Технички опис ФСО Полонаисе Царо

ФСО Полонаисе је веома популаран аутомобил, имао је неколико модификација и производио се од раних 80-их. Верзија Полонеза представљена у овом опису је ФСО ПОЛОНЕЗ ЦАРО.

У односу на претходну верзију, међуосовинско растојање је продужено, предња светла су модернизована, задња светла су остала иста као у прелазној верзији, а модернизован је дизајн ентеријера. Фабрички подешене верзије појавиле су се под именом „орициари“, ова верзија је имала посебне прагове и врата, богатију опрему. Тренутно ауто није баш модеран, класичан предњи погон, осовински погон на задње точкове, тежак ауто за своју величину.

ТЕХНИЧКА ОЦЕНА

Аутомобил је застарелог дизајна, задње опруге, предње полуге са опругама и две кесе. Аутомобил је једноставан и прилично опасан, кварови на моторним јединицама нису неуобичајени - коришћено је убризгавање Абимек у једној тачки. Израда такође оставља много да се пожели, каросерија није баш отпорна на корозију, а кочнице се често заглављују.

ТИПИЧНЕ КВАРЕ

Управљачки систем

Архаични пужни зупчаник и међуносач и много кугличних зглобова не чине систем модерним, крајеви клипњаче се често истичу, зупчаници такође воле да се зноје, а да не говоримо о уљу. Велики отвор није неуобичајен, као и куцање и игра на волану.

Преношење

Механички прилично јака, али може бити проблема са пребацивањем, а сама ручица често има доста љуљања, често након неправилног растављања ручица мењача „остаје у руци“.

Склопка

Једноставно решење са бравом и механички управљаним каблом. Понекад се пригушивач вибрација поквари и кабл квачила се зачепи.

МОТОР

Три типа мотора, верзија од 1400 кубика од Ровера, пољска верзија од 1600 кубика /најнепоузданија/ и француски дизел од 1900 кубика, омогућавају вам да изаберете нешто за себе. Пољски мотор је у невољи, зупчасти каиш може да поквари, вентили су гласни, ово је агрегат старог типа, чији је прототип био мотор од 1300 цм из 70-их, само је побољшан систем напајања и снага је смањена повећан, а ланац је замењен зупчастим каишем. Цурење је норма. Мотори 1400 и 1900, неколико кварова. Радијатор често пропушта и вентил грејача постаје замућен / Слика 1, сл. 2/.

Kočnice

На аутомобилима на почетку производње, систем дискова познат из Фиата 125 п, на новијим аутомобилима мешовити ЛУЦАС систем са бубњевима позади. Задње кочнице често захваћају, клипови предњих чељусти кородирају, кочиона црева и саме чељусти и њихове вођице јако кородирају / Фото. 3, сл. четири /.

тело

Каросерија је слабо заштићена од корозије, углавном је јако зарђала код већине теренских возила. У полонезу кородира сва врата, прагове, лукове точкова, чак и кров / Фото. 5 /. Шасија такође не изгледа баш добро / Фотографија. 6, сл. 7 /, предња сукња, / Фото. 8 / Облоге врата су досадне, хромиране су прекривене црном бојом ради модернизације, а фарба се само ољуштила и изгледа ужасно / Слика. 9 /.

Електричне инсталације

Нема посебних проблема са монтажом, само је нормално хабање, ремонтују се стартери и генератори у верзијама са Абимеком, пумпа за гориво је неисправна.

Суспенсион брацкет

Веома стар дизајн, задње лиснате опруге често рђају и шкрипе / Слика 10, сл. 11 /, предњи прсти / сл. 12, сл. 13 /. Стабилизирајуће шипке задње осовине често вире / Слика. четрнаест /.

унутрашњост

Генерално, изглед кабине се не може назвати ни изванредним ни лепим, изабран је лош квалитет материјала / Слика 15 /. Нагризају шине седишта, отежавају подешавање положаја седишта, ломе пластичне елементе, док је инструмент табла веома читљива и релативно модерна / Фото. 16 /. Фотеље су често трљане, али удобне / Фото. 17/.

РЕЗИМЕ

Ауто је простран, али о удобности и удобности боље је и не говорити. Јако кородирано тело је велики минус, цена резервних делова може бити плус, али вожња Полдека није пријатна, посебно у случају заглављивања клинова, окретање волана доводи до развоја снажних мишића руку.

ПРОС

– Цена и доступност резервних делова.

– Ниска набавна цена.

– Добри мотори 1400 и 1900цц.

– Простран ентеријер.

ЦОНС

– Није баш згодно за вожњу.

– Застарела структура уопште.

– Лоша заштита од корозије.

Доступност резервних делова:

Оригинали су у реду.

Замене су веома добре.

Цене резервних делова:

Оригинали су врхунски.

Замена је јефтина.

Стопа посете само једне странице:

висок