Тест: Дациа Лодги 1.5 дЦи (79 кВ), лауреат (7 седишта)
Садржина
Ако објавимо податке о новим конкурентима у нашим упоредним тестовима, морамо отићи у Лодги како бисмо се обратили продајним салонима половних аутомобила. Шта би могло бити неправедно у односу на нови модел из румунске Дакије, у којем бар део руководства говори француски; Да ли нови БМВ М5 нема ривала у односу на половни М5, или нови Берлинго у суседном дворишту нема озбиљних конкурената у виду свог претходника, старог неколико година? Зашто је Логгиа изузетак?
Наравно, одговор је на длану: сваки наследник је бољи, моћнији и еколошки прихватљивији, док се Лодги углавном ослања на нижу малопродајну цену. Ово је тачан одговор ових дана, па се Ренаулт (који је власник Дације) може само дубоко поклонити разумној одлуци да оживи јефтин бренд.
Међутим, све зависи од тога да ли би Ренаулт Сцениц пре неколико година био бољи избор од нове Дације Лодги. Надамо се да ћемо вам у следећем тексту помоћи у овој дилеми.
Дациа Лодги се гради у новој мароканској фабрици, где се најновија Кангоо осовина додаје већ познатој платформи Логан, све упаковано у велико тело. Простора има заиста много, па са дужином од 4,5 метара можете поставити чак седам седишта.
Иако нису појединачни, будући да смо имали други и трећи штанд у тест машини, он такође импресионира својом флексибилношћу. Са седам седишта, запремина пртљажника је само 207 дм3, а затим се задња клупа може преклопити, преклопити са седиштем (и причврстити на другу клупу) или једноставно уклонити. Ако задња седишта ставимо у гаражу или стан, а ово је прави мачји кашаљ у односу на Пеугеот Екперт Тепее, будући да су неразумно лакши, добијамо чак 827 дм3, а са склопљеном клупом у другом реду, исто што и 2.617 дм3.
Господо, ово је већ пристојан курир! Из свог искуства, када је уклоњен трећи ред, заглавио сам друго дечје седиште у носаче Исофик тачно на средини средње клупе, окренуо трећину клупе и узео четворочлану породицу и два бицикла. за услугу. Па, само су женски и дечији бицикли слетели на сервис, а овај пут нисмо служили породицу. Шала, шала.
Ипак, нисмо исмевали шесто и седмо место: верујте, са својих 180 центиметара, лако могу да преживим још дуже путовање, ако не узмете у обзир да ми због коте можете изгребати нос коленом. Браво, Дациа.
Такође можемо подићи палац у ваздух захваљујући мотору и мењачу. Очекивали смо тиху вожњу од 1,5-литарског турбодизелаша, али смо добили економичну, убрзавајући је при идеалним обртајима.
Са кратким израчунатим преносним односима, брзо показује снагу (окретни момент) већ на 1.750 о/мин и верујем да ће то бити комад чак и за потпуно напуњен аутомобил. Под условом, наравно, да не пропустите пуни дах турбо пуњача, иначе ће запремина од 1,5 литара ускоро одустати. Већ у синхроном другом степену преноса се осећао неки замор, па смо били мало пажљивији у коришћењу ове и апсолутно смо били одушевљени потрошњом горива која је била између 6,6 и 7,1 литара. За тако велики аутомобил, ова цифра је прави балзам за новчаник.
Тада долазимо до грешака или недостатака којих има много. Прва и најзабрињавајућа је ниска торзиона чврстоћа кућишта. Нисмо наишли на тако шкрипу каросерију, која је некада (!!) била синоним за кабриолете (када се скине „равни“ кров, један од носивих или спојних делова аутомобила).
Каросерија се напреже због увијања, али ако се возите до висине ивичњака на једној гуми, чак осећате како се нека врата теже затварају. Друго је осећај да су заиста штедели на сваком кораку.
Дневна светла осветљавају само предњи део аутомобила, што је по закону довољно, али тада се разбацани возачи возе кроз тунеле позади без осветљења, нема спољне температуре, приступ резервоару за гориво могућ је само кључем, вратима пртљажника има невидљиво и мање згодно дугме, задња бочна врата нису клизна, већ класична, прозори на вратима пртљажника се не отварају одвојено, задња седишта се не померају уздужно, предњи бочни прозори се не затварају нити отварају када је дугме притиснути кратко прекидач, али команду треба држати до краја, звучни сигнал се налази само у управљачу леве полуге итд.
У вожњи нам је недостајао темпомат који би мени лично био дражи од граничника брзине (само са бољом опремом), паркинг сензори су опциона опрема и то само позади, а пре свега смо могли да уградимо и боље гуме . Не смета ми што Лодги добија само фелне од 15 инча 185/65, јер су јефтинији од фелни од 16 или 17 инча, а пластични поклопци уместо амбициозних алуминијумских фелни нису нам сметали.
Минус се могао ставити само на гуме Барум Бриллантис, које се нису показале ни при кочењу на сувом путу, а још више на мокром. Све док нисам клизио низ аутопут са пуним гасом у другој брзини, стално сам се возио по траци, а систем стабилизације ЕСП се није смирио само у траци у трећој брзини, и даље сам био храбар, и ништа више .
Тако су у компанији Ренаулт-Ниссан Словенија, која је код нас представник бренда Дациа, на домаћој конференцији за новинаре на представљању овог аутомобила обећали да ће рекламирати само верзију са ЕСП-ом, али на изричит захтев муштерија. такође би могао да обезбеди (јефтинији) Дацио Лодги без овог тренутно неопходног сигурносног уређаја по нашем мишљењу.
