60 година хеликоптера у пољској морнарици, трећи део
Унапређени В-3ВАРМ Анаконда је тренутно главни тип хеликоптера за спасавање Пољске морнарице. На фотографији је приказана вежба у сарадњи са САР 1500 Тајфун Поморске службе трагања и спасавања. ББ фотографија
Последњих десет година поморске авијације време је које треба искористити за постепено и мирно пуштање у рад наследника старијих хеликоптера описаних у претходним деловима монографије. Нажалост, променљиве и неочекиване одлуке политичара натерале су команду да тражи нестандардна решења, која су само за кратко време и нису у потпуности сачувала способност поморске авијације да испуни своје статутарне задатке.
Било је то и време даљих организационих промена. 2011. године све ескадриле су расформиране и укључене у састав ваздухопловних база, које делују од 2003. године. Од тада је на аеродрому Гдиња-Бабе Доли стационирана 43. база морнаричке авијације Оксивска. командант поручник Павле. Едуард Станислав Шистовски, а 44. Поморска ваздухопловна база „Кашубско-Дарловск“ обухватала је два аеродрома – у Семировици и Дарлову, где су летелице биле потчињене авио-групама „Кашубск“ и „Дарловск“, респективно. Ова структура постоји и данас.
Два хеликоптера Ми-14ПЛ/Р, претворена у спасилачку верзију, почела су да служе 2010-2011, ојачавајући службе трагања и спасавања за наредну деценију. Видљиво је спољашње витло и радарски екран Буран на носу. Фотографија г.
Дарлово "Палери"
У 2008-2010, хеликоптери за дуготрајну потрагу и спасавање Ми-14ПС су повучени из употребе како је планирано. Куповина њихових наследника тада је изгледала као ствар блиске будућности. Успешан је био и смели пројекат решења моста - потпуна измена два „П” у опцију спасавања. Одабрани су хеликоптери са тактичким бројевима 1009 и 1012, са значајном резервом по сату, али нису обухваћени претходном модернизацијом противподморничких система. Први (тачније други) од њих је отишао на ВЗЛ број 1 у априлу 2008. године.
Разумевање сложености задатка са којим се суочава тим из Лођа захтева схватање да реконструкција захтева не само демонтажу старе и уградњу нове специјалне опреме. Да би нови хеликоптер био заиста погодан за подизање људи из воде и подизање људи у корпи, посебно на носилима, морала су се удвостручити врата товарног простора (димензија отвора мете 1700 к 1410 мм). . То се могло постићи само озбиљном интервенцијом у конструкцији авиона, нарушавањем енергетских елемената конструкције трупа, укључујући један од оквира који истовремено подржава основну плочу електране.
За то је развијено посебно постоље, које стабилизује структуру трупа током читавог периода рада, спречавајући опасна напрезања и деформације скелета. На сарадњу су позвани стручњаци из Украјине, који су по завршетку посла скенирали труп на крутост и одсуство деформација. Такође је била потребна рестаурација електричних, хидрауличних и инсталација за гориво. Сва оперативна опрема ПДО је демонтирана и инсталирани су системи и уређаји који обезбеђују хитне спасилачке операције.
У носу хеликоптера појавио се метеоролошки радар "Буран-А". У борбено одељење додата су два оклопа са рефлекторима и трећи испод левог пловка. У уздужном поклопцу изнад прозора на десној страни налази се систем климатизације и грејања који вам омогућава да самостално контролишете температуру у кокпиту иу товарном простору. Посада има ГПС и ВОР / ИЛС пријемнике, радио компас / мерач правца Роцквелл Цоллинс ДФ-430, нови радио висиномер и радио станицу. Промењена је локација инструмент табле, узимајући у обзир сугестије пилота, додати су инструменти баждарени по англосаксонском систему.
За подизање рањеника користи се електрично витло ŁГ-300 (системи СŁП-350), за разлику од решења Ми-14ПС изграђеног ван трупа. Први обновљени примерак број 1012 вратио се у јединицу у октобру 2010. године под ознаком Ми-14ПЛ/Р, која је скоро одмах промењена у поносни надимак „Паłер“ (фонетски правопис енглеске речи Повер). Хеликоптер број 1009, коме је ово био тек други ремонт, прошао је сличну реконструкцију у периоду од јуна 2008. до маја 2011. године. Ово је једно време поправило положај поморске службе трагања и спасавања, иако су, наравно, два хеликоптера била далеко од оптималног броја.
Ми-2 се добро држи
Повлачење последњег спасилачког Ми-2003РМ 2005-2. није значио крај ере пловидбе „Михалков”. Два хеликоптера су и даље коришћена за транспортне и комуникационе летове, као и за обуку пилота и повећање сати летења. У Гдињи је био прави ветеран, бивши командант 5245, који је остао у служби пољске морнарице од октобра 1979. Дарлово је 1. априла из Центра за обуку ваздухопловства у Деблину добио копију бр. 2009. Убрзо је добио спектакуларну слика коју су дизајнирали Војциецх Санковски и Мариусз Калиновски, позивајући се на боје морског пејзажа. Хеликоптер је био у служби до последњих месеци 4711. године, након чега је пребачен у Музеј ваздухопловства у Деблину.
Ове године, ажурирани хеликоптер је један од експоната изложбе посвећене стогодишњици пољске морнарице. Осим тога, 2014. и 2015. године у 43. ваздухопловној бази коришћена су два Ми-2 изнајмљена од Ваздухопловства Копнене војске. То су били циклус Ми-2Д бр. 3829 и Ми-2Р пр.бр. 6428 (у ствари, оба су обновљена у складу са стандардом за више задатака, али са остављеним ознакама оригиналних верзија), коришћени су за обуку и обуку, укључујући летове помоћу цеви за оптички појачивач слике (наочаре за ноћно гледање). Како су "Михалки" у години годишњице, рећи ћу вам мало даље.
Наследници који су нестали
У међувремену, у марту 2012. године расписан је тендер за набавку нових хеликоптера за Оружане снаге Пољске. Првобитно је била планирана набавка 26 возила, укључујући седам за БЛМВ (4 за ПДО задатке и 3 за АТС), али је убрзо уведен принцип тзв. заједничка платформа - један основни модел за све родове оружаних снага, који се разликује по дизајну и детаљима опреме. Истовремено, обим планираних набавки повећан је на 70 хеликоптера, од којих је 12 требало да буде испоручено Ратној авијацији. Као резултат тога, три групе субјеката су приступиле тендеру, нудећи хеликоптере Х-60 Блацк Хавк / Сеа Хавк, АВ.149 и ЕЦ225М Царацал. Планирано је шест хеликоптера ЗОП за БЛМВ и исто толико за САР мисије.
