Тест: БМВ Ф 850 ГС (2020) // ГС средње величине који зна и може све

У сенци свог великог брата, који је такође кривац, Р 1250 ГС, на тржишту је од почетка био мањи ГС. у најновијој генерацији мотор запремине 853 кубна центиметра... Уместо боксера, инжењери су се одлучили за линијски двоцилиндрични мотор, који је први пут представљен у овом моделу још 2008. године и још увек се доказао у снази, обртном моменту и издржљивости. Осим тога, због кашњења паљења, звучи и дубоки бас, благо подсећајући на звук боксера.

Упркос добрим резултатима испитивања, многим возачима је и даље тешко да бирају између већег и мањег ГС -а.м. Али не могу ни да их кривим, јер би ми било тешко да се одлучим. За путовања за две особе више бих волео Р 1250 ГС, јер је удобност за двоје једноставно на вишем нивоу, па је стога вредно уложити још добре четири хиљаде. Ако бих морао да возим бицикл углавном сам, радије бих потрошио ту разлику у цени на заиста добро путовање у далеке земље, као и на безбрижнију авантуру са више шљунка и колица.

БМВ Ф 850 ГС је заиста добар, чак и кад асфалт заврши испод точкова. Офф-роад ослањање осигурава поуздан контакт точак-земља. Лакоћу скретања и плутања доста приписујем величинама точкова, јер је Ф 850 ГС опремљен теренским гумама класичних теренских димензија., 90/90 Р21 напред и 150/70 Р17 позади. Такође вам нуди богат избор добрих теренских ципела за ендуро авантуре изван утабаних стаза.

Класични троугао између педала, седишта и управљача, који је типичан за ендуро бицикле, пружио ми је одлично управљање захваљујући седећем положају. Лако сам савладавао препреке стојећи, па сам на овај начин успео да возим значајан део пута дуж стазе за колица без стреса и страха да мотоцикл неће изаћи на крај са задатком. Чак и при окретању на месту или маневрисању у густом саобраћају, сматрам да му релативно мала тежина иде у прилог.... Са пуним резервоаром, односно 15 литара горива и свим течностима, тежак је 233 килограма.

На високом, удобном седишту високом 860 мм од пода, седео сам опуштено и удобно. За многе је седиште можда (пре) високо, али срећом можете купити мању верзију. Током вожње, наизглед минималистичка заштита од ветра добро је обавила свој посао. Такође сам без проблема возио 130 км / х у опуштеном усправном положају.... Чак и при највећој брзини, бицикл (нешто више од 200 км / х) остаје стабилан упркос величини гума, висини бицикла и положају за вожњу.

Али миље на аутопуту нису оно што су Баварци имали на уму када су дизајнирали нову генерацију ГС средњег ранга. Скретања, споредни путеви, смешни обрти у густом саобраћају, и повремено путовање шљунчаним стазама су оно што се рачуна. Са 95 коњских снага и 92 Нм обртног момента, мотор има довољно изобличења да могу уживати врло опуштено уз минималне промене степена преноса.... Осећај ручице квачила могао је бити прецизнији, али истина је да сам га углавном користио само при покретању.

Мотор је довољно флексибилан да већину посла обавља у шестој брзини. За мало прометнију вожњу, међутим, било је потребно пребацити један или два степена преноса пре завоја, при чему брзина пада на или испод 60 км / х. Ако то поново упоредим са његовим великим братом, ту је разлика у запремини мотора је најуочљивије. Међутим, када путујете у двоје, ова разлика се још више повећава. Иако је погонски склоп потпуно нов, пропорције су промењене и добро прорачунате, постоји незнатна потхрањеност у запремини испод 2.500 о / мин. Али ово су заиста мале ствари, и нажалост не могу а да то не упоредим све време са „великим“ ГС -ом.

Такође сам стекао велико поверење у бицикл сваки пут кад сам морао мало јаче кочити или када је асфалт испод точкова био гладак. Тестни модел био је опремљен динамичким пакетом са врло добром контролом проклизавања задњих точкова. Ово добро функционише и за брзу вожњу по асфалту и шљунку. Кочнице су такође добре, пружајући предвидљив осећај при дозирању кочионе силе.... За снажно кочење, довољно је ухватити ручку једним или два прста, а техничар ће поуздано извршити свој задатак.

Мање импресиониран основним подешавањем вешања, веома је мекан или прилично удобан, посебно позади. Срећом, бицикл је опремљен ЕСА динамичким пригушивањем и огибљењем, што значи да сам притиском на дугме и избором програма за покретање са електричним управљачким вентилима подесио да ради ради спортског осећаја.

У спортском програму осећај је већ био онакав какав сам желео. Такође сам имао мало критика о Куицксхифтер -у или Схифт Ассистант -у.... Овај је добро функционирао само при 6.000 окретаја у минути, што се ријетко може постићи на оваквом бициклу, осим ако одаберете врло динамичко убрзање.

На крају ћу се дотакнути финансијског дела. На срећу, БМВ има веома добро организовано финансирање својих мотоцикала. Срећом, кажем јер је тако бицикл је већ углавном скуп и кошта 12.750 еврадок је овај тестни ГС још увек био прилично добро опремљен и цена испод границе је већ била 15.267 КСНУМКС евра.

• Главни подаци

  Продаја: БМВ Моторрад Словенија

  Основна цена модела: КСНУМКС €

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 859 цм³, редни двоцилиндрични, четворотактни, течно хлађени

  Снага: 70 кВ (95 КС) при 8.250 о / мин

  Обртни момент: 80 Нм при 8.250 о / мин

  Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац, квачило у уљној купељи, помоћник у мењачу

  Рам: цевасти челик

  Кочнице: предњи 1 диск 305 мм, задњи 1 диск 265 мм, склопиви АБС, АБС ендуро

  Суспензија: предња телескопска виљушка, задњи појединачни шок, ЕСА

  Гуме: пре 90/90 Р21, позади 150/70 Р17

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 17 литара, потрошња на тесту: 4,7 100 / км

  Тежина: 233 кг (спремно за вожњу)

Хвалимо и замерамо

изглед, ЛЕД светла

квалитет опреме и израде

велики и савршено читљив екран у било ком светлу

ергономија

коришћењем прекидача и подешавањем рада мотоцикла

звук мотора

рад помоћних система

поништи помоћну операцију

мека суспензија

цена

Коначна оцјена

То је свестрани ендуро тоуринг мотоцикл који сви знају. Нуди удобност у вожњи, одличне системе помоћи, сигурносну опрему, корисну снагу, управљивост и перформансе на терену, што га ставља на врх листе најбољих у класи средње класе. Волим динамички пакет опреме и ЕСА, који аутоматски прилагођава карактеристике пригушења.