У Ауто продавници мисле да Дациа Лодги уопште не треба нудити без серијског ЕСП -а! Осим тога, четири ваздушна јастука, два предња и два бочна ваздушна јастука за заштиту главе и трупа, заиста су минимум пасивне сигурности, а ја бих вам ставио на душу мало размишљања о томе шта се вашој деци дешава при бочном удару. Могли бисте преживети, али шта је са њима?
Лодги је прва компанија Дациа која нуди фабрички инсталиран Медиа НАВ уређај. Контролишете радио, навигацију и бежичну комуникацију без употребе руку преко екрана осетљивог на додир од седам инча.
Тастери и интерфејси су такође одлични за старије људе јер су велики и лаки за употребу, а УСБ прикључак ће вероватно добро доћи млађима. Клима уређај је ручни и, барем током теста, добро је обавио посао, а кутије за складиштење су заиста огромне. Планери су им дали 20,5 до 30 литара (у зависности од опреме), па је ризик да заборавите где да ставите нешто већи од тога да немате шта да очистите.
Као и сваки половни аутомобил, нова Дациа Лодги има предности и недостатке, али барем знате да није први власник који је купио мачку у џаку. Сви смо чули да је огроман број половних аутомобила у Словенији „прешао“ километре, зар не? И ту се поново суочавамо са оригиналном дилемом: искористите прилику и купите (можда боље?) Половни аутомобил или се играјте на поузданијој, али мање престижној мапи под именом Дациа Лодги?
Текст: Аљоша Мрак
Дациа Лодги 1.5 дЦи лауреат
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 79 кВ (107 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 175 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,6 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 године или 100.000 км, гаранција на мобилне уређаје 3 године, гаранција на лак 2 године, гаранција на рђу 6 година. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.705 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 28.444 € 0,28 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - попречно постављен напред - пречник и ход 76 × 80,5 мм - запремина 1.461 цм³ - компресија 15,7: 1 - максимална снага 79 кВ (107 кс) при 4.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 10,7 м/с – специфична снага 54,8 кВ/л (74,5 кс/л) – максимални обртни момент 240 Нм при 1.750 о/мин – 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) – 4 вентила по цилиндру – цоммон раил убризгавање горива – издув турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,73; ИИ. 1,96 сати; ИИИ. 1,32 сат; ИВ. 0,98; В. 0,76; ВИ. 0,64 - диференцијал 4,13 - фелге 6 Ј × 15 - гуме 185/65 Р 15, круг котрљања 1,87 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 175 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,3/4,0/4,4 л/100 км, емисија ЦО2 116 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 7 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 3,1 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.262 кг - дозвољена укупна тежина 1.926 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.400 кг, без кочнице: 640 кг - дозвољено оптерећење крова: 80 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.751 мм - ширина возила са ретровизорима 2.004 мм - предњи траг 1.492 мм - задњи 1.478 мм - радијус вожње 11,1 м. |
| Унутрашње димензије: | ширина напред 1.420 мм, средње 1.450 мм, задње 1.300 мм - дужина седишта напред 490 мм, средина 480 мм, задња 450 мм - пречник управљача 360 мм - резервоар за гориво 50 л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 л): 5 места: 1 авионски кофер (36 л), 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). 7 места: 1 × кофер (36 л), 1 × ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ИСОФИКС носачи - АБС - серво управљач - волан подесив по висини - одвојено задње седиште. |
Наша мерења
| Т = 15 ° Ц / п = 933 мбар / рел. вл. = 65% / Гуме: Барум Бриллиантис 185/65 / Р 15 Х / Статус километраже: 1.341 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,2 година ( 123 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,5 / 25,0с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 15,7 / 19,9с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 175км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 6,4 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 7,3 л / 100 км |
| потрошња теста: | 6,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Непогрешиво |
Укупна оцена (293/420)
Свет је дизајниран тако да мање новца значи и мање ... знате, музика. Нисмо кривили техничара за ништа друго осим ниже торзијске чврстоће кућишта, а било је и доста коментара о безбедности и хардверу. Шта изабрати, ново или половно? Мало нас би се радије кладило на половно, али некима су важнији мањи трошкови одржавања и првог власништва. Још једна чињеница у прилог Лодги -у: сви додаци су релативно јефтини!
Споља (6/15)
Наравно, није најлепши и није најбољи, али ипак не изгледа тако лоше на путу.
Унутрашњост (98/140)
Нећете бити разочарани пространошћу путничког простора и пртљажника, а мање је радости у материјалима и опреми. Звучна изолација ефикасно ограничава налете ветра и буку мотора.
Мотор, мењач (46
/ КСНУМКС)Такође постоје резерве у шасији и систему управљања; у првом за удобност, а у другом за комуникацију.
Перформансе у вожњи (50
/ КСНУМКС)Положај на путу би свакако био бољи са снажнијим гумама, па осећај кочења није најбољи. Стабилност правца се погоршава због високих бочних страница.
Перформансе (21/35)
Довољно за просечну потрошњу, али не и за захтевне возаче.
Сигурност (25/45)
Само четири ваздушна јастука и опциони ЕСП, кочиони пут је лошији.
Економија (47/50)
Повољна потрошња горива и цена, лошији услови гаранције (само шест година за рђу).
Хвалимо и замерамо
цена
величина, флексибилност
издржљиви материјали
Потрошња горива
Преношење
седам заиста корисних места
тоуцх сцреен
лоша торзијска снага тела
само четири ваздушна јастука и опциони ЕСП
дневна светла осветљавају само предњи део возила
отварање резервоара за гориво кључем
гуме углавном на мокром асфалту
нема темпомата
дугме за отварање пртљажника
нема приказа спољне температуре
нема удобнија клизна бочна врата
