Субару Форестер 2.0 Д - књига пропорција
Садржина
Вратимо се на тренутак у основну школу и урадимо једноставан експеримент. Замислите два пуна тањира. Један од њих садржи песак и прашину, илуструјући суштину офф-роад особина и способност вожње аутомобила у тешким условима. Међутим, у другом броду имамо ситнице које делују као занимљив изглед, импресивна подешавања стила, итд. Али какве то везе има са Субару Форестером? Супротно изгледу - много.
Управо су ова пловила на располагању произвођачима који стварају кросовере. Проблем је у томе што је коначни дизајн погодан за следећу празну посуду истог капацитета, а коначне пропорције одређује произвођач. Гледајући понуду већине брендова, врло брзо можете доћи до закључка да скоро сав садржај шљокица одлази у празну посуду, а песак и прашина су само мали додатак. Резултат је прелеп, стилски импресиван аутомобил, разрађен до најситнијих детаља, са много геџета, али после вожње неколико стотина метара ван пута, настају проблеми. Да ли је исто за Субару Форестер? Једном речју, не.
Офф-роад мик
У овом случају, неспретни дизајнери су преврнули теглу са ситницама и оно што је остало, а мало што је остало, завршило је у чинији песка и прашине. И похвалите их за то! Форестер је представник веома мале групе аутомобила који изгледају као теренци и заправо јесу. Да, дизајн је скроман и не прати остале показатеље у овом сегменту, као ни опрема и додатна опрема, али када су у питању теренски квалитети, нема за шта да се ухватите.
На срећу, јапанску руку стилиста можете видети на неколико места. Говорим углавном о косим фаровима, великој решетки са хромираним елементима и занимљивом штанцању у предњем бранику. Позади имамо велики спојлер на вратима пртљажника, мале и прилично класичне нијансе и нешто рељефа на вратима пртљажника. Бочна линија је густа и прилично уредна, али, као што сам рекао, овде нема места за француску софистицираност. Форестер је ближи немачкој чврстини и уздржаности са примесама јапанске фантазије. Предност је наравно у томе што аутомобил, упркос много година на потиљку, неће остарити, неће одједном постати демоде, али ако неко тражи нешто занимљиво, Субару може имати проблема са овим.
Иначе, аутомобил можемо да упоредимо са претходником по димензијама. Па, садашња генерација је 3,5 цм дужа, 1,5 цм шира и 3,5 цм виша. Међуосовинско растојање повећано за 9 цм такође повећава простор унутар кабине. Нови Форестер је такође добио побољшане перформансе на терену јер су побољшани углови прилаза и одласка, као и клиренс од 22 цм.
Унутрашњост се не препушта ...
И веома добро! Субару Форестер није аутомобил који прија око са додацима. У овом аутомобилу, возач мора да се концентрише на пут, а унутрашњост је само да му помогне. И то је тако, мада сам на моменте имао утисак да сам седео у ауту пре неколико година. Све је тешко и контролној табли је потребно до 10 минута да проради. За неке је то предност, јер је у питању аутомобил, а не рачунар са функцијом мобилности, али на многим местима би јапански дизајнери могли да покушају. Осим тога, ово је аутомобил из Јапана, земље мултимедијалних геџета, па ако се унутра појаве неке занимљиве технологије, нико се неће увредити. Али ово је приступ произвођача Схињуку - једноставност, поузданост и функционалност на штету удобности возача. Мора да вам се свиђа, или бар да прихватите.
… Али мотор чини да се осећате боље!
Субару је већ дуги низ година познат по својим квалитетним боксер погонима. Наравно, конзервативни љубитељи бренда вртили су нос на дизел агрегате, али да није њих, понуда произвођача би била готово невидљива и непримећена у Европи. Истина је да понуда Форестер-а није импресивна, али не треба се жалити на недостатак снаге. Дакле, што се бензинских агрегата тиче, можемо изабрати 2.0ио мотор од 150 КС. и 2.0 КСТ са 240 КС, тако да је то занимљива промена. Дизел мотор је такође исти и управо се овај појавио испод хаубе тестираног модела. Ово је 2.0Д мотор са 147 КС. при 3600 о/мин са максималним обртним моментом од 350 Нм, доступан у опсегу од 1600-2400 о/мин. Погон се шаље на све точкове у симетричном систему погона на сва четири точка преко механичког 6-брзинског мењача. Максимална брзина је 190 км/х, а убрзање од 0 до 100 км/х траје више од 10 секунди. Ово није баш добар резултат, али према произвођачу, требало би да награди сагоревање. Субару каже да ће просечно трошити 5,7Л/100км, мање од 5Л на аутопуту и 7Л у граду.Наравно, наша мерења су показала мало више, али то нису очигледна одступања од горе наведеног. декларације.
