Да ли да купите аутомобил на дизел или на бензин?

С обзиром да међу произвођачима дивљају дизелски скандали, како да знате да ли ипак треба да купујете дизел?

Већ дуже време постоји мали смрад око дизела, али с обзиром на Фолксваген скандал и велики градови у Европи који сада размишљају да га забране, чини се да је то извор горива који је релевантнији него икада. Дакле, да ли бисте требали купити један?

Пре много месеци дизел се углавном користио у пољопривредним машинама и камионима на велике релације, а цена по литру је била субвенционисана за добављаче пољопривредних производа.

Конкретно, појава турбо пуњења довела је до тога да се дизел мотори користе у путничким аутомобилима, а они су већ дуги низ година веома популарни у Европи, где је дизел обично јефтинији од бензина.

Дизел је мање испарљив од бензина и стога захтева већи степен компресије и посебне грејне елементе у комори за сагоревање да би хладни стартови били могући. Међутим, када се покрене, дизел мотор је изузетно економичан и троши око 30 посто мање горива од упоредивог мотора. бензинска јединица.

Пошто цене дизела тренутно варирају на приближно истом нивоу као и обични безоловни бензин, то их чини привлачним, посебно у поређењу са спортским аутомобилима који захтевају врхунски безоловни бензин и до 20 центи по литру више.

Међутим, као опште правило, платићете 10-15% више унапред за аутомобил са дизел мотором, тако да морате да набавите калкулатор и израчунате колико година ће вам требати да надокнадите те почетне трошкове уштедом на пумпи. Једноставно речено, ако возите много миља, економичност дизел горива ће бити привлачна, а још више ако цене бензина наставе да расту.

Извлачење више из резервоара значи мање путовања до серво уређаја, што вам може уштедети време и калорије (проклети они примамљиви тезги преливени чоколадом).

Ако купујете мали, јефтин аутомобил који штеди гориво чак и са бензинским мотором, онда је додатни трошак теже оправдати.

Са становишта вожње, дизелима недостаје узбуђење јер не воле високе обртаје као бензинци, али то више него надокнађују при ниским брзинама.

Обртни моменат је супер снага дизела, што значи да може да се одгурне са линије и да је такође способан да вуче тешке предмете. Због свог тог обртног момента, економичност дизел горива не расте тако брзо као бензин када додате оптерећење, због чега је то гориво избора за тешке камионе.

Дугорочно гледано, дизел аутомобили могу имати тенденцију да депресирају брже од аутомобила на бензин (посебно ако се ради о ВВ) и постоји ризик да би се то могло погоршати с обзиром на оно што сада знамо о емисијама.

Ружна истина

Модерни дизели се продају као сигурни и чисти, али недавна истраживања су открила непријатну истину.

Велики произвођачи нису успели да испуне своје лабораторијске резултате, емитујући опасне и незаконито високе нивое азот-диоксида.

Права испитивања 29 еуро 6 дизелаша показала су да су сви осим пет прекршили границе загађења, а неки су забележили 27 пута већу количину токсичних емисија.

Велики произвођачи као што су Мазда, БМВ и Фолксваген, који овде продају исте дизел моторе, нису били у могућности да упореде своје лабораторијске резултате у тестовима обављеним за новине Тхе Сундаи Тимес у Великој Британији на опасне и незаконито високе нивое азот-диоксида.

Дизел мотор Мазда6 СкиАцтив је четири пута премашио Еуро 6 прописе, БМВ Кс3 погон на сва четири точка је премашио законске норме за скоро 10 пута, а Фолксваген Туарег је показао запањујуће, 22.5 пута максималну вредност прописану прописима ЕУ.

Међутим, Киа Спортаге је била још гора, испухавши 27 пута више од границе Еуро 6.

Изложеност азот-диоксиду изазива тешке болести плућа и срца, као и повећану подложност астми, алергијама и инфекцијама које се преносе ваздухом. Токсични гас је такође повезан са синдромом изненадне смрти новорођенчади, побачајима и урођеним манама.

Светска здравствена организација процењује да азот-диоксид изазива више од 22,000 смртних случајева сваке године у Европи, где отприлике половина свих аутомобила користи лож уље.

Дизели чине око петину аустралијског возног парка, али је њихов број на нашим путевима порастао за више од 96 одсто у последњих пет година.

Аустралијанци тренутно само у аутомобилима сагоре скоро три милијарде литара дизела годишње, док се још 9.5 милијарди литара користи у комерцијалним возилима.

Око 80 одсто загађења азот-диоксидом у аустралијским градовима долази од аутомобила, камиона, аутобуса и бицикала.

Један од аутомобила који је прекршио европска ограничења на тесту у Великој Британији био је дизел Мазда6, покретан истим 2.2-литарским СкиАцтив мотором као и ЦКС-5. Мазда Аустралиа прода око 2000 ЦКС-5 месечно, при чему је једно од шест возила на дизел.

Тестирано СкиАцтив дизел гориво је у просеку четири пута више од границе Еуро 6 када се вози на градској рути.

Портпарол Мазде у Великој Британији рекао је да, иако је пала на тесту, европски стандарди се више односе на доследност мерења него на стварне емисије.

„Тренутни тест је дизајниран да покаже разлике између возила на основу ригорозних лабораторијских услова, обезбеђујући доследност међу произвођачима и омогућавајући купцима да направе свој избор на основу података добијених под идентичним условима“, каже Мазда.

„Тестни циклус није савршен, али даје потрошачу водич на основу којег бира аутомобил, на основу важних фактора – еколошких и финансијских.

„Међутим, признајемо ограничења теста и чињеницу да он ретко одражава стварну вожњу; Еуро 6 награда је заснована на званичном тесту, а не на стварним бројевима.”

Аустралијски стандарди загађења стављају нас у већи ризик од излагања штетним хемикалијама.

Маздине разочаравајуће резултате засјенила је Киа Спортаге, која је емитовала више од 20 пута више од дозвољеног нивоа азот-диоксида.

Портпарол Кије у Аустралији Кевин Хепворт рекао би само да Кијини аутомобили испуњавају стандарде емисије.

„Аутомобили које доносимо у Аустралију су у складу са аустралијским правилима дизајна“, рекао је он.

„Нисмо учествовали у тестирању и не можемо ништа да коментