Возили смо: ЕМ Спорт - електрични тест - да ли је то први еколошки мото спорт будућности?

С обзиром да смо већ тестирали електричне скутере, ендуро и супермото електричне бицикле и на крају, али не и најмање важно, КТМ Фреериде, Елецтриц Триал је упоредив са свиме. Ако боље размислите, били су у праву на суду, у фабрици Осет, први су се сетили да је струја оно што вам је потребно за дечје тестове, можда је ту нова ниша за вожњу у природном окружењу и у град се отвара. центрима.

За 8.600 евра за еколошки прихватљиву технологију и технологију за комшије

Цена је, наравно, главна препрека популаризацији, јер је технологија батерија и даље скупа. Али полако и постојано, цене се приближавају тачки где ствари постају занимљиве. Електрична испитивања француског произвођача Електрично кретање дизајнира и производи своје мотоцикле у Француској и добар је пример шта се може учинити са модуларним дизајном, јер осим пробних верзија нуде и лагане моделе супермото и ендуро. С обзиром да заправо нисам ортодоксни судија и признајем да не могу скочити на литицу од један и по метра и могу само јако добро пасти с ње, немам другог избора него вјеровати својим очима док гледам снимке професионалаца који користе електричне тестове. Прескачу и савладавају озбиљне испитне препреке у природи или на вештачки створеном полигону. Након што сам на суђењу видео Северина Сајевца, словеначког пионира који такође заступа и продаје Елецтриц Мотиона (поред италијанске бета верзије), постало ми је јасно да ћу морати да похађам његове курсеве још много пута како бих барем приближно користио мотор са пуним потенцијалом. за тестирање. Али кратко путовање било је довољно за први утисак.

Одлично поподневно опуштање и фитнес у вашем дворишту или скејт парку

Знојио сам се кроз тежак сат, адреналин ми је преплавио тело, број откуцаја срца је скочио, а пре свега, осећао сам позитивне ефекте тренинга на тестном бициклу још најмање три дана. Фантазија је да за рад захтева мало или нимало одржавања. Без бензина, без смеше, без звецкања мотора. Батерија је напуњена, укључите је и идите. Тихо, без буке, без плавог дима, без директног загађења.

Мењач има само један степен преноса, тако да уопште нема ручице мењача, а са десне стране налази се задња ножна кочница као на сваком конвенционалном мотоциклу. Питам се како су се носили са квачилом. Иако има полугу, попут оне која се налази на мотоциклима са моторима са сагоревањем, у основи је прекидач за искључивање модерног електромотора без четкица.

Када притиснете ручицу, мотор се гаси, што значи додатно снажно кочење на задњем точку. Морао сам да се навикнем на овај осећај и лично бих био срећнији са класичним квачилом јер омогућава бољу контролу. Електромотор ради на четири програма које подешавате према свом знању и сложености – од веома умерене снаге и великог домета до максималног обртног момента и одзива за савладавање озбиљних препрека. Вожња доказује да су компоненте на нивоу данашњих пробних мотоцикала. Вешање, кочнице, оквир - све заједно функционише одлично. Пластика је такође довољно флексибилна да се не савија након првог пада. Нажалост, цена је и даље највећи минус, пошто је основни модел већ од 7.600 евра, уз хомологацију за коришћење на путу кошта 500 евра више, а Спорт верзија, какву смо имали на тесту, већ од 8.600 евра.

Струја на проби? Дефинитивно да, молим. Ова комбинација је тренутно најефикаснија од свих мотоцикала, а ако игдје пропустимо најмању удаљеност при једном пуњењу. Кад то поправе новим технологијама у електромоторима, електроници и батеријама, још боље.

Петр Кавцхицх

фото: Сасха Капетановицх