Пробна вожња Ауди А5 Спортбацк: Алтер Его

Нови додатак Аудијевој палети назива се А5 Спортбацк и на њега се може гледати као на практичнију и приступачнију купе варијанту А5, али и на атрактивну алтернативу класичним варијантама А4. Тест верзија 2.0 ТДИ са 170 КС.

Само име новог модела марке Инголстадт отвара многа питања. Ауди маркетиншки гуруи са поносом представљају аутомобил као елегантан, али практичан купе са четворо врата, који је позициониран испод А5 купеа и нуди својим купцима атрактиван изглед спортског модела у комбинацији са функционалношћу „стандардне“ лимузине и А4 каравана. Као што је чест случај када људи покушавају да ураде превише ствари заједно, дефинисање суштине овог производа звучи и обећавајуће и збуњујуће. А када се суочите лицем у лице са А5 Спортбацк, питања уопште нису јасна ...

Пропорције

Некима А5 Спортбацк заправо изгледа као купе са четворо врата, а другима аутомобил више личи на А4 хечбек са великим косим задњим вратима. Позитивно је да свака од две фракције има јаке аргументе, па више волимо да сагледамо чињенице да бисмо добили најобјективније одговоре. Спортбацк има исто међуосовинско растојање као и А4, ширина каросерије је за 2,8 центиметара шира од лимузине, дужина је мало повећана, а простор за главу смањен је за 3,6 центиметара.

На папиру, ове промене изгледају као добра основа за стварање динамичнијих пропорција, а у стварном животу јесу – широка рамена фигура А5 Спортбацка заправо делује спортскије од А4. Задњи део је посебна врста ткања елемената дизајна А4 и А5, а са чисто функционалног становишта, велики задњи поклопац га категорише као хечбек (или фастбацк), а не као купе.

Испод хаубе је товарни простор са номиналном запремином од 480 литара - Авант караван има само двадесет литара више. Логично је да када се задња седишта преклопе, разлика између два модела постаје много значајнија – Спортбацк достиже максималну запремину од 980 литара наспрам 1430 литара за караван. Пошто још увек говоримо о аутомобилу са израженим животним стилом, поређење по сваку цену са класичним караваном тешко да је тачно. Из тог разлога, Спортбацк се може описати као довољно функционалан за породичне људе или људе који су заинтересовани за спортове као што су скијање и бициклизам.

У човеку

Путнички простор је у складу са очекивањима - намештај скоро у потпуности одјекује А5, квалитет израде и сировина је веома висок, командни ред је типичан за Ауди и мало је вероватно да ће некога збунити. Положај за вожњу је удобан и пријатно низак, поново приближавајући Спортбацк А5 него А4. Предњих седишта има доста и намештај је веома удобан, посебно ако је аутомобил опремљен опционим спортским седиштима, као што је био случај са нашим тестним моделом. Путници у задњем реду седе ниже него што се очекивало у хладу, па би им ноге требало да буду под мало непознатим углом. Осим тога, коси задњи плафон значајно ограничава простор изнад задњих седишта, а особама вишим од 1,80 метара дужи боравак тамо није препоручљив.

Без обзира на име, Спортбацк путницима нуди још бољу удобност у вожњи од А4 и А5. Објашњење је да је шасија, позајмљена директно од А4 / А5, добила мало угоднију поставку и томе је допринела и повећана тежина. А5 Спортбацк пролази кроз неравнине чврсто (али не чврсто) и тихо, без заосталих вибрација на телу.

На фронту

Прецизан и не превише директан рад управљача је одличан додатак хармоничном искуству вожње, понашање у кривинама нам је такође добро познато од блиских рођака модела. Одлука инжењера из Инголштата да померају предњу осовину и диференцијал што је пре могуће ради уравнотеженије расподеле тежине још једном доказује њену ефикасност - ако одлучите да тестирате границе А5 Спортбацк-а, бићете импресионирани колико дуг аутомобил може остати неутралан и колико касно почиње да показује неизбежни тренд.подуправљања за било који погон на предње точкове. Уз опуштеније искуство вожње, аутомобил се креће по путу са лакоћом и пружа врхунску безбедност без оптерећења. Ипак, сачувана је једна од најгорих особина неких од старијих модела компаније - на мокрим подлогама предњи точкови се нагло окрећу чак и при не баш оштром доводу гаса, а онда би систем контроле вуче и ЕСП систем требало да раде. прилично интензивно.

Тешко да је могуће рећи нешто ново о погону верзије 2.0 ТДИ - дизел мотор са директним убризгавањем горива у цилиндре помоћу Цоммон Раил система, познат свима из огромног броја модела концерна, још једном демонстрира своје класичне предности и само један значајан недостатак. Мотор вуче глатко и самоуверено, његова снага се развија глатко, манири су добри, само слабост при стартовању остаје мало непријатна. Уз добро постављен шестостепени мануелни мењач, мотор још једном демонстрира свој завидан потенцијал за уштеду горива – просечна потрошња на тесту износила је само 7,1 литара на 100 километара, а минимална вредност у стандардизованом АМС циклусу остала је на нивоу невероватних 4,8 литара. / 100 км. Обратите пажњу – говоримо о 170 КС до сада. снаге, максималног обртног момента од 350 Нм и тежине возила од скоро 1,6 тона…

А која је цена?

Остаје још једно важно питање – како је А5 Спортбацк позициониран у погледу цене. Са упоредивим моторима и опремом, нова модификација кошта у просеку око 2000 5 лева. Јефтиније од купеа А8000 и најмање 4 лв. Скупљи од А5 лимузине. Дакле, у зависности од разумевања, АКСНУМКС Спортбацк се може сматрати нешто јефтинијом и практичнијом алтернативом елегантном купеу, или као ексцентричнијом и много скупљом верзијом АКСНУМКС-а. Која је од ове две дефиниције исправнија, рећи ће купци.

Иначе, Ауди планира да прода 40 до 000 јединица свог новог модела годишње, па ће ускоро бити одговорено на горе постављено питање. За сада можемо да дамо само кратку оцену финала, а ово су пет звездица према критеријумима ауто мото и спорт.

tekst: Бојан Бошнаков

Фото: Miroslav Nikolov

Процена

Ауди А5 Спортбацк 2.0 ТДИ

Ауди А5 Спортбацк је довољно практичан аутомобил да седи негде између А4 и А5. Традиционално за бренд, одлична израда и понашање на путу, мотор показује импресивну ефикасност.

технички детаљи

Ауди А5 Спортбацк 2.0 ТДИ
Радна запремина	-
Снага	170 к. при 4200 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	68 890 лево