Тест: Цитроен Ц4 ХДи 150 Екцлусиве
Садржина
Од редакције сам добио кључеве тестног Цитроена Ц4, пошто су ми наши фотографи опет држали леђа док је часопис требало да буде готов, па су га згодно донели у моју канцеларијску гаражу. Хвала момче! Наша гаража се налази у трећем подруму, тако дубоко до центра Земље, а пут до ње је прилично кривудав. Знате, нема много простора у центру Љубљане. Стога се у таквим случајевима дешава да ауто осетим и помиришем пре него што га видим. А када слабо видите (или не видите уопште), буди се друга осећања. Сетите се само слепих.
Ц4 је лепо мирисао, можда се неко од претходних пилота и сетио и поклонио му мирисну оморику. Када сам обично тражио полуге помоћу којих сам желео да подесим возачко седиште, очигледно сам притиснуо дугме за масажу, јер ми је просто добро да ме гњечим око бубрега. Хо-хо, помислио сам, добар почетак наше сарадње, јер је увек лепо размазити се. Лако сам прилагодио возачки положај, иако се власник Душан касније жалио да то није најбоље за високе возаче, јер уздужно кретање није рекордно. Чак и са својом просечном висином од 180 центиметара, одмах сам схватио где Цитроенс има неколико додатних инча у пртљажнику: на задњим седиштима. Моја деца, која, наравно, удобно седе у дечијим седиштима (а ова седишта заузимају мало више места), имала су потешкоћа да померају ноге на бројевима 27 и 33. Дакле, први озбиљнији минус за почетника, од задње клупе је условно употребљив.
Али одмах сам то осетио, а такође сам видео при покретању да је управљање необично боље него код Ц4 или Ц5. Тастери и окретни точкићи су уклоњени, а ако се само сетим последњег Ц5, имате и пријатан осећај да центар волана више није од јефтиног материјала. И што је најважније, средњи део се поново окреће, што вероватно неће задовољити заклете Цитроене. Али биће за све остале. Знао сам да могу да офарбам таблу у пригушену сиво-белу комбинацију или дивљу плаву, па сам одмах прешао са плаве на... хм, застарелу верзију. Потпуно црно дугме на инструмент табли (осим лука за брзину) подсетило ме је на СААБ, који је блистао у овој области, иако ову одлуку не видим као неку већу победу у дизајну. Хоћете да кажете да је ово корисно? Зашто већ, замрачити унутрашњост и боље спавати? Ово никада нисам користио, а ни остали момци из редакције нису пали у несвест на ову одлуку.
Транспарентна и логична инструмент табла има само један недостатак: претходно поменути лук за аналогни дисплеј брзине, који је потпуно непрозиран. Признајем, да није било великог дигиталног отиска тренутне брзине, сматрао бих ово још једним великим негативом, па сам се просто зачудио што имају дупле податке. Да, можда због горе поменуте опције затамњивања? Такорећи. Идеалан дисплеј степена преноса, широки дисплеј унутар обртомера, величина тастера (мелем за старије особе) и лак приступ компјутеру су за сваку похвалу. Нема ништа тако, волан, као и контролна табла и инструмент табла на Ситроену су распоређени готово узорно.
Излаз из поменуте гараже је веома узак и непрозиран, па га се наше комшије из Космополитана, Ела и Нова, готово плаше. Што би чак могло бити и оправдано ако саберемо број браника и браника који су оставили мало боје на суседном зиду. Вероватно не би имали проблема са Ц4 пошто је радијус окретања мали и окретање волана није тежак задатак. Оно што ме је највише изненадило су одличне перформансе пратећих би-ксенонских фарова. Пригушено и дуго бело светло не само да прати правац кретања, већ и светла за маглу прискачу у помоћ при оштрим скретањима. Поклопац одлично функционише и у гаражи, када светла за маглу помажу да се пригуши светло, и на магистралним путевима, када сноп, као највернији пас, послушно прати ваше команде преко волана. Ефикасан без обзира на брзину. Дакле, добар савет: безбедносни пакет Кссенон (поред двоструких ксенонских фарова, детекције мртвих углова и мерача притиска), који кошта 1.050 евра, заиста вреди сваког евра, дефинитивно пре него, рецимо, алу фелне од 17 инча за 650 евра.
