Опис и врсте кочионе течности

Основа кочионог система аутомобила је волуметријски хидраулички погон који преноси притисак у главном цилиндру на радне цилиндре кочионих механизама точкова.

Додатни уређаји, вакуумски појачивачи или хидраулични акумулатори, који више пута повећавају напор возача притиском на педалу кочнице, регулатори притиска и други уређаји нису променили принцип хидраулике.

Клип главног цилиндра истискује течност, што приморава клипове актуатора да се померају и притискају јастучиће на површине кочионих дискова или бубњева.

Кочиони систем је хидраулични погон са једним дејством, његови делови се померају у почетни положај под дејством повратних опруга.

Сврха кочионе течности и захтеви за њу

Сврха је јасна из имена - да служи као радна течност за хидраулички погон кочница и обезбеди њихов поуздан рад у широком опсегу температура и свим условима рада.

Према законима физике, свако трење се на крају претвара у топлоту.

Кочионе плочице, загрејане трењем о површину диска (бубањ), загревају делове који их окружују, укључујући радне цилиндре и њихов садржај. Ако кочиона течност прокључа, њене паре ће истиснути манжетне и прстенове, а течност ће бити избачена из система са нагло повећаним притиском. Педала испод десне ноге ће пасти на под и можда неће бити довољно времена за друго „пумпање“.

Друга опција је да се при јаком мразу вискозитет може толико повећати да чак ни вакуумски појачивач неће помоћи педали да прогура задебљану „кочницу“.

Поред тога, ТЈ мора испунити следеће услове:

• Имају високу тачку кључања.
• Задржати способност пумпања на ниским температурама.
• Поседују ниску хигроскопност, тј. способност да апсорбује влагу из ваздуха.
• Имају својства подмазивања за спречавање механичког хабања површина клипова и цилиндара система.

Дизајн цевовода савременог кочионог система елиминише употребу било каквих заптивки и заптивки. Кочна црева, манжетне и прстенови су направљени од специјалних синтетичких материјала који су отпорни на класе ТЈ које даје произвођач.

Пажња! Материјали заптивки нису отпорни на уље и бензин, па је забрањена употреба бензина и било каквих растварача за испирање кочионих система или њихових појединачних елемената. За ово користите само чисту кочиону течност.

Састав кочионе течности

У аутомобилима прошлог века коришћен је минерал ТЈ (мешавина рицинусовог уља и алкохола у омјеру 1: 1).

Употреба таквих једињења у савременим аутомобилима је неприхватљива због њиховог високог кинетичког вискозитета (згушњава на -20 °) и ниске тачке кључања (мање од 100 °).

Основа савременог ТФ је полигликол (до 98%), ређе силикон (до 93%) са додатком адитива који побољшавају карактеристике квалитета базе, штите површине радних механизама од корозије и спречавају оксидацију материјала. ТФ сам.

Могуће је мешати различите ТЈ само ако су направљене на истој основи. У супротном, могуће је формирање емулзија које нарушавају перформансе.

Класификација

Класификација је заснована на међународним ДОТ стандардима заснованим на ФМВСС температурном стандарду и САЕЈ класификацији вискозитета.

У складу са њима, кочионе течности карактеришу два главна параметра: кинематичка вискозност и тачка кључања.

Први је одговоран за способност течности да циркулише у водовима на радним температурама од -40 ° до +100 степени.

Други - за спречавање парних брава које се јављају током кључања ТЈ и доводе до квара кочнице.

На основу овога, вискозност било ког ТФ-а на 100°Ц треба да буде најмање 1,5 мм²/с, а на -40°Ц - не више од 1800 мм²/с.

Све формулације на бази гликола и полигликола су веома хигроскопне, тј. имају тенденцију да апсорбују влагу из околине.

Чак и ако ваш аутомобил не напусти паркинг, влага и даље улази у систем. Запамтите рупу за "дисање" у поклопцу резервоара.

Све врсте ТЈ су отровне!!!

Према ФМВСС стандарду, у зависности од садржаја влаге, ТЈ се деле на:

• "Сув", у фабричком стању и не садржи влагу.
• "Навлажен", апсорбујући до 3,5% воде током услуге.

