Тест: БМВ БМВ Р 18 Цлассиц (2021) // Потресно тло

Није био једини. Овај баварски бомбардер привлачи пажњу и дивљење, посебно међу зрелим мушкарцима. ХМ? Можда су били импресионирани дугачком, издуженом линијом ове ретро крстарице, можда обиљем хрома или огромним двоцилиндричним боксером?

Ово је нешто посебно. То је најмоћнији двоцилиндрични боксер у производном мотоциклу. Остатак класичног дизајна, односно контролом вентила кроз пар брегастих вратила по цилиндру, има модел са мотором Р 5 из 1936. године. БМВ га је назвао Велики боксер.И са добрим разлогом: може се похвалити запремином од 1802 кубна центиметра, капацитетом од 91 "коњске снаге" и обртним моментом од 158 њутн метара при 3000 о / мин. Тежак је 110,8 килограма.

Прошле јесени, када смо пробали крстарење ретро новим БМВ -ом Р 18, написао сам да је изненађујуће управљив, добро направљен, има традицију, харизму и историју, те да је верзија модела Прво издање то није све, Баварци обећавају још неколико изненађења. Ово изненађење звучи као класичан наслов. Овај је сада испред нас.

У поређењу са основним моделом са богатијом опремом: предње ветробранско стакло, бочни ваздушни јастуци, другачији издувни систем, више хрома, ослонци за ноге уместо педала, седиште сувозача (цо) и мењач са пете на ножним прстима. Ово је стара школска смена која младим мотористима можда није позната. Систем ради на принципу померања прстију и пете. Спуштате прсте, пете горе. Додатак добро документованој класичној причи, која подсећа на причу са друге стране Атлантика.          

Прошлост је урезана у садашњост

Мотор бруји у три начина рада: Раин, Ролл и Роцк, које возач може да мења током вожње користећи дугме на левој страни управљача.... Кад га покренем, дршке и клипови хоризонтално поред мотоцикла тресу тло. Приликом вожње са опцијом кише, одзив мотора је умеренији, не ради пуним плућима. Режим котрљања је оптимизован за свестрану вожњу, док Роцк у потпуности користи снагу мотора и оштар одзив.

Системи су такође стандардни. АСЦ (аутоматска контрола стабилности) и МСР, који спречава окретање задњег точка, на пример, када су промене степена преоптерећене. Снага се преноси на задњи точак преко јасно видљивог вратила за скидање снаге, које је, као и у претходним моделима БМВ-а, незаштићено.

Приликом развоја Р 18, дизајнери су обратили пажњу не само на спољашњост и мотор, већ и на челичну оквирну конструкцију и класична техничка решења која се користе у суспензији Р 5, наравно у складу са садашњошћу. Стабилност предњег дела мотоцикла обезбеђују телескопске виљушке пречника 49 милиметара, а позади - амортизер скривен испод седишта.... Наравно, не постоје помоћници за електронско подешавање, јер они не спадају у контекст мотоцикла. Посебно за Р 18, Немци су развили нови комплет кочница: кочницу са два диска са четири клипа напред и кочиони диск позади. Када је предња полуга притиснута, кочнице раде као једна целина, односно истовремено дистрибуирају ефекат кочења напред и назад.

Исто је и са светлима. Предња светла и показивачи правца су засновани на ЛЕД диодама, а двоструко задње светло интегрисано је у центар задњих показивача правца. Целокупан дизајн Р 18, са обиљем хрома и црне боје, подсећа на старије моделе, од резервоара за гориво у облику капљице до ветробрана. БМВ такође обраћа пажњу на најситније детаље, попут традиционалне двоструке беле линије облога резервоара за гориво.

Као одговор на конкуренцију у Америци и Италији, испод је написано унутар традиционалног округлог бројача са аналогним бројчаником и другим дигиталним подацима (одабрани начин рада, километража, дневна километража, вријеме, о / мин, просјечна потрошња ...). Берлин је изграђен... Произведено у Берлину. Нека се зна.

• Главни подаци

  Продаја: БМВ Моторрад Словенија

  Основна цена модела: КСНУМКС €

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: Четворотактни двоцилиндрични боксерски мотор са ваздушним / уљним хлађењем са двоструким брегастим вратилом преко радилице, 1802 ццм

  Снага: 67 кВ при 4750 о / мин

  Обртни момент: 158 Нм при 3000 о / мин

  Пренос енергије: шестостепени мењач, кардан

  Рам: челик

  Кочнице: предња два диска Ø 300 мм, задњи диск Ø 300 мм, БМВ Моторрад Интеграл АБС

  Суспензија: предња вилица Ø 43 мм, задња алуминијумска двокрака са хидраулички подесивим централним амортизером

  Гуме: предњи 130/90 Б19, задњи 180/65 Б16

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 16

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг

Хвалимо и замерамо

укупно

изглед

положај на мотоциклу

производња

премало простора за ноге

тешко маневрисање на локацији

Коначна оцјена

Р 18 Цлассиц наћи ће купце међу онима који желе баварски квалитет са ретро додирима типичним за прве путнике БМВ -а. Ово је бицикл који не жели да буде ухваћен у већим обртајима, воли глатку вожњу и, посебно пријатно, такође добро реагује на завоје. Хм, само ме занима шта мисле о Милвокију ...