору који ради	20
Испирање ињектора	20
Редовно одржавање *	30
Реглажа трапа	15
Дијагностика погонског механизма	10
Комплексно одржавање **	50

* Редовно одржавање укључује замену моторног уља заједно са филтером за уље, рачунарску дијагностику и замену ваздушног филтера.

** Свеобухватно одржавање укључује: рачунарску дијагностику, проверу погонске опреме, замену бензинског филтера + редовно одржавање.

Распоред одржавања који је утврдио произвођач ограничен је на километражу од 15 километара.

Цене за Форд Екплорер 2019

Ажурирани Форд Екплорер из 2019. године није био много скупљи од старијег брата, иако је у погледу употребе нових технологија постао бољи. Основна конфигурација аутомобила коштаће скоро 33 долара.

Укључиће 2,3-литарски ецобоост мотор упарен са 10-степеном аутоматиком. То неће бити модификација погона на сва четири точка (само вожња задњих точкова). Пакет погона на све точкове мораћете да платите одвојено. Аутомобил ће бити опремљен системима за задржавање трака и системом за надгледање мртвих тачака.

Ево шта је укључено у популарне нивое опреме:

	КСЛТ	Платина
Контрола климе за две зоне	+	+
Ви-Фи модул	+	+
Парктрониц са задњом камером	+	+
Помоћник за паркирање	-	+
Сензори за кишу и светло	+	+
Задржавање у траци и надгледање мртвих тачака	+	+
Тапацирање ентеријера	цомбо	кожа
Приступ салону без кључа	-	+
Електрично подешавање / масажа седишта	- / -	+ / +
Отварање пртљажника „без руку“	-	+

Поред наведених опција, стандардни пакет за нови Форд Екплорер 2019 укључује радарско кочење у случају нужде када се појави пешак, адаптивни темпомат и аутоматско кочење када се аутомобил врати.

А врхунац овог модела је систем за помоћ при паркирању. Захваљујући сензорима, аутомобил ће се сам паркирати. Главна ствар је да га замолите за паркинг место. Најнаплаћенија верзија новине коштаће од 43 америчких долара.

Излаз

Компанија је учинила нови модел сигурнијим, па се с правом може назвати елегантним породичним аутомобилом. Због своје ергономије и квалитета, нови производ конкурише Тоиота Хигхландер, Хонда Пилот, Мазда ЦКС-9, Цхевролет Траверс и Субару Асцент.

Погледајте и преглед новог Форд Екплорер-а у спортској верзији СТ, представљен на сајму аутомобила у Детроиту:

Форд Екплорер СТ 2020 је брзи породични СУВ