Тест: Априлиа Дорсодуро 1200 АБС АТЦ

Дорсодуро 1200 попуњава велику празнину у понуди, јер нису имали шта да инсталирају од времена великог капонорда. заједно са Дуцати или КТМкоји су јаки конкуренти у овом сегменту мотоцикала.

Са Дорсодуро 750 су показали и доказали да имају знање и рецепт за прављење великог супермота који ће се мало разликовати од конкуренције и довољно забавно и занимљиво за искусне бајкере који траже забаву на два точка.

Такође велики Дорсодуро заснован на новоразвијеној Априлији. Двоцилиндрични мотор од 1.200 кубних стопа са две свећице по цилиндру и углом цилиндра од 90 °, остаје веран традицији. Прво спорт и забава, па све остало. Тако да није случајно што има шта 130 'коња', дивље се стежући између ногу. На срећу, Априлиа већ неколико година користи систем са убризгавањем гаса. електричне жице, не плетеница, па можете бирати између три различита знака мотора.

Због спортског немира у спортски програм мало смо користили, захтева добре услове у саобраћају, тј. добар и сув асфалт и пуно скретања. Нажалост, у граду је превише ужурбано и програми испадну много бољи од оних у "спорту". "турнеја" по "киши"... Тако се најновији, кишни пут са најнижим држањем задњих гума, показао као најпријатељскији избор за опуштену, безбрижну, али динамичну вожњу. Такође контрола против клизања задње гуме, које Априлиа назива ТЦС (Априлиа Трацтион Цонтрол) ради најефикасније у овом програму мотора.

То значи да са оштрим доводом гаса задњи точак неће плесати, или још боље, неће се однети преко песка или глатког асфалта. Чак су отишли ​​толико далеко спречити пењање на задњем точку. Дакле, када отворите гас до краја, предњи точак се подиже 20-30 инча у ваздух, а затим рачунар грубо уклања електричну енергију и предњи точак је одмах поново на земљи.

Кочнице, какве смо навикли у Априлији, врхунске су! АБС ради беспрекорноа кочење је право задовољство захваљујући уграђеним квалитетним компонентама. Осим дискова од 320 мм, на располагању су и пар радијалних чељусти и радијална пумпа на управљачу.

Како и доликује спортском супермоту, ово привезак прилагођен за агресивну вожњу без замерки на убрзање при пуном гасу или кашњење у завоју. Посебно је импресивно предње ослањање, а за задњи амортизер потребно је време да се навикне и поквари. мање ефикасан волим заиста велике виљушке. Међутим, предњи пар телескопа и једна средишња амортизер се не држе. потпуно подесиво и врло лако прилагодљив жељама возача.

Такође је идеалан за све спортске возаче. шестостепени мењач са добро осмишљеним зупчаницима који покрећу мотоцикл до 220 км / х... За савршено искуство потребно нам је само мало мањи притисак на ручицу квачила, али с обзиром на спортску природу бицикла, може се изнајмити. Са толико назнака најквалитетнијих компоненти и убедљивим италијанским дизајном у комбинацији са савременом технологијом, све осим „браво Априлиа“ звучиће необично.

Ово је мотоцикл врло на месту у својој категорији, тј. међу великим спортовима, супермото мотоцикли су машине за забаву. Удобност, удобност у путовању далеко је од главне предности. Спортски карактер, снага, снажне кочнице, прилагодљиво огибљење, спортске карактеристике вожње, забава у кривинама - ово већ у потпуности одговара карактеру Дорсодура 1200. Што више кривина, то боље.

текст: Петр Кавцхицх, фото: Сасха Капетановицх

• Главни подаци

  Продаја: Ауто Триглав доо

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 1197 цц, В3 ° двоцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, електронско убризгавање горива, 90 вентила по цилиндру, три различита подешавања електронике мотора

  Снага: 69 кВ (131 км) при 8.700 о / мин

  Обртни момент: 115 Нм при 7.500 о / мин

  Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

  Рам: модуларни алуминијумски и челични цевасти

  Кочнице: предња два диска 320 мм, Брембо радијалне притисне чељусти са четири шипке, задњи диск 240 мм, чељуст са једним клипом

  Суспензија: Предња подесива обрнута телескопска виљушка, предњи, 43 мм, ход 160 мм, задњи подесиви амортизер, ход 155 мм

  Гуме: 120/70-17, 180/55-17

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 15 литара, 6,2 / 100 км

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг

Хвалимо и замерамо

изглед

три програма за покретање мотора

предње вешање

задовољство у вожњи

лакоћа упркос величини и тежини

груб (немиран) рад мотора у „спортском“ програму

задњи удар мало заостаје за одличним перформансама предњих виљушки

заштита од ветра

кратак домет са резервоаром за гориво