Рецензија Мерцедес-АМГ ГЛЕ 63 С 2021

Помама за СУВ возила је таква да су каравани који се возе у високој вожњи све више задужени да обављају посао спортских аутомобила, упркос чињеници да непроменљиви закони физике очигледно делују против њих.

Иако су резултати били различити, Мерцедес-АМГ је направио озбиљан напредак у овој области, толико да је био довољно самоуверен да пусти другу генерацију ГЛЕ63 С.

Да, овај велики СУВ има за циљ да емулира спортски аутомобил на најбољи могући начин, па желимо да сазнамо да ли је убедљив на слици Џекила и Хајда. Опширније.

2021 Мерцедес-Бенз ГЛЕ-Класа: ГЛЕ63 С 4Матиц+ (хибрид)
Сафети Ратинг
тип мотора	4.0 Л турбо
Тип горива	Хибрид са врхунским безоловним бензином
Потрошња горива	12.4 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$189,000

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Прво, нови ГЛЕ63 С је доступан у два облика каросерије: караван за традиционалисте и купе за љубитеље стила.

У сваком случају, неколико великих СУВ-ова је тако импозантно као ГЛЕ63 С, што је добра ствар с обзиром на то да га треба схватити озбиљно.

Са предње стране, одмах се може идентификовати као Мерцедес-АМГ модел захваљујући препознатљивом уметку решетке Панамерицана.

Љути изглед је наглашен угаоним дневним светлима интегрисаним у Мултибеам ЛЕД фарове, док масивни предњи браник има велике усиснике ваздуха.

Са стране, ГЛЕ63 С се истиче својим агресивним проширењима блатобрана и бочним праговима: караван стандардно добија алу фелне од 21 инча, док купе добија алу фелне од 22 инча.

ГЛЕ63 С караван је добио 21-инчне алуминијумске фелне. (караван верзија на фотографији)

Почевши од А-стубова, разлике између каросерије каравана и купеа почињу да постају очигледне, са много стрмијом линијом крова.

Позади, караван и купе се још јасније разликују по својим јединственим вратима пртљажника, ЛЕД задњим светлима и дифузорима. Међутим, они имају спортски издувни систем са квадратним издувним цевима.

Вреди напоменути да разлика у стилу каросерије такође значи разлику у величини: купе је 7 мм дужи (4961 мм) од каравана, упркос његовом 60 мм краћем међуосовинском растојању (2935 мм). Такође је 1 мм ужи (2014 мм) и 66 мм краћи (1716 мм).

Унутра, ГЛЕ63 С има волан са равним дном са уметцима од микровлакана Динамица, као и предња седишта са више контура обложена Наппа кожом, као и наслоне за руке, инструмент таблу, рамена врата и уметке.

Ладице за врата су направљене од тврде пластике. То није импресивно за аутомобил који кошта оволико, јер се надате да ће на њих бити нанета говеђа кожа, или барем материјал мек на додир.

Унутра, ГЛЕ63 С има раван волан са детаљима од микровлакана Динамица и предња седишта са више контура. (купе варијанта на фотографији)

Црни кров служи као још један подсетник на његову посвећеност перформансама, и док затамњује унутрашњост, свуда се налазе метални акценти, а опрема (наш тестни аутомобил је имао дрво са отвореним порама) додаје неку разноликост заједно са амбијенталним осветљењем.

Међутим, ГЛЕ63 С је и даље испуњен најсавременијом технологијом, укључујући два екрана од 12.3 инча, од којих је један централни екран осетљив на додир, а други дигитални инструмент табла.

Постоје два екрана од 12.3 инча. (купе варијанта на фотографији)

Оба користе мултимедијални систем Мерцедес МБУКС и подржавају Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Ово подешавање наставља да поставља стандард за брзину и ширину функционалности и метода уноса, укључујући свевремене гласовне контроле и тачпед.

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Будући да је велики СУВ, очекивали бисте да је ГЛЕ63 С прилично практичан, и јесте, али оно што не очекујете је да ће купе имати 25 литара више пртљажног капацитета од каравана, са издашних 655 литара, због иза његове више прозорске линије.

Међутим, када преклопите задње седиште 40/20/40 са резама другог реда, караван има значајну предност од 220 литара у односу на купе од 2010 литара захваљујући његовом боксер дизајну.

