Тест: Цан-Ам Оутландер МАКС 650 КСТ
Дизајнери и инжењери одговорни за изглед Оутландера суочили су се са застрашујућим задатком. С обзиром на то да комбинују употребљивост, перформансе радног четвороточкаша и такав спортски дух под једним кровом да можете победити у кросу без икаквих измена (добро, ако је и челични човек попут Марца Јагера мало од помоћи), нема сумње у свестраност. Дакле, за "жутоглаве" које смо тестирали у свим могућим и немогућим условима, израз "мулти-практикант" је прави израз.
Пошто је то одобрен четвороточкаш и може се возити по путевима, тестирали смо га у граду. Одмах напомињем да се никако не препоручује да се вози „од Горичког до Пирана“ аутопутем. Максимална брзина је 120 км/х, али се у ствари веома „дешава“ на путу при 90 км/х, пошто је дизајн прилагођен првенствено за теренску употребу, или ако је у питању асфалт, само за ниже , тј. градске брзине.
Међутим, чињеница је да ћете уз њега сигурно бити запажени у граду. Колега који се возио по граду у време док сам га тестирао рекао је да је цела Љубљана пуна мене! Да, ако су данас људи навикли на све врсте мотоцикала и једно или друго посебно возило, онда такав АТВ привлачи њихову пажњу.
Летећи по граду, испоставило се да има премало гепека за ситнице, а да не говоримо о стављању кациге испод седишта или у водоотпорне кутије. Рукавице, тања јакна или кабаница и даље стану унутра, али ранац, лаптоп или слично не. У ствари, сваки најбољи градски скутер од 50 кубика има више употребљивог простора за пртљаг. С друге стране, импресионира својим положајем седења, јер због велике висине седишта лако можете да контролишете саобраћај испред себе, а уз пар бочних ретровизора јасно видите све што се дешава иза вас. назад.
Због своје ширине, донекле је неповољан у поређењу са мотоциклима или скутерима да се утркује у први ред испред семафора, али убрзање и кратко међуосовинско растојање и даље му омогућавају много потребне маневарске способности у граду. Са „групним“ стартом од 0 до, рецимо, 70 км / х, када се упали зелено светло, неће га ухватити ни мотоцикл, а камоли аутомобил! Једино на шта заиста морате пазити када се испод точкова налази асфалт је то што се брзина у завојима прилагођава свом високом тежишту јер воли да подиже задњи унутрашњи точак при прекомерном кретању, а при тешким завојима проћи ћете два пута точкови.
Али доста о граду. Ако, на пример, истовремено осетите мирис скутера и таквог АТВ -а, али сте ограничени буџетом или величином гараже, или, рецимо, отпорношћу и неразумевањем боље половине, потребно вам је обоје . једном када Оутландер „покрије“ већи део скутера. Али заиста сија само на терену. На крају, али не и најмање важно, његове ваздушне гуме указују на то за шта је заправо дизајниран. Када се рушевине претворе у колосек, нема потребе да притискате дугме да бисте активирали сва четири точка са задњег пара; ово је потребно само када пред вама засија празнина, рецимо, ако је пут срушио поток или клизиште. На таквом пењању возач се уплаши раније од техничара!
Са погоном на сва четири точка, не познаје готово никакве препреке, а одлична аутоматска "лепљива" предња блокада диференцијала ради посао. Будући да су точкови појединачно монтирани, то јест напред на двоструким А-шинама, а позади на робусним огибљењима прилагођеним за офф-роад, сваки точак је још боље прилагођен тлу. Међутим, добар контакт са земљом је критичан. Али чак и ако ова савремена технологија није довољна или сумњате у своју сигурност, на левој страни управљача налази се и витло са даљинским управљачем или тастерима. На овај начин, Оутландер се може бранити у планинарском стилу кроз вертикале.
Опсежна заштита трбуха и шасије осигурава да се не осећате непријатно, а витални делови су такође добро заштићени издржљивим одбојницима. Мењач такође импресионира својом једноставношћу и ефикасношћу. То је континуирано променљиви вариомат (ЦВТ) у коме бирате жељени рад помоћу положаја ручице мењача.
Х значи нормалну вожњу, али такође познаје мењач, празан ход, ход уназад, а П значи паркирање на падини.
Што се тиче седења за воланом и на задњем седишту, са сигурношћу могу рећи да ћете тешко пронаћи најбољу комбинацију. Путник ће добити исту удобност као на Хондином златном крилу или, рецимо, БМВ -у К 1600 ГТЛ. Седиште је двонивојско, па су путници благо подигнути, а такође су се побринули да су путнички наслони за ноге подигнути. Приликом пењања ван пута, путник ће такође имати врло добру подршку захваљујући великим ручкама обложеним гумом.
Управљачки програм нема много везе са контролама, а разлика између основног хардвера и КСТ хардвера је у томе што КСТ подржава и серво појачало. Дршком се може управљати чак и најнежнијом женском руком.
Путовање по заборављеним путевима и рушевинама ограничено је само величином резервоара за гориво. Можете очекивати приближно три сата рада након чега следи кратко пуњење горивом. На асфалту и са стално отвореном ручицом гаса, потрошња горива се драматично повећава. Двоцилиндрични Ротак 650цц може много, али жеђ за потером није његова врлина.
Са финансијског становишта, наравно, ово није најјефтинији АТВ на тржишту, али с друге стране, то је премија, а оно што нуди је и највеће што можете добити или очекивати од модерног АТВ -а. Ако су вам потребни кров и ауто седишта, овај Цан-Ам се назива командант.
текст: Петр Кавчић, фото: Боштјан Светличић
Главни подаци
Продаја: Скијање и море
Основна цена модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: двоцилиндрични, четворотактни, 649,6 цм3, течно хлађени, електронско убризгавање горива
Снага: n.p.
Обртни момент: n.p.
Пренос енергије: ЦВТ са континуално променљивим преносом
Рам: челик
Кочнице: два намотаја напред, један намотај позади
Суспензија: МацПхерсон подупирачи, ход 203 мм, ход хода уназад са појединачним огибљењем 229 мм
Гуме: 26 к 8 к 12, 26 к 10 к 12
Висина: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 16,3
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
Хвалимо и замерамо
свестраност
снага мотора и обртни момент
удобност
привезак
капацитет поља
Oprema
израда и компоненте
кочнице
цена
недостајало нам је мало више аутономије са горивом за вожњу по путу