Када сам први пут променио брзину током вожње по граду, покушао сам да се сетим осећаја претходног Ц4 или чак Кссаре. Какав напредак! Мењач је из другог света, ако се сећате салате (извините на изразу, али се тренутно не сећам других лепих речи) из Кссаре и недовршена из претходног Ц4. Преласци из брзине у брзину нису само пријатни, већ и дају Немцу осећај да ће трајати заувек. Бар са овим мењачем, који се, нажалост, може добити само у комбинацији са најмоћнијим дизел мотором. Онда дам на гас и са задовољством откривам да се обртни момент турбодизела од 150 коњских снага не само осећа, већ и изазива одушевљење. У ствари, аутомобил са мекшим ослањањем једноставно „клизи“ кроз прве три брзине, јер је прошло доста времена откако смо видели како тестни аутомобил подиже нос пуним гасом.
Обртни моменат је толико јак да груб возач на масним путевима Љубљане и Обећане може да испровоцира предње точкове на начин да не могу ефикасно да пренесу обртни момент на коловоз и проклизају у првој, другој па чак и трећој брзини. Било је доста кише и снега у данима када смо тестирали Ц4, да не помињемо песак на путу, али неке од лошијих перформанси могу бити и због мекше шасије и Сава зимских гума. Али немојте нас погрешно схватити: Ц4 је био један од оних производа ауто индустрије које смо возили само зато што се осећао добро за воланом.
Због мотора и мењача? Сигурно. Турбодизел најбоље ради до 3.000 на обртомјеру, али захваљујући добром шестостепеном мењачу, заиста је лепо ухватити зону највећег обртног момента, тако да гурање при високим обртајима не помаже. имају право значење. Али и због робусне шасије; Није спортски, али возачу даје праве информације и преко волана и позади. Задњи крај са својом полукрутом правом линијом послушно прати клизаву, што се може приписати и једином делимично променљивом ЕСП стабилизацијском систему (када се аутоматски поново укључује на граници града), а Цитроени имају посла да уради за воланом. Приликом вожње преко неравних површина, посебно када је на асфалту подмукла рупа, удар са предње стране шасије се преноси и на волан, а самим тим и на руке возача, што није баш пријатно. Када ово поправе, искуство вожње неће бити само добро, већ и одлично.
Било ми је веома интересантно расправљати са Цитроен лојалистом који сваки дан вози претходни Ц4. Добро, он има купе, и нема везе. Колега из сервиса је одмах похвалио ентеријер, посебно квалитет материјала. „Кад бих бар имао тако тврду пластику у рутерима са ваздушним зазором“, закључио је разговор, а у исто време лагано подигао нос тако да није имао ни прави осећај да седи у ситроену. Што се тиче квалитета тестне јединице, можемо видети да је имала само слаб контакт са иглом појаса возача, јер сте морали да га пресечете неколико пута да бисте открили да је појас закопчан и самим тим престали да паничите, у супротном се показао нови Ц4. Било како било, осећај изнутра је веома немачки.
А то је немачки осећај, заједно са конзервативнијим дизајном, главни проблем овог аутомобила. Можда ће бити пријатније за ширу јавност (што је такође циљ ако желимо да будемо откривени), али можда га тврдокорни Цитроен неће прихватити као своје. Или ће чекати ДС4.
текст: Алосха Мрак фото: Алес Павлетић
Лицем у лице: Душан Лукић
Овај Ц4 је више Цитроен споља него претходни, али изнутра је потпуна супротност. Истина је да су нови мерачи практичнији и транспарентнији, али су транспарентни у претходној верзији били више Цитроен. И ово је далеко од јединог детаља у кабини који је изгубио „нешто посебно“ преласком на нову генерацију. Штета, јер иако је нови Ц4 изузетно конкурентан у својој класи, неколико додатних делова ће му такође дати више разлога за куповину.
