Фиат Типо - где је квака?

Већ неколико месеци возимо Фиат Типо. Јасно је да је јефтинији од других аутомобила Ц сегмента, али да ли се разликује и по квалитету? Приметили смо неколико ствари које нас нервирају – па је ли могућа нижа цена?

Фиат Типо, који тестирамо на велике удаљености од маја ове године, је прилично добро опремљена верзија. То кошта скоро 100 рубаља. злот. То је много за овај модел, али унутрашња опрема је прилично иста као у основној верзији, коју можемо добити чак и за мање од 50 долара. злот.

Овај износ вам обично омогућава да купите аутомобил Б сегмента у основној конфигурацији, а Типо је пуноправни представник сегмента Ц. То нас је навело на размишљање – где је квака? Да ли је ниска набавна цена повезана са нижим квалитетом?

Да бисмо одговорили на ово питање, фокусирали смо се на недостатке тестног Фиата.

Док возите

Подсећамо да тестирамо верзију са 1.6 МултиЈет дизел мотором од 120 КС. и аутоматски мењач. Иако аутоматику у бензинским моторима производи јапанска компанија Аисин, дизел мотор је дизајн компаније Фиат Повертраин Тецхнологиес, ​​развијен у сарадњи са Магнети Марелли и Борг Варнер. То су брендови признати у аутомобилском свету.

Међутим, имамо неколико коментара о раду машине. Ради мало споро, не мења увек брзине у правим тренуцима - или се вуче кроз брзине, или касни са смањењем. Дешава се и да се трза при мењању брзина и мало загребе при спуштању на два и један при заустављању. Такође је потребно мало времена да се пребаците из Р режима у Д режим и обрнуто – тако да конверзија у „три“ понекад траје мало дуже него што бисмо желели.

Рад мењача је такође у извесној мери повезан са радом Старт & Стоп система. Похвалимо меморију подешавања - можете је једном искључити и заборавити. Међутим, ако већ користимо овај систем, након покретања мотора потребно је неко време да се мењач покрене. Али пошто овде немамо електромеханичку ручну кочницу, аутомобил се у овом тренутку котрља назад на падинама. Ако заборавите на то и пребрзо притиснете гас, можете завршити у малој неравнини.

У Типу имамо и активни темпомат - нисмо га очекивали у овом аутомобилу. Ради добро, али у ограниченом опсегу брзина. Искључује се испод 30 км/х, чак и ако је аутомобил испред нас.

Возимо се богатом верзијом опреме – о чему сведочи и овај темпомат – а у исто време нема паркинг сензора испред, па чак ни пасивног асистента за задржавање траке.

Имамо и коментаре на перформансе индикатора. Лагани притисак изазива три трептаја, што је згодно за промену траке. Међутим, ако померимо ручицу не вертикално, већ благо дијагонално, онда то неће увек радити - а онда мењамо траку без показивача. И мислим да нико не воли када то неко ради пред нама. Морате нам опростити.

Завршавајући листу онога што нас нервира током вожње, додајмо мало о индикатору домета. Веома је осетљив и израчунава распон од просечне потрошње горива на прилично кратким раздаљинама. Ако, на пример, сада имамо резерву снаге од 150 км, онда је довољно да возимо мало мање економично да се на екрану рачунара појави 100 км. За тренутак можемо да ходамо мирније, а домет ће се брзо повећати на 200 км. Тешко му је веровати у овој ситуацији.

Није тако буџет

А то је управо оно о чему би власник Фиат Типа могао да брине. То није недостатак снаге, превише је економично и уграђени системи добро функционишу. Оно што смо платили добро функционише.

Гледајући кроз призму ове ниже цене, чудно је да нас то једино нервира и то тако минорне ствари. У ствари, међу горе наведеним минусима, сви се своде на то да нас ... мале ствари ометају.

Дакле, испоставило се да аутомобил који се сматра прилично буџетским може бити такав - али се појављује врло мало. А Фијат за то заслужује аплауз.