Тест: БМВ С1000 кр (2020) // Употребљивост не познаје границе

Три сезоне заредом без приметних модификација у свету мотоцикала значе само једно - време за темељно освежење. Међутим, пре него што кажем било шта друго о новом КСР, мислим да је важно запамтити све чега се сећам од старог.. Па, то је свакако укључивало одличан инлине-фоур мотор, ситне вибрације и вибрације, и наравно „брзи мењач” који је у то време управо улазио у производњу мотоцикала. У успомене су и вожња бицикла, одлично електронски подесиво вешање и одлична ергономија. Нема баш лоших успомена.

Мотор је лакши, чистији и једнако моћан. И, нажалост, још увек је у фази припреме.

Са ажурирањем, погонски агрегат је изгубио чак пет килограма, а истовремено је, упоредо са строжим еколошким стандардима, постао и чистији и наводно економичнији. Мотор на потпуно новом бициклу је још увек радио., што за БМВ значи пре свега да аутоматски прекидач прекида забаву при много нижим обртајима него иначе.

Баш када ствари постану занимљиве. Међутим, захваљујући платоу уцртаном на графикону обртног момента и снаге, нисам могао да тврдим да сам у посебном неповољном положају. Плус, још увек се проклето добро сећам шта је овај у суштини идентичан и једнако моћан мотор могао да уради.

Дакле, само најбоље у мотору, глатка и нежна до 6.000 обртаја у минути, а затим постепено постаје све живља, одлучно и вриштећи. Нисам осетио неке посебне разлике у односу на претходника, барем по сећању, али то се дефинитивно не односи на мењач. Овај је сада знатно дужи у последње три брзине. Још једна ствар: доступне су четири карте мотора, од којих три мислим да је превише. Одаберите динамички фолдер са највише одзива и спортског карактера и једноставно уживајте у узорном одзиву и свему што овај уређај може да понуди.

Шта очи виде?

Наравно, нова слика неће проћи незапажено. Ово се односи на скоро сваки мотоцикл, и, наравно, на најистакнутије. Свеж ЛЕД светлосни потпис који такође осветљава унутрашњост кривине. Власници старијег модела такође ће вероватно приметити знатно већу разлику у нивоу између предњих и задњих седишта. Предњи део је сада мало дубљи, а задњи је виши. Лично ми седи превисоко позади, али Урску је импресионирала већа транспарентност и мање савијена колена.

Централни информациони екран је такође нов. Хваљен је широм света, али нисам посебно одушевљен БМВ екранима тренутне генерације, иако су заиста одлични. Упркос изванредној транспарентности, брзом скроловању менија и лаком претраживању разних података, чини ми се да увек нешто недостаје. Зар не би било боље, уз све могућности које нуди савремена технологија, самовољно „пребацити“ на екран све податке које сматрам важним?

Ергономија и удобност - без коментара

1000 КСР је одувек био бицикл који се налази мало ближе предњем точку, али то не утиче на простор седишта или удобност. Наиме, широки управљач је такође померен напред, што наравно утиче и на расподелу тежине, а самим тим и на квалитет вожње. Електронски подесиво огибљење не може да изврши сва подешавања, али заправо и није потребно.

Одаберите тврд ако идете брзо или меки ако само желите да пређете свој омиљени део пута на елегантан и динамичан начин. Инжењери су се побринули за остало, а не ви. Па, ако волите да возите на високим обртајима, вибрације ће такође путовати са вама. Нису, међутим, превише узнемирујуће, па бих рекао да нису побегли Баварцима, већ су пажљиво дозирани.

Ух, како вози?

Чини ми се потпуно логичним да човек са мотоциклом за који је платио богатих 20 хиљада воли да се провоза градом ту и тамо. КСР се томе не опире, а у оваквим тренуцима његове глатке, тихе перформансе при ниским обртајима су посебно приметне. Међутим, моја осећања и перцепција овог бицикла су се драматично променили оног тренутка када сам га возио отворенијим путем и пустио га да слободно дише.

Чак и при великим брзинама, добра аеродинамика ме је спречила да се ухватим за управљач, али ми се допала екстремна прецизност предњег дела за бицикл овог концепта и радост задњег вешања када је пригушење било превисоко. у савијању обезбеђује сигурност електронике. Ако возач жели, може и клизати, уз помоћ веома брзог мењача који, када је гас широм отворен, пружа изузетно забавно искуство.

У ствари, врло је мало мотоцикала који су толико мотивисани за живахну вожњу. Нема оклевања, љуљања, а притом су интервенције безбедносних система веома ретке и готово неприметне, па се и душа нахрани после сваке вожње.

Ако ме питате да ли препоручујем куповину КСР-а, мој одговор је да.. Међутим, под одређеним условима. Добро је што нисте баш ситни, али је још пожељније да имате позитиван став према динамичној и брзој вожњи. Нема смисла возити сувише споро са КСР. Једноставно зато што то није оно што ћете платити.

• Главни подаци

  Продаја: БМВ Моторрад Словенија

  Основна цена модела: КСНУМКС €

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 999 цц, четвороцилиндрични, водено хлађење

  Снага: 121 кВ (165 КС) при 11.000 о / мин

  Обртни момент: 114 Нм при 9.250 о / мин

  Пренос енергије: ножни, шестостепени

  Рам: алуминијумски оквир

  Кочнице: предњи плутајући диск 320 мм, радијална чељуст, задњи диск 265 мм, АБС, контрола вуче, делимично комбиновано

  Суспензија: Предње виљушке УСД 45 мм, електронски подесиве, задња дупла клацкалица, један амортизер, електронски подесива, Динамиц ЕСА

  Гуме: пре 120/70 Р17, позади 190/55 Р17

  Висина: 840 мм (мања верзија 790 мм)

  Резервоар за гориво: 20 литара КСНУМКС

  Тежина: 226 кг (спремно за вожњу)

Хвалимо и замерамо

изглед

перформансе вожње, електронски пакет

ергономија, удобност

мотор, кочнице

вибрације при већим брзинама

транспарентност у ретровизорима

затегнутост око ручице мењача

Коначна оцјена

БМВ С1000 КСР је мотоцикл који је, чини ми се, развијен по некаквом алгоритму који прати све жеље корисника друштвених мрежа. Спортски за оне који воле да журе, безбедни за оне који воле да живе и лепи за оне који воле да праве „селфије“. Нажалост, доступан је само онима који га имају.