Су-27 у Кини
Године 1996. потписан је руско-кинески споразум, на основу којег је НР Кина могла по лиценци произвести 200 ловаца Су-27СК, који су добили локалну ознаку Ј-11.
Једна од најважнијих одлука која је довела до значајног повећања борбених способности кинеске војне авијације била је куповина руских ловаца Су-27 и њихових изведених модификација са још већим могућностима. Овај корак је дуго година одредио имиџ кинеске авијације и стратешки и економски повезао Народну Републику Кину и Руску Федерацију.
Истовремено, овај потез је у великој мери утицао на развој других дизајна, како деривата Су-27, тако и наших, попут Ј-20, макар само због мотора. Поред директног повећања борбеног потенцијала кинеске војне авијације, дошло је и до, додуше посредно и уз сагласност Русије, трансфера технологија и тражења потпуно нових решења, што је убрзало развој ваздухопловне индустрије.
НРК је у прилично тешком положају и, за разлику од својих суседа, са којима односи нису увек добри, може да користи само руске технологије. Земље попут Индије, Тајвана, Републике Кореје и Јапана могу да користе много шири асортиман борбених млазних авиона које нуде сви добављачи ове врсте опреме у свету.
Поред тога, заосталост НР Кине, која се брзо елиминише у многим областима привреде, наишла је на озбиљну препреку у виду недостатка приступа турбомлазним моторима чију су производњу на одговарајућем нивоу савладали само неколико земаља. Упркос интензивним покушајима да самостално покрије ову област (Цхина Аирцрафт Енгине Цорпоратион, која је последњих година директно одговорна за развој и производњу мотора, има 24 предузећа и око 10 запослених искључиво ангажованих на пословима на авионским електранама), НРК је и даље и даље у великој мери зависи од развоја Русије, а домаће агрегате, које би на крају требало да буду коришћене на ловцима Ј-000, и даље пате од озбиљних проблема и треба их побољшати.
Истина, кинески медији су извештавали о престанку зависности од руских мотора, али упркос овим уверавањима, крајем 2016. године потписан је велики уговор о куповини додатних мотора АЛ-31Ф и њихових модификација за Ј-10 и Ј. -11. Борбени авиони Ј-688 (уговорна вредност 399 милиона долара, мотори из 2015.). Истовремено, кинески произвођач погонских јединица ове класе навео је да је само у 400 произведено више од 10 мотора ВС-24. Ово је велики број, али вреди запамтити да упркос развоју и производњи сопствених мотора, Кина и даље тражи доказана решења. Недавно, међутим, није било могуће добити додатну серију мотора АЛ-35Ф41С (производ 1Ц) приликом куповине 117 вишенаменских ловаца Су-20, које ће највероватније користити ловци Ј-XNUMX.
Мора се имати на уму да би само куповином одговарајућих руских мотора, НР Кина могла да почне да ствара сопствене развојне верзије ловца Су-27 и његових каснијих модификација, као и да почне са пројектовањем тако перспективног ловца као што је Ј-20. То је оно што је дало подстицај стварању домаћих дизајна светске класе. Такође је вредно напоменути да и сами Руси већ неко време имају проблема са моторима, а касни и циљни мотори за Су-57 (АЛ-41Ф1 и Здиелије 117). Такође је сумњиво да ли ће моћи да стигну одмах у НРК након што буду пуштени у производњу.
Упркос текућим истраживањима и развоју, авиони Сухој ће бити ослонац кинеске војне авијације дуги низ година. Ово посебно важи за поморску авијацију у којој доминирају клонови Су-27. Барем у овој области може се очекивати да ће авиони овог типа остати у служби неколико деценија. Слична је ситуација и у случају обалске поморске авијације. Базе изграђене на спорним острвима, захваљујући авионима породице Су-27, омогућиће потискивање одбрамбених линија до 1000 км напред, што би, према проценама, требало да обезбеди довољан тампон за заштиту територије НРК на континенту. Истовремено, ови планови показују колико је земља стигла откако су први Су-27 ушли у службу и како ови авиони помажу у обликовању политичке и војне ситуације у региону.
Прве испоруке: Су-27СК и Су-27УБК
Кина је 1990. године купила 1 једносед Су-20СК ловац и 27 двоседа Су-4УБК за 27 милијарди долара. То је био први уговор те врсте након 30-годишње паузе у куповини руских војних авиона од стране Кине. Прва серија од 8 Су-27СК и 4 Су-27УБК стигла је у Кину 27. јуна 1992. године, а друга - укључујући 12 Су-27СК - 25. новембра 1992. Кина је 1995. године купила још 18 Су-27СК и 6 Су -27УБК. Имали су унапређену радарску станицу и додали пријемник за сателитски навигациони систем.
Директне куповине од руског произвођача (све кинеске једноседе „двадесет седме“ су изграђене у фабрици Комсомолск на Амуру) окончане су уговором из 1999. године, услед чега је кинеска војна авијација добила 28 Су-27УБК. Испорука је извршена у три серије: 2000 - 8, 2001 - 10 и 2002 - 10.
Уз њих, Кинези су набавили и ракете ваздух-ваздух средњег домета Р-27Р и мале Р-73 (извозне верзије). Ови авиони су, међутим, имали ограничене могућности копненог напада, иако су Кинези инсистирали на набавци авиона са ојачаним стајним трапом како би се обезбедио истовремени рад са максималном количином бомби и горива. Занимљиво је да је део плаћања извршен бартером; заузврат, Кинези су испоручивали Русију храном и робом лаке индустрије (само 30 одсто плаћања је извршено у готовини).