У сваком случају, постоји мала ивица оптерећења која чини утовар гломазнијих предмета мало тежим, иако се овај задатак може олакшати окретањем прекидача јер ваздушне опруге могу смањити висину терета за удобних 50 мм. .

Штавише, четири тачке за причвршћивање помажу при фиксирању лабавих предмета, као и пар кукица за торбе, а резервни део који штеди простор налази се испод равног пода.

Ствари су још боље у другом реду: караван нуди луду количину простора за ноге иза нашег возачевог седишта од 184 цм, плус два инча простора за главу за мене.

Са 60 мм краћим међуосовинским растојањем, купе природно жртвује мало простора за ноге, али и даље пружа три инча простора за ноге, док нагнута линија крова смањује простор за главу на један инч.

Међуосовинско растојање купеа је 60 мм краће од оног код каравана. (купе варијанта на фотографији)

Без обзира на облик каросерије, ГЛЕ63 С са пет седишта је довољно широк да стане три одрасле особе у низу са мало притужби, а тунел за мењач је на мањој страни, што значи да има довољно простора за ноге.

Такође има доста места за дечија седишта, са две тачке за причвршћивање ИСОФИКС и три горње тачке за причвршћивање за њихово постављање.

Што се тиче погодности, путници позади добијају џепове за карте на леђима предњих седишта, као и преклопни наслон за руке са два држача за чаше, а полице на вратима могу да држе по неколико обичних боца.

Испод отвора за вентилацију на задњем делу централне конзоле налази се преклопни одељак са два слота за паметне телефоне и пар УСБ-Ц портова.

Путници у првом реду имају приступ одељку на централној конзоли који има два држача за чаше са контролисаном температуром, испред којих се налази бежични пуњач за паметне телефоне, два УСБ-Ц порта и утичница од 12 В.

Централни претинац за одлагање је пријатно велик и садржи још један УСБ-Ц порт, док је претинац за рукавице такође на већој страни, а добијате и горњи држач за сунчане наочаре. Изненађујуће, корпе испред улазних врата могу да држе три обичне боце. Није лоше.

Док караван има велико, четвртасто задње стакло, купе је поштанско сандуче у поређењу са тим, тако да прегледност уназад није његова предност.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Почевши од 220,600 долара плус путни трошкови, нови ГЛЕ63 С караван је 24,571 долара скупљи од свог претходника. Иако је раст био неуспешан, био је праћен уградњом много стандардније опреме.

Исто важи и за нови ГЛЕ63 С купе, који почиње од 225,500 долара, што га чини 22,030 долара скупљим од свог претходника.

ГЛЕ63 С купе је 22,030 долара скупљи него раније. (купе варијанта на фотографији)

Стандардна опрема на оба возила укључује металик фарбу, фарове са сензором за сумрак, брисаче који осећају кишу, грејане и електрично склопиве бочне ретровизоре, бочне степенице, врата са меким затварањем, шине на крову (само караван), улаз без кључа, задње заштитно стакло и леђа врата са електричним погоном.

Унутра, добијате дугме за покретање, панорамски кров, сателитску навигацију са саобраћајем у реалном времену, дигитални радио, Бурместер 590В сурроунд звучни систем са 13 звучника, хеад-уп дисплеј, стуб серво волана, електрична предња седишта. са функцијама грејања, хлађења и масаже, грејаним предњим наслонима за руке и бочним задњим седиштима, четворозонском контролом климе, педалама од нерђајућег челика и ретровизором са аутоматским затамњивањем.

ГЛЕ 63 С је опремљен сателитском навигацијом са саобраћајем у реалном времену и дигиталним радиом. (купе варијанта на фотографији)

ГЛЕ63 С конкуренти укључују јефтинији Ауди РС К8 (208,500 долара), као и БМВ Кс5 М Цомпетитион (212,900 долара) и 6 М Цомпетитион (218,900 долара).

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

ГЛЕ63 С покреће Мерцедес-АМГ-ов свеприсутни 4.0-литарски В8 бензински мотор са два турбо пуњача, при чему ова верзија испоручује невероватних 450кВ при 5750рпм и 850Нм обртног момента од 2250-5000рпм.

