Страница календара: 16–22. јул.

Позивамо вас на кратак преглед догађаја из аутомобилске историје који ове недеље обележавају годишњицу. 

16.07.1909/XNUMX/XNUMX | Основан је Аугуст Хорцх Аутомобилверке ГмбХ, произвођач Аудија

Аугуст Хорцх Аутомобилверке ГмбХ није била прва фабрика аутомобила немачког предузетника. Хорх је у почетку радио за Карла Бенца да би основао Аугуст Хорцх & Цие 1899. године, који је водио до 1909. године. Затим је дошло до свађе са партнерима и Хорх је одлучио да покрене сопствени посао. А 16. јула 1909. основан је Аугуст Хорцх Аутомобилверке ГмбХ.

Назив нове фабрике није се допао бившим колегама, што је довело до тужбе у којој је Хорх морао да промени име своје компаније. Пошто „хорцх” на немачком значи слушати, инжењер је одлучио да своју компанију назове Ауди, што има потпуно исто значење, само на латинском.

17.07.1903. јула 130. | Први возач достиже брзину од преко XNUMX км/х

У јуну 1903. Артур Дире је одлучио да покуша да обори брзински рекорд, који је од новембра 1902. припадао Хенрију Фурнијерију, који је убрзао до 124 км / х у Морс З Парис-Виенне. Артур Дуреј је користио Гоброн Бриллие под називом Париз-Мадрид, који је достигао 134,32 км/х да обори рекорд. Касније је чак оборио и сопствени рекорд, убрзавши до 142 км/х на истом аутомобилу (март 1904).

Нека о развоју аутомобилске индустрије тог времена сведочи чињеница да је до почетка Првог светског рата 1914. године званични рекорд брзине износио 199,7 км/х.

18.07.1948. јула XNUMX. | Хуан Мануел Фанђо почиње да се такмичи у Европи

За многе, он је један од најбољих возача у историји аутомобила. Хуан Мануел Фанђо је легенда Формуле 1, у којој је играо 51. године. Током каријере такмичио се 24 пута, победивши у 35 трка, а 5 пута је био на подијуму, што му је омогућило да осваја титуле.

Хуан Мануел Фанхио је научио да вози у војсци и почео је да се трка после службе. Званично је започео своју каријеру 1934. године. У Европу је стигао као добро формиран возач и дебитовао је 18. јула 1948. на Великој награди у Ремсу, Француска. Последњу титулу освојио је са 46 година.

19.07.2006. јул XNUMX. | Премијера првог Тесле

Пре него што је Тесла представио револуционарни Модел С, његов почетак је био нешто мање импресиван. Дана 19. јула 2006. на аеродрому Санта Моника одржана је презентација првог аутомобила марке под називом Тесла Роадстер. На сајму аутомобила у Сан Франциску у новембру, аутомобил је представљен широј јавности.

То није био у потпуности сопствени дизајн Елона Маска. Лотус Елисе је коришћен као основа за електрични спортски аутомобил. Главна промена била је употреба потпуно електричног погонског система са мање од 250 КС, што му је омогућило да убрза до 100 км/х за 5,7 секунди. Касније су перформансе побољшане. Много пажње је посвећено домету лета који се кретао од 320 до 400 километара. Серијска верзија је била готова 2008. године и производила се до 2012. године. Изграђено је приближно 2450 примерака. Добро знамо како се Теслина прича одвијала. Већ смо вам представили модел С.

20.07.1993. јул 126. јул XNUMX | Тромилионити пољски фијат п

Историја пољске аутомобилске индустрије нераскидиво је повезана са пољским Фијатом 126п, који су возили Пољаци. Више од 1973 милиона јединица произведено је између 2000. и 3,3. године, што је далеко надмашило италијански резултат оригиналног Фијата 126 произведеног пре 1980. године.

Врхунац популарности Фиат 126п дошао је 1977-1990, када су фабрике у Биелско-Биала и Тицхи производиле укупно 150 до 200 аутомобила годишње. аутомобили. Три милиона беба је напустила фабрику убрзо након политичке трансформације, 20. јула 1993. године. Ово је био модел до последње веће надоградње годину дана касније (Фиат 126п ЕЛ). Последње године производње застареле Бебе биле су само наставак његове агоније, иако је аутомобил, због ниске цене, ипак нашао купце.

После политичке трансформације, исмејане, данас су верзије БРЛ периода тражене класике, а копије са хромираним браницима су већ скупе. Расположење у земљи је остало.

На фотографији је најновија инкарнација Фијата 126п, званично названог Малуцх, који се у овој инкарнацији производио до 2000. године.

21.07.1987. јула 40. XNUMX. јула | Презентација Феррари Ф

Феррари Ф40, најновији аутомобил креиран уз учешће оснивача бренда Енза Ферарија. Ово је супераутомобил направљен од крви и меса. Брз је као пакао, ђаволски агресиван и непредвидив у неспремним рукама. Све због недостатка било каквих електронских појачала.

Данас су многи брзи аутомобили у стању да нам опросте непристојност. У случају опасности, систем контроле вуче или АБС ће радити, спречавајући превише оштро клизање. У Ферарију Ф40 ситуација је била једноставна: на располагању имате 8-литарски В478 са 959 КС, који преко ручног мењача шаље снагу на задњу осовину. Нема АБС. Нема контроле вуче. Права механичка моторизација. За људе којима је ближи строг приступ него најновија технологија. За потоње је у то време био доступан Порше XNUMX – велики конкурент Ензовог најновијег „дета”.

22.07.1894 | Рели Париз-Руан - први мотоспортски догађај

Поново се враћамо историји мотоспорта, тачније, на сам почетак. Према историчарима, први мотоспортски догађај догодио се 22. јула 1894. године. Затим је одржан митинг Париз-Руан. За неке је то више било такмичење у фитнесу него жреб од крви и меса где најбржи побеђује.

На такмичењу је учествовало више од 100 екипа. То су били аутомобили не само са унутрашњим сагоревањем, већ и са парним и електричним моторима. Дужина руте је била 126 км, а учесници су је морали савладати за 12 сати, а занимљиво није било да се први заврши. Возило такође мора да обезбеди довољан комфор, сигурност и поузданост. Због тога Жил-Алберт де Дион, који је први дошао на циљ, није добио титулу победника, иако му је парна машина омогућавала да достигне 6,5 сати.