Су-30МКИ

Су-30МКИ је тренутно најпопуларнији и главни тип борбеног авиона индијског ратног ваздухопловства. Индијци су од Русије купили и лиценцирали укупно 272 Су-30МКИ.

У септембру се навршава 18 година од када су први ловци Су-30МКИ ушли у службу индијског ратног ваздухопловства. Тада је Су-30МКИ постао најпопуларнији и главни тип борбеног авиона индијске авијације и, упркос куповини других ловаца (ЛЦА Тејас, Дассаулт Рафале), овај статус ће задржати још најмање десет година. Лиценцирани програм набавке и производње Су-30МКИ је ојачао војно-индустријску сарадњу Индије са Русијом и користио је и индијској и руској ваздухопловној индустрији.

Средином 80-их у ОКБ им. П. О. Сухој (Експериментални конструкторски биро [ОКБ] П. О. Сухоја) започео је пројектовање двоседе борбене верзије тадашњег совјетског ловца Су-27, намењене авијацији Националне противваздушне одбране (ПВО). Други члан посаде је морао да служи као навигатор и оператер система наоружања, а по потреби (на пример, током дугих летова) могао је и да управља авионом, чиме је заменио првог пилота. Пошто је мрежа земаљских тачака за навођење ловаца у северним регионима Совјетског Савеза била реткост, поред своје примарне функције пресретача великог домета, нова летелица је требало да служи и као контрола ваздушног саобраћаја (АЦ ) постоље за једнодесантне ловце Су-27. За то је морао да буде опремљен тактичком линијом за размену података, преко које је требало да се информације о откривеним ваздушним циљевима истовремено преносе до четири ловца Су-27 (отуда и фабричка ознака новог авиона 10-4ПУ).

Су-30К (СБ010) из бр. 24 ескадрила Хавкс током вежбе Цопе Индиа 2004. Индијци су 1996. и 1998. године купили 18 Су-30К. Авиони су повучени из употребе 2006. године и замењени су следеће године са 16 Су-30МКИ.

Основа за нови ловац, прво незванично означен као Су-27ПУ, а затим као Су-30 (Т-10ПУ; НАТО шифра: Фланкер-Ц), била је двоседа борбена верзија Су-27УБ. Два прототипа (демонстратора) Су-27ПУ су направљена 1987–1988. у Иркутском ваздухопловном комбинату (ИАЗ) модификацијом петог и шестог прототипа Су-27УБ (Т-10У-5 и Т-10У-6). ; након модификације Т-10ПУ-5 и Т-10ПУ-6; репни бројеви 05 и 06). Први је полетео крајем 1988, а други почетком 1989. У поређењу са серијским једноседима Су-27, авион је био опремљен постољем за пуњење горивом на увлачење (на левој страни предњег трупа), нови навигациони систем и модул за повећање домета њиховог лета и модернизовани системи за навођење и контролу оружја. Радар Н001 „Мач“ и мотори Сатурн АЛ-31Ф (максимални потисак 76,2 кН ​​без накнадног сагоревања и 122,6 кН са накнадним сагоревањем) остали су исти као на Су-27.

Након тога, Иркутско удружење за производњу ваздухопловства (Иркутск Авиатион Продуцтион Ассоциатион, ИАПО; назив ИАП је додељено 21. априла 1989.) је изградило два претпроизводна Су-30 (репни бројеви 596 и 597). Први од њих полетео је 14. априла 1992. године. Обојица су отишли ​​у Институт за истраживање летења. М. М. Громова (Лот Ресеарцх Институте наме оф М. М. Громова, ЛИИ) у Жуковском код Москве иу августу су први пут представљени јавности на изложбама Мосаеросхов-92. У периоду 1993–1996, ИАПО је произвео шест производних Су-30 (репни бројеви 50, 51, 52, 53, 54 и 56). Њих пет (осим примерка бр. 56) укључено је у опрему 54. гардијског ловачког ваздухопловног пука (54. гардијски ловачки авијацијски пук, ГИАП) из 148. центра за борбену употребу и летачку обуку (148. Центар за борбену употребу и лет за обуку летења ц) ЦБП и ПЛС) ваздухопловство противваздушне одбране у Саваслакеу.

Након распада Совјетског Савеза, Руска Федерација се шире отворила за светску и међународну сарадњу, укључујући и област наоружања. Због радикалног смањења трошкова за одбрану, руска авијација у то време није наручила више Су-30. Тако је авион одобрен за продају у иностранству. Машине број 56 и 596 стављене су на располагање Конструкторском бироу Сухоџа у марту и септембру 1993. године. После модификације, служили су као демонстратори извозне верзије Су-30К (Комерчекиј; Т-10ПК), која се од руског Су-30 разликовала углавном по опреми и домету наоружања. Потоњи, са новим репним бројем 603, већ је представљен 1994. године на ФИДАЕ авио сајмовима у Сантјагу де Чилеу, ИЛА у Берлину и на међународном аеромитингу у Фарнбороу. Две године касније поново се појавио у Берлину и Фарнбороу, а 1998. у Чилеу. Као што се и очекивало, Су-30К је привукао значајно интересовање страних посматрача, аналитичара и потенцијалних корисника.

Индијски уговори

Прва земља која је изразила жељу да купи Су-30К била је Индија. У почетку су Индијци планирали да купе 20 примерака у Русији и лиценцирају производњу 60 примерака у Индији. Међувладини руско-индијски преговори почели су априла 1994. током посете руске делегације Делхију и трајали су више од две године. Током њих одлучено је да ови авиони буду побољшана и модернизована верзија Су-30МК (модернизовани комерцијални; Т-10ПМК). У јулу 1995. индијски парламент је одобрио план владе за куповину руских авиона. Коначно, 30. новембра 1996. године, у Иркутску, представници индијског Министарства одбране и руског државног холдинга Росвооружение (касније Рособоронекспорт) потписали су уговор број РВ/535611031077 у вредности од 1,462 милијарде долара за производњу и набавку 40 авиона, укључујући осам авиона Су. -30К и 32 Су-30К.

Ако се Су-30К разликовао од руског Су-30 само по неким елементима авионике и Индијци су га тумачили као прелазна возила, онда је Су-30МК - у коначном облику означен као Су-30МКИ (индијски; у шифри НАТО-а: Фланкер -Х) - имали су модификовани оквир авиона, погон и авионику, много шири спектар наоружања. Ово су борбени авиони генерације 4+ са више улога, способни да изводе широк спектар мисија ваздух-ваздух, ваздух-земља и ваздух-море.

Према уговору, осам Су-30К, означених као Су-30МК-И (у овом случају римски број 1, а не слово И), требало је да буде испоручено у периоду април-мај 1997. године и коришћено првенствено за обуку посада и кадровске техничке службе. Следеће године требало је да буде испоручена прва серија од осам Су-30МК (Су-30МК-ИИ), још недовршених, али опремљених француском и израелском авиоником. 1999. године требало је да буде испоручена друга серија од 12 Су-30МК (Су-30МК-ИИИ), са модификованим оквиром авиона са предњим перајем. Трећа серија од 12 Су-30МК (Су-30МК-ИВ) требало је да буде испоручена 2000. године. Ови авиони су поред предњег прамена требало да имају моторе АЛ-31ФП са покретним млазницама, односно да представљају коначну производњу МКИ стандард. У будућности је планирана надоградња авиона Су-30МК-ИИ и ИИИ на стандард ИВ (МКИ).