Али то није све, јер ГЛЕ63 С такође има 48-волтни благи хибридни систем под називом ЕК Боост.

4.0-литарски В8 бензински мотор са два турбо пуњача испоручује 450 кВ/850 Нм. (караван верзија на фотографији)

Као што име сугерише, има интегрисани стартер генератор (ИСГ) који може да испоручи до 16кВ и 250Нм електричног појачања у кратким налетима, што значи да такође може да смањи осећај турбо заостајања.

Упарен са аутоматским мењачем са деветостепеним претварачем обртног момента са ручицама и Мерцедес-АМГ-овим 4Матиц+ потпуно варијабилним системом погона на сва четири точка, ГЛЕ63 С убрзава од нуле до 100 км/х за само 3.8 секунди у било којој каросерији. стил.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Потрошња горива ГЛЕ63 С у комбинованом циклусу (АДР 81/02) варира, при чему караван достиже 12.4 л/100 км, а купе захтева 0.2 л више. Емисије угљен-диоксида (ЦО2) су 282 г/км, односно 286 г/км.

Узимајући у обзир висок ниво перформанси у понуди, ове тврдње су сасвим разумне. И оне су омогућене захваљујући технологији деактивације цилиндра мотора и 48В ЕК Боост благом хибридном систему, који има функцију искорачења и продужену функцију заустављања у празном ходу.

Каже се да ГЛЕ63 С троши 12.4 литара горива на сваких 100 км. (купе варијанта на фотографији)

Међутим, у нашим тестовима у стварном свету са караваном, просечно смо износили 12.7 Л/100 км на 149 км. Иако је ово изненађујуће добар резултат, његова рута покретања била је углавном брза цеста, па очекујте много више у урбаним срединама.

А у купеу смо у просеку имали већих, али и даље респектабилних 14.4Л/100км/68км, иако су му почетна рута били искључиво брзи сеоски путеви, а знате шта то значи.

За референцу, караван има резервоар за гориво од 80 литара, док купе има 85 литара. У сваком случају, ГЛЕ63 С користи само скупљи 98РОН премиум бензин.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

У 2019. години, АНЦАП је доделио ГЛЕ линији друге генерације максималних пет звездица, што значи да нови ГЛЕ63 С добија пуну оцену од независног безбедносног органа.

Напредни системи за помоћ возачу укључују аутономно кочење у случају нужде са детекцијом пешака и бициклиста, задржавање траке и помоћ при управљању (такође у ванредним ситуацијама), адаптивни темпомат са функцијом стоп анд го, препознавање саобраћајних знакова, упозорење возача, помоћ при укључивању дугих светала. , активно праћење мртвог угла и упозорење о унакрсном саобраћају, праћење притиска у гумама, контрола спуштања узбрдо, помоћ при паркирању, камере за сурроунд поглед и предњи и задњи паркинг сензори.

ГЛЕ63 С долази са камерама за сурроунд поглед и предњим и задњим паркинг сензорима. (караван верзија на фотографији)

Остала стандардна безбедносна опрема укључује девет ваздушних јастука, кочнице против клизања, електронску расподелу силе кочења и конвенционалне електронске системе за контролу вуче и стабилности.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 9/10

Као и сви Мерцедес-АМГ модели, ГЛЕ63 С долази са петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, што је сада стандард на премиум тржишту. Такође долази са пет година помоћи на путу.

Штавише, сервисни интервали ГЛЕ63 С су релативно дуги: сваке године или 20,000 км, шта год наступи прво.

Такође је доступан са петогодишњим/100,000 км планом услуга са ограниченом ценом, али свеукупно кошта 4450 долара или у просеку 890 долара по посети. Да, ГЛЕКСНУМС С није баш јефтин за одржавање, али то је оно што бисте очекивали.

Како је возити? 8/10

Не будите забуне, ГЛЕ63 С је велика звер, али очигледно није дорастао својој величини.

Прво, мотор ГЛЕ63 С је право чудовиште, помаже му да скрене са колосека, а затим јури ка хоризонту са неком озбиљном енергијом.

Иако је почетни обртни моменат тако сјајан, и даље добијате додатну предност ИСГ-а који помаже да се елиминише заостајање док се нови твин-сцролл турбо погони.