Према ДОТ стандардима, разликују се главне врсте ТА:

1. ДОТ 3. Кочионе течности на бази једноставних гликолних једињења.

Температура кључања, ^оЦ:

• "суво" - не мање од 205;
• "навлажено" - не мање од 140.

Вискозност, мм²/са:

• "навлажен" на +100⁰Ц - не мање од 1,5;
• "навлажен" на -40⁰Ц - не више од 1800.

Они брзо упијају влагу и због тога је после кратког времена ниска тачка кључања.

ДОТ 3 течности се користе у возилима са добош кочницама или диск кочницама на предњим точковима.

Просечан радни век је мањи од 2 године. Течности ове класе су јефтине и стога популарне.

2. ДОТ 4. На бази полигликола високих перформанси. Адитиви укључују борну киселину, која неутралише вишак воде.

Температура кључања, ^оЦ:

• "суво" - не мање од 230;
• "навлажено" - не мање од 150.

Вискозност, мм²/са:

• "навлажен" на +100⁰Ц - не мање од 1,5;
• "навлажен" на -40⁰Ц - не више од 1500.

 

Најчешћи тип ТЈ на модерним аутомобилима са диск кочницама "у кругу".

Упозорење. Сви ТЈ-ови на бази гликола и полигликола агресивни су према лаку.

3. ДОТ 5. Произведен на бази силикона. Није компатибилан са другим типовима. Кири на 260 ^оЦ. Неће кородирати боју нити упијати воду.

На серијским аутомобилима се по правилу не примењује. ТЈ ДОТ 5 се користи у специјалним типовима возила која раде на екстремним температурама.

4. ТАЧКА 5.1. На бази гликола и полиестера. Тачка кључања "суве" течности 260 ^оЦ, "навлажен" 180 степени. Кинематички вискозитет је најмањи, 900 мм2/с на -40 ^оС

Користи се у спортским аутомобилима, аутомобилима високе класе и мотоциклима.

5. ДОТ 5.1/АБС. Дизајниран за возила са антиблокирајућим системом кочења. Направљен на мешовитој основи која садржи гликоле и силикон са пакетом антикорозивних адитива. Има добра својства подмазивања, високу тачку кључања. Гликол у бази чини ову класу ТФ хигроскопном, па је њихов век трајања ограничен на две до три године.

Понекад можете пронаћи домаће кочионе течности са ознакама ДОТ 4.5 и ДОТ 4+. Карактеристике ових течности су садржане у упутствима, али такво обележавање није предвиђено међународним системом.

Приликом одабира кочионе течности, морате пратити упутства произвођача возила.

На пример, у савременим производима АвтоВАЗ-а, за „прво пуњење“, користе се марке ТЈ ДОТ4, САЕЈ 1703, ФМСС 116 марке РОСДОТ („Тосол-Синтез“, Дзержинск).

Одржавање и замена кочионе течности

Ниво кочионе течности је лако контролисати помоћу ознака мак и мин на зидовима резервоара који се налази на главном кочионом цилиндру.

Када се ниво ТЈ смањи, мора се допунити.

Многи тврде да се свака течност може мешати. Ово није истина. ДОТ 3 класе ТФ се мора допунити истим или ДОТ 4. Било које друге смеше се не препоручују, а забрањене су са ДОТ 5 течностима.

Услове за замену ТЈ одређује произвођач и наведени су у упутству за употребу возила.

"Преживљавање" течности на бази гликола и полигликола достиже две до три године, чисто силиконске трају и до петнаест.

У почетку, било који ТЈ су провидни и безбојни. Затамњење течности, губитак транспарентности, појава седимента у резервоару је сигуран знак да је потребно заменити кочиону течност.

У добро опремљеном ауто сервису, степен хидратације кочионе течности ће се одредити посебним уређајем.

Закључак

Исправан кочиони систем понекад је једина ствар која вас може спасити од најнесрећнијих последица.

Ако је могуће, пратите квалитет течности у кочницама вашег аутомобила, проверите је на време и по потреби замените.