Сузуки ГСКС 1300 Б-Кинг
- Видео
Хаиабуса је кренуо на пут 1999. године и постао култни мотоцикл. Својим непогрешивим аеродинамичким дизајном и мотором који разбија врата, иритирао је возаче који су желели да на два точка премаше магични број од 300 километара на час.
Неко је мислио да то није довољно па су чак "покренули" мотор па чак и уградили турбопуњаче? док се сећате Гхост Ридер -а. Такође на представљању прототипа Б-Кинга, Сузуки је наговестио да друмски ратник са задњом гумом од 240 мм треба да има интегрисану турбину. Зашто опет?
Након Б-Кинг теста, који је лишен хајабусе, мислимо да је свако ко би желео још више моћи луд. Али сачекајмо још мало са расправом о капацитету. Дефинитивно вредан пажње дизајн, и иако обично почињемо са предњим изгледом бицикла, овог пута ће бити обрнуто.
Сваки посматрач прво заглави позади, где постоји неколико огромних издувних гасова. Иако сви произвођачи смањују број пригушивача звука и убацују их испод јединице ради боље расподеле тежине, задњи део Сузукија изгледа још необичније. За неке је то ужасно ружно, други кажу да није чак ни толико ружно као на фотографијама, а трећи само кажу: „Хооооооо! "
Ширина мотоцикла између возачевог седишта и управљача такође је изненађујућа. Огроман резервоар за гориво садржи дугмад која вам омогућавају да бирате између два програма рада јединице и контролишете дигитални део инструмент табле са плавим позадинским осветљењем.
Занимљиво је да кад га возимо, уопште не изгледа тако широко између ногу. У пределу колена, резервоар за гориво је много ужи, а када погледамо пут, некако заборављамо на сав овај лим и пластику. Још једном схватамо да краљ није сасвим мали и лаган када га треба ручно преместити на паркингу или када желимо да прођемо кроз низ завоја мало брже.
Међутим, Сузуки се побринуо да уређај нема ни најмањи проблем са брзим померањем све ове масе. Прилично проклето брзо!
Четвороцилиндрични мотор је импресиван док излазимо са паркинга. Почевши од XNUMX о / мин, снага је огромна, и нема проблема ако желите да престигнете у максималној брзини на аутопуту.
Само окрените гас и Б-Кинг ће пролетјети поред свих учесника у саобраћају. Ако асфалт испод гуме ширине 200 мм није најквалитетнији, ручицом гаса морате руковати пажљиво, јер је задњи точак у првом и другом степену преноса врло вољан да пребаци у неутрални положај. Нисмо се ни усудили да тестирамо максималну брзину ове звери.
Бицикл остаје веома стабилан при великим брзинама, али због недостатка заштите од ветра, пропух око тела и кациге је такав да не дозвољава возачу да провери брзину на аутопутевима. Што је такође добро са безбедносне тачке гледишта.
Када осетите да вам не требају свих 183 коња, можете укључити Б-програм јединице. Мотор ће реаговати глатко, а убрзање ће бити приметно лошије, али и даље више него задовољавајуће за вожњу у саобраћају.
Смањиће се и потрошња горива, што је добрих шест за умерену вожњу и око осам литара на 100 километара за нешто бржу вожњу. Нисмо успели да постигнемо већу потрошњу горива јер једноставно није било потребно стално окретати Сузуки до високих обртаја.
Укратко, снага је превелика, али са друге стране то значи и удобност, јер возач не мора често да користи ручицу мењача за брзу вожњу. Возне перформансе овог гиганта су такође изненађујуће пристојне. Ако сте забринути због тежине, само купите литарски супераутомобил који готово сваки смели возач већ поседује.
Али немају сви Б-Кинга. Чар овог бицикла је у његовим могућностима и у чињеници да је данас ексклузиван и да ће бити за пет или десет година од сада. Краљ је рођењем постао легенда.
Цена пробног аутомобила: 12.900 ЕУР
мотор: редни 4-цилиндрични, 4-тактни, 1.340 цм? , течно хлађење, 16 вентила, електронско убризгавање горива.
Максимална снага: 135 кВ (181 КМ) при 9.500/мин.
Максимални обртни момент: 146 Нм при 7.200 о / мин
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: алуминијум.
Суспензија: предња подесива обрнута телескопска вилица, задњи подесиви појединачни удар.
Кочнице: два калема напред? 320 мм, радијално постављене кочионе плочице, задњи диск? 240 мм.
Гуме: пре 120 / 70-17, назад 200 / 50-17.
Међуосовинско растојање: 1.525 мм
Висина седишта од земље: 805 мм
Тежина: КСНУМКС кг.
Гориво: 16 л.
Представник: Мото Панигаз, доо, Језерска 48, Крањ, 04/2342100, ввв.мотоланд.си.
Хвалимо и замерамо
+ видљивост
+ снага и обртни момент
+ место возача
- тежина
- без заштите од ветра
Матевж Хрибар, фото:? Саша Капетовић