ГЛЕ 63 С вози као велики СУВ, али управља као спортски аутомобил. (купе варијанта на фотографији)

Међутим, убрзање није увек оштро, пошто електронска контрола стабилности (ЕСЦ) често брзо прекида снагу при пуном гасу у првој брзини. Срећом, укључивање спортског режима ЕСЦ система решава овај проблем.

Ово понашање је донекле иронично, пошто се чини да 4Матиц+ систему никада не недостаје вуча, он напорно ради да пронађе осовину са највећом вучом, док Торкуе Вецторинг и ограничено проклизавање задњег диференцијала дистрибуирају обртни момент од точка до точка.

Без обзира на то, мењач испоручује предвидљиво глатке и углавном благовремене промене, мада то дефинитивно нису брзе брзине са двоструким квачилом.

ГЛЕ63 С не изгледа као бехемот који тежи више од 2.5 тоне. (караван верзија на фотографији)

Оно што је још незаборавније је спортски издувни систем, који ваше комшије одржава релативно здравим у режимима вожње Цомфорт и Спорт, али их излуђује у режиму Спорт+, уз весело пуцкетање и пуцкетање које се чује гласно и јасно током убрзања.

Вреди напоменути да иако се спортски издувни систем може укључити ручно у режимима вожње Цомфорт и Спорт преко прекидача на централној конзоли, ово само доприноси зујању В8, а пуни ефекат се откључава само у режиму Спорт+.

Има више у ГЛЕ63 С, наравно, као што је чињеница да се некако вози као велики СУВ, али управља као спортски аутомобил.

Мотор ГЛЕ63 С је право чудовиште. (купе варијанта на фотографији)

Ваздушно вешање и прилагодљиви амортизери пружају луксузну вожњу у комфорном режиму вожње, а ГЛЕ63 С самоуверено управља. Чак и његови алуминијумски точкови великог пречника не представљају велику претњу овом квалитету на лошим споредним путевима.

Вожња је и даље више него прихватљива у спортском режиму вожње, иако адаптивни амортизери постају мало превише крути у режиму Спорт+ и вожња постаје превише нервозна да би се издржала.

Наравно, цела поента учвршћивања адаптивних амортизера је да се помогне ГЛЕ63 С да се још боље носи, али право откриће овде су активни стабилизатори и носачи мотора, који ефикасно ограничавају превртање каросерије на ниво који је готово неприметан.

Убрзање ГЛЕ 63 С није увек оштро (караван верзија на слици).

У ствари, укупна контрола каросерије је импресивна: ГЛЕ63 С не личи на бехемота од 2.5 тоне какав јесте. Он заправо нема право да напада кривине на начин на који то чини, пошто је купе скучен од каравана захваљујући 60 мм краћем међуосовинском растојању.

За додатно самопоуздање, спортске кочнице укључују дискове од 400 мм са чељустима са шест клипова напред. Да, лако испиру брзину, што је управо оно чему се надате.

Такође кључ за руковање је електрични серво управљач са варијабилним односом који детектује брзину. Веома је брз у каравану, а још више у купеу захваљујући једноставнијем подешавању.

Вожња је више него прихватљива у спортском режиму вожње. (караван верзија на фотографији)

У сваком случају, ова поставка је добро пондерисана у комфорном режиму вожње, са одличним осећајем и правом тежином. Међутим, режими Спорт и Спорт+ чине аутомобил прогресивно тежим, али ни једно ни друго не побољшава искуство вожње, па се држите подразумеваних подешавања.

У међувремену, нивои буке, вибрација и грубости (НВХ) су прилично добри, иако рика гума и даље траје при брзинама на аутопуту, а звиждук ветра је приметан преко бочних ретровизора при вожњи изнад 110 км/х.

Пресуда

Није изненађујуће да се ГЛЕ63 С враћа у другом кругу након што је видно уплашио Ауди РС К8 и БМВ Кс5 М Цомпетитион и Кс6 М Цомпетитион.

На крају крајева, то је велики СУВ који не жртвује много практичности (нарочито караван) у потрази за високим перформансама.

И из тог разлога, једва чекамо да кренемо на још једно путовање, са или без породице.

Белешка. ЦарсГуиде је овом догађају присуствовао као гост произвођача, обезбеђујући превоз и храну.