БМВ Кс2 је одличан, али не бих га купио

БМВ Кс2 је аутомобил који је вероватно попунио последњу БМВ-ову нишу. Кс3 има брата и сестру у облику Кс4, а Кс5 има Кс6. Сада поред Кс1 коначно можемо ставити Кс2. Ово је супер. Ипак, не бих то купио. Зашто?

Можда је БМВ-у Кс1 био потребан „спортскији“ пандан да би се допао купцима који траже нешто више од популарног кросовера. Кс2 би им то требао дати. Занимљив изглед и спортско руковање. Али шта тачно? И шта још?

Хајде да сазнамо.

З4 стил

Али не онај који је био. Онај који ћемо ускоро срести у серијској верзији, а концептни модел смо већ видели. БМВ у овом моделу мења облик фарова и веома злокобан изглед. Кс2 алудира на ово.

Масивни облик и мали прозори чине аутомобил грабежљивијим. Две БМВ ознаке на Ц-стубовима одражавају класичне моделе из прошлости, као што је БМВ 2000 ЦС.

Иако је Кс2 толико изражајан да се неће свидети свима, мислим да изгледа одлично. Дефинитивно ће се истицати на путу - такође захваљујући занимљивој палети лакова.

Међутим, за ТАКАВ изглед у БМВ-у Кс2 мораћете додатно да платите.

Премијум брендови имају своја правила. Премиум није само почетна цена аутомобила - то је цена свих додатака и могућност персонализације. Кс2 изгледа добро на билбордима и у рекламама, али то је захваљујући М Спорт линији - или новом М Спорт Кс, са мало више теренског карактера. Избор једног од њих је додатних 27 ПЛН на основну цену.

Зашто пишем о овоме? Зато што Кс2 у најосновнијој верзији има халогене фарове, мале точкове и пуно црне пластике. Не изгледа ни упола добро као М Спорт модели, па је најбоље да их одмах укључите.

Минимални износ ће бити ЛЕД фарови за 5 злота. БМВ Кс2 је дефинитивно дизајниран за велике наплатке - изгледају мало... "средње". Тако да плаћамо још 10 19 злота за фелне од 19 инча, осим ако не изаберемо М Спорт – тада су 4 укључене у цену, али можемо да платимо око 20 злота додатно. злота за -инчне точкове. Ово је оно што видите на сликама.

Очигледно, ово су само детаљи, и ауто би требало да иде добро, али знамо савршено да то није случај. И вама се мора допасти аутомобил, а добро је да Кс2 изабере неколико чисто визуелних додатака како би га импресионирао.

Јефтиније у салону

Међутим, поента није у томе да је „јефтин“ и „није премиум“. Напротив, не морате додатно да платите за то.

Унутрашњост је добро опремљена али и добро завршена. Алкантара у комбинацији са тканином. Столице такође имају жуте шавове. Једина ствар која нарушава ефекат је пуцкетање пластике на волану. Поред тога, време унутра је веома пријатно и само због своје естетике.

Положај за вожњу је прилично спортски, осим што су сама седишта добро профилисана. Несумњива предност је и широк опсег подешавања стуба волана у две равни. Ово је згодно, али ... само за возача и његовог путника. Позади нема много простора, а и иза возача од 1,86 м постаје гужва.

Међутим, нема шта да се замери на запремину пртљажника - он има 470 литара и то је сасвим довољна количина. Након преклапања наслона задњих седишта можемо да примимо 1355 литара.

Шта је најбоље у вези са Кс2? Водећи

Заиста не желите да изађете из БМВ Кс2. Делимично због доброг ентеријера. Дакле, хајде да будемо конкретнији. Кс2 не жели да успори. Не желим да гасим мотор. Не желим да станем.

У нормалним околностима, ово би могло да опише спортски аутомобил, али вожња Кс2 заиста изгледа као да возите спортски аутомобил. Већ сам објаснио зашто.

Не ради се уопште о мотору. Тестирали смо верзију кДриве 20д, тј. са погоном на сва четири точка и дволитарским дизел мотором снаге 190 КС. Овај мотор развија 400 Нм од 1750 до 2500 о/мин, а уз помоћ 8-брзинског мењача убрзава до 100 км/х за 7,7 секунди.

Међутим, снага овог аутомобила је вешање и управљање. Тачан и директан, ствара везу између возача и аутомобила, али можда није толико специфичан за информације о квачилу. Вешање је као код спортског аутомобила - круто, значајно смањује нагиб каросерије у кривинама.

Ефекат? Иако је ово још један кросовер, он се понаша изузетно добро. У том погледу се истиче. Овде сте спремни да идете у круг само зато што има више скретања. Често ћете открити да се крећете пребрзо него што би требало. У том погледу, ово је прави БМВ, иако је, понављам, ово „још један кросовер“.

А пошто је дизел, не троши много горива. Ово је такође због великог броја лансирања. У граду вам треба 5,4 л / 100 км, на аутопуту 4,5 л / 100 км, у просеку - 4,8 л / 100 км. Сврсисходнија градска вожња ће резултирати потрошњом горива од 7 л/100 км, али је и даље достојан резултат.

Па да ли је овде све добро? Није потребно. БМВ Кс2 је тако велики хечбек, а због тога што је „превелик“ и тежи. Тежак је 1675 кг, а овде се ова тежина мало осећа. Не омета осећај задовољства у вожњи, али је мало приметан при кочењу или вожњи кроз заиста уске кривине. Међутим, овај аспект ће сметати само онима који од овог аутомобила очекују 70% спорта. И тако имамо око %.

Зато не бих купио

Изоставимо цену, која, иако почиње од 138 ПЛН, на почетку би требало да буде повећана за 800 ПЛН. ПЛН – само питања везана за изглед. Такође, не обраћајмо пажњу на цену тестне верзије – 30 злота. То не мора бити јефтин ауто.

Међутим, ово је цроссовер. Више спортски, али ипак. И као такав, мора да комбинује многе квалитете - практичност, пространост, и то само на крају спорта. А овај спорт овде свира прву виолину. Огибљење је једноставно круто - превише круто за већину пољских путева, иако је тај ефекат појачан нископрофилним гумама и фелнама од 20 инча. Иза, такође, нема много простора и овде штити, можда, само релативну практичност. Мало је преграда за одлагање, пртљажник пристојне величине - то је довољно.

Можда је управо због овог потпуно другачијег приступа кросоверу БМВ направио аутомобил који се истиче у овом сегменту. Можда ми се баш због ових недостатака толико свиђа. Наравно због стила вожње.

Па ипак, по цени добро опремљене верзије, већ можете смислити практичнији Кс3. Такође ће бити згодније. БМВ Кс2 је породични аутомобил дизајниран за возача. Али породичне аутомобиле купују породице, а не сами возачи. И породице ће у овом случају изабрати Кс3.