Али хајде да завршимо са бројевима и пређимо на оно најважније – искуство вожње. Почнимо са оним што је можда највећа предност овог аутомобила. Овде се, наравно, ради о боксер мотору, који је карактеристика не само Форестера, већ и читавог бренда Субару, који је своју популарност изградио углавном на погону на сва четири точка, а овај мотор, уосталом, није веома популаран систем. Не свиђају се свима специфичности овог мотора, али такви људи су вероватно значајна мањина. Предиван звук, карактеристични звукови при мењању брзина, звиждук турбопуњача - неки људи купују Субару само због ових знаменитости. Све ово, наравно, употпуњује и вожња, која је веома забавна, самопоуздање и сигурност чак иу тешким условима. Упркос великим димензијама, аутомобил се не вози као колица за куповину - напротив, добро се понаша у кривинама и даје невероватан осећај контроле над аутомобилом у свим условима. Наравно, највише се забављамо на терену и, упркос многим недостацима у поређењу са правим теренцима, тешко га је нечим изненадити. У оквиру разумног, наравно.
И тек након што седнем за волан, упалим мотор и одвезем се ван пута или бар по сеоском путу, све мане у дизајну и опреми нестају, јер је чисто задовољство у вожњи. И ту долази питање, које ћу поменути на крају.
Колико све то кошта?
Тачно је да имамо 3 погона, али ово је довољно да задовољи већину купаца. Штавише, имамо много опција опреме, тако да је распон цена прилично значајан. Али на почетку је мало изненађење - произвођач, желећи да се заштити од колебања курса, даје своје цене... у еврима. И тако најјефтинији понуђени модел кошта 27 хиљада. евра, односно око 111 хиљада злота. Заузврат ћемо добити 2.0и мотор са 150 КС. са Цомфорт пакетом. За најјефтинији дизел 2.0Д са 147 кс. са активним пакетом платићемо 28 евра, односно око 116 240 злота. Ако неко жели мотор 2.0 КСТ са 33 КС, мора да плати најмање евра, односно мање злота за Цомфорт варијанту.
Тестни модел има основну Ацтиве опрему и кошта око 116 ПЛН. Стандардно ћемо добити, између осталог, АБС са ЕБД-ом, ИСОФИКС систем, аудио систем са 4 звучника, аутоматску климу, електричне подизаче стакала или точкове од 17 инча. За поређење, врхунска Спорт верзија има фелне од 18 инча, даљинско централно закључавање са сензором близине, дугме Старт/Стоп, халогена предња светла са аутоматским подешавањем са ксенонским кратким светлима, затамњена стакла или потпуну електричну енергију.
Узети или не узети?
Питање је прилично сложено и некоме је тешко одговорити. Све зависи од преференција возача. Постоји много алтернатива, као што је Хонда ЦР-В са 4Кс4 погоном, С тримом и бензинским мотором 2.0 од 155 кс. за око 106 хиљада. ПЛН или Мазда ЦКС-5 са 4Кс4 погоном и 2.0 бензинским мотором од 160 КС. са СкиМОТИОН опремом за мање од 114 хиљада. злот. Ту су и Волксваген Тигуан или Форд Куга, и вероватно је да ће визуелно ови аутомобили понудити нешто више од скромног и не тако модерног Форестера. Приликом избора треба да се запитате: „Шта ће бити најбоље за мене?“ Ако неко више воли да вози ван пута и после неколико стотина метара застане у дубокој локви, а затим изађе из аута дивећи се силуети, склони се код Субару салона. Међутим, ако неко више воли да се помири са немодним изгледом и недостатком гаџета, уђе у ауто и ужива у вожњи, пролазећи успут монденим булеварима... одговор је вероватно јасан!
