Тест: БМВ Р нинеТ Урбан Г / С // Легенда "Париз - Дакар 1981"

Данас наравно БМВ Р 1250 ГС то нема везе са моделом Р 80 Г / С са изузетком неколико кључних улазних тачака, као што су двоструки боксер и погон на задње точкове преко прикључног вратила. Успешно представљена линија ретро класика Р нинеТ за прославу 90. годишњице БМВ Моторрада, Урбан Г / С одаје почаст ендуро мотоциклу из 1981-их који је први пут победио на релију Париз-Дакар. назад XNUMX. са Хуберт Ауриолом За воланом.

Округли фењер са неколико малих ветробрана, широким равним управљачем, великим заобљеним резервоаром за гориво 17 литара КСНУМКС а ниво ендуро седишта и нешто већи клиренс већ показују њихово порекло и сродство које не можете да пропустите. У ствари, то је бицикл који је скоро потпуно исти као БМВ Р нинеТ Сцрамблер, али детаљи и укупна слика су оно што ову Дакар реплику чини узбудљивом. Томе у великој мери помажу атрактивне теренске гуме грубог профила које се одлично носе са дробљеним каменом и изненађујуће добро се држе на путу. Ово је компромис који сам увек спреман да подржим на овом бициклу.

Дакле, перформансе у вожњи нису компресоване, већ су, напротив, одличне. Огибљење је довољно добро за сигурну и динамичку вожњу, са поузданим и генерално врло добрим кочницама за ову класу бицикала. И двоје људи ће се добро возити, али морам да истакнем да ГС нема исти комфор путника као Р 1250. Уживао сам у лагодној вожњи слушајући дубоку басову звук мотора са два цилиндра или када прогутам гас угловима и то је основна идеја иза тога.мотоцикл. Заведите себе без планирања и само уживајте у тренутку.

Вожња овог мотоцикла по стазама и рушевинама посебан је осећај. Лако сам могао да пређем 5.862 км од Љубљане до Dakar у Сенегалу, као и део руте у јужном Мароку и Мауританији, када можете изабрати вожњу по пешчаним обалама Атлантског океана, такав бицикл ће се лако победити. Ах, боље да престанем да сањам јер се можда још одлучујем и идем на путовање. Ако се вратим код нас у Словенију, могу и да напишем да је то веома корисно у време шпица. Није ни превелик ни превисок, па се може користити за заобилажење стајаћег лима у ступовима.

Иначе, седиште од 850 милиметара није претерано високо, па је Р нинеТ Г / С исписано у кожи свих оних који воле да стоје чврсто са обе ноге. Боксер са ваздушно / уљним хлађењем са две брегасте осовине у глави и запремином од 1170 ццм има довољно снаге и обртног момента (110 'коња' и 116 Нм обртног момента) да будете живи кад год треба да кренете напред. Али то није спортиста, није тркачки аутомобил, то је мотоцикл за уживање у оригиналном стилу мотоспорта, када је све што вам је требало била кацига, кожна јакна и „фармерке”. Наравно, БМВ се побринуо да се обучете са стилом и опремите свој бицикл са довољно опреме како бисте могли да се возите око света, али је питање да ли вам је то заиста потребно.

Лепота која вас преноси у златне године релија Париз-Дакар биће ваша. КСНУМКС евро, али у погледу потрошње горива изненађујуће је скроман, јер тест троши 5,5 литара бензина на 100 километара... Иако на редовном путовању са једним резервоаром можете да пређете 300 километара, за прави рели Париз-Дакар то још увек није довољно, за једно пуњење горива наточено је и 30 литара бензина. Али било је и других времена.

• Главни подаци

  Продаја: БМВ Моторрад Словенија

  Основна цена модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: Хоризонтални двоцилиндрични двоцилиндрични (боксер) хлађен ваздухом / уљем 4-тактни мотор, 2 брегасте осовине, 4 радијално постављена вентила по цилиндру, централно вратило против вибрација, 1.170 ццм

  Снага: 81 кВ (110 км) при 7.750 о / мин

  Обртни момент: 116 Нм при 6.000 о / мин

  Пренос енергије: 6-степени пренос са сталним захватом, осовина пропелера

  Рам: 3-делни, који се састоји од једног предњег и два задња дела

  Кочнице: предња два диска пречника 320 мм, 4-клипне кочионе чељусти, задње пречник једног диска 265 мм, 2-клипне кочионе чељусти, стандардни АБС

  Суспензија: 43 мм телескопска виљушка напред, једна алуминијумска љуљашка позади, БМВ Моторрад Паралевер; централни једноструки амортизер, подесиви нагиб и амортизација; кретање напред 125 мм, позади 140 мм

  Гуме: 120/70 Р 19, 170/60 Р 17

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 17

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг

Хвалимо и замерамо

изглед

возачке перформансе

веома корисно за свакодневну вожњу

спретност

мотор

цена

ретки метри

мало седиште није најбоље за дуга заједничка путовања

Коначна оцјена

БМВ тешко да је могао показати већу посвећеност од ове модерне реплике легендарног Р80 Г / Са. То је мотоцикл за уживање, али ако сте један од оних љубитеља релија Дакар када се још одржавао у Африци, не можете га пропустити.