Паркирна кочница - како ради и како ради

Аутомобил су, у суштини, точкови који носе возача и путнике, ту је волан за управљање тим точковима, мотор који га покреће и кочница за заустављање, што је главни елемент у смислу безбедности. Постоји систем радне кочнице и један помоћни, а то је паркирна кочница. Такође је позната као ручна кочница или једноставно ручна кочница. Код модерних аутомобила, реч мануал већ постаје анахронизам, пошто водећи произвођачи аутомобила претварају погон ручне кочнице у електронски.

Паркирна кочница је дизајнирана, као што назив говори, да задржи аутомобил у стању мировања током паркирања (заустављања), посебно ако коловоз или паркинг површина има нагиб. Међутим, ова кочница се користи и као систем кочења у нужди ако главни откаже. Покушајмо да разумемо дизајн система ручне кочнице. Хајде да сазнамо како то функционише.

Зашто: главна функција

Као што је горе наведено, главна сврха ручне кочнице је да задржи аутомобил на месту када се дуго паркира. Користи се као додатни контролни елемент током екстремне вожње, као контрола у случају нужде и као уређај за кочење у ванредним ситуацијама.

Дизајн „ручне кочнице“ је стандардан - то је кочиони погон (у већини случајева механички) и кочиони механизам.

Које су врсте кочница?

Паркирна кочница се разликује према врсти погона, главни типови су:

• механички погон (најчешћи);
• хидраулични (најређи;
• електромеханички ЕПБ (дугме уместо полуге).

Преваленција механичке верзије је због једноставности дизајна и високе поузданости. Да бисте активирали паркирну кочницу, једноставно повуците ручицу према горе (према себи). У овом тренутку каблови су напети, механизми блокирају точкове, што доводи до заустављања или смањења брзине. У новим аутомобилима са богатом опремом, трећа опција се све више користи, а хидраулика није баш честа и допада се углавном љубитељима екстремне вожње.

Постоји и условна подела на методе укључивања:

• Постоји педала (ака нога);
• Постоји полуга (са полугом).

По правилу, педала „ручне кочнице“ се користи на аутомобилима опремљеним аутоматским мењачем. Инсталиран као трећа педала уместо недостајуће педале квачила.

Механизми кочења такође варирају и су следећи:

• добош кочница;
• цам;
• вијак;
• пренос (ака централни).

У првом случају, каблови, када се истегну, делују на јастучиће, који су заузврат чврсто притиснути на бубањ, па долази до кочења. Централна паркирна кочница не блокира точкове, већ погонско вратило. Поред тога, постоји и електрични погон са диск механизмом који покреће електромотор.

Како ради ручна кочница?

Дизајн ручне кочнице састоји се од три компоненте:

• Заправо, кочиони механизам који је у интеракцији са точковима или мотором;
• Погонски механизам који управља кочионим механизмом (полуга, дугме, педала);
• Каблови или хидраулични водови.

Систем ручне кочнице, по правилу, користи један или три кабла, верзија са три кабла је најпопуларнија и најпоузданија. Систем има два задња кабла, један предњи. У овом случају, два задња сајла иду до кочионог механизма, предњи је у интеракцији са полугом.

Каблови су причвршћени или повезани са елементима ручне кочнице помоћу посебних подесивих крајева. Заузврат, каблови имају матице за подешавање помоћу којих можете променити дужину самог кабла. Систем такође има повратну опругу, која враћа механизам у првобитни положај након отпуштања ручне кочнице. Повратна опруга се поставља или на сам кочиони механизам, на еквилајзер или на кабл повезан са полугом.

Принцип рада

Кочница се активира (аутомобил се ставља на „ручну кочницу“) померањем полуге у максималну вертикалну позицију док квака не кликне. Истовремено, каблови, истезањем, чврсто притискају јастучиће постављене на задњим точковима на бубњеве. Овако блокирани точкови доводе до кочења.

Да бисте ослободили аутомобил од ручне кочнице, потребно је да притиснете дугме које држи браву, спустите ручицу у почетни положај доле (лежећи).

Диск кочница

Аутомобили који имају диск кочнице свуда унаоколо имају ручну кочницу са мањим разликама. Разликују се следеће сорте:

• вијчана кочница;
• цам;
• добош кочница.

Прва опција се користи у кочионим системима са једним клипом. Клип се контролише посебним завртњем уврнутим у њега. Окреће се, вођен каблом и полугом. Клип се креће дуж навоја, гурајући јастучиће на кочиони диск.

Брегасти механизам је једноставнији; користи потискивач који делује на клип. Брега има чврсту везу са полугом (такође кабловску везу). Потискач заједно са клипом се помера када се зупчаник ротира. Механизам бубња се користи у системима са више клипова.

Како га правилно користити

Одмах након уласка у аутомобил, потребно је да проверите положај ручице ручне кочнице. Такође треба да проверите пре било каквог покретања не можете да возите са ручном кочницом, јер то доводи до преоптерећења мотора и брзог хабања елемената кочионог система (дискова, плочица).

Што се тиче стављања ручне кочнице на аутомобил зими, стручњаци не препоручују да се то ради, јер то може довести до блокирања точкова и немогућности кретања. Отопљени снег и прљавштина залепљени за точкове ноћу могу да се смрзну, узрокујући да се јастучићи смрзну на дискове или бубањ. Ако користите силу, можете оштетити систем, потребно је загрејати точкове паром, кључалом водом или пажљиво помоћу лампе.

У аутомобилима опремљеним аутоматским мењачем, треба користити и паркирну кочницу, упркос присуству „паркинг“ режима у кутији. Ово ће смањити оптерећење механизма за закључавање осовине и такође ће обезбедити да се аутомобил чврсто држи на месту, понекад можете случајно налетети на суседни аутомобил.

Резиме

Кочиони систем, а посебно паркирна кочница, игра важну улогу и једна је од важних компоненти аутомобила. Неопходно је да све буде у исправном стању, то ће повећати сигурност управљања вашим аутомобилом и смањити ризик од несреће. Систем ручне кочнице треба редовно дијагностиковати и сервисирати, као и други важни системи.