Цитроен Ц4 ХДи 150 Ексклузивно
Главни подаци
| Продаја: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 207 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,0 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције против рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.120 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 27.228 € 0,27 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични – 4-тактни – линијски – турбодизел – постављен попречно напред – отвор и ход 85 × 88 мм – запремина 1.997 цм³ – степен компресије 16,0:1 – максимална снага 110 кВ (150 кс) при 3.750 о/мин. просечна брзина клипа при максималној снази 11,0 м/с – специфична снага 55,1 кВ/л (74,9 хп/л) – максимални обртни момент 340 Нм при 2.000-2.750 о/мин – 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) – 4 вентила по цилиндру – уобичајено шинско убризгавање горива – издувни турбопуњач – хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,42; ИИ. 1,78 сати; ИИИ. 1,12 сат; ИВ. 0,80; В. 0,65; ВИ. 0,54 - диференцијал 4,500 - фелге 7 Ј × 17 - гуме 225/45 Р 17, круг котрљања 1,91 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 207 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,6/4,1/5,0 л/100 км, емисија ЦО2 130 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина – 5 врата, 5 седишта – самоносећа каросерија – предње једноструко вешање, ноге лиснате опруге, трокраке полуге, стабилизатор – задња осовина, торзиона полуга, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор – предње диск кочнице (принудно хлађење ), задњи АБС дискови, механичка паркирна кочница задњег точка (пребацивање између седишта) – зупчаник волан, серво, 2,9 обртаја између екстрема. |
| Масе: | празно возило 1.320 кг - дозвољена укупна тежина 1.885 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: 695 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.789 мм, предњи траг 1.526 мм, задњи траг 1.519 мм, размак од тла 11,5 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.490 мм, задња 1.470 мм - дужина предњег седишта 530 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача – бочни ваздушни јастуци – ваздушне завесе – ИСОФИКС носачи – АБС – ЕСП – серво управљач – аутоматска клима – електрични прозори напред и назад – електрично подесиви и грејани ретровизори – радио са ЦД плејером и МП3 плејером – мултифункционални управљач точак – централно закључавање са даљинским управљањем – волан са подешавањем висине и дубине – сензор за кишу – помоћ при паркирању напред и позади – возачко седиште подесиво по висини – подељено задње седиште – компјутер – темпомат. |
Наша мерења
| Т = 0 °Ц / п = 1.008 мбар / рел. вл. = 65% / Гуме: Сава Ескимо ХП М + С 225/45 / Р 17 Х / Стање километраже: 6.719 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,2 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,7 година ( 137 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,7 / 100с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 8,3 / 11,2с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 207км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 6,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 9,4 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (330/420)
Цитроен Ц4 је већ био опасно близу својим немачким ривалима. Можда је изгубио нешто од свог препознатљивог облика и технологије, а са тим и француски шарм, као резултат, али то га чини привлачнијим за масе. То је поента. Пажња, о њиховим снижењима још нисмо ни размишљали...
Споља (11/15)
Нови Ц4 је леп и хармоничан аутомобил, али можда није довољно оригиналан да би га фанови Цитроена схватили здраво за готово.
Унутрашњост (97/140)
Наша мерења показују да је унутрашњи простор већи по ширини и нешто мањи по дужини. Одлична чизма и огроман корак напред у ергономији.
Мотор, мењач (51
/ КСНУМКС)Мотор са прекидима и добар мењач, имали смо само неколико замерки са погоном.
Перформансе у вожњи (60
/ КСНУМКС)Сигуран положај чак и за динамичне возаче, добар осећај кочења.
Перформансе (27/35)
Хеј, са најснажнијим турбодизелом и шестостепеним мењачем, не можете погрешити.
Сигурност (40/45)
Мониторинг би-кенон, упозорење на мртви угао, аутоматски брисачи, Еуро НЦАП са 5 звездица, ЕСП, шест ваздушних јастука...
Економија (44/50)
Нешто боља километража од конкуренције, овај шестостепени мењач ћете добити само са бољом опремом.
Хвалимо и замерамо
одличан мотор
Преношење
локација дугмади на волану
опрема
могућност избора боја на контролној таблик
следљиви биксенонски фарови
приступ резервоару за гориво помоћу дугмета
простор на задњој страни клупе (колена!)
бука од гума
лагане пресвлаке за седишта
пренос вибрација на волан
начин (количина!) влажења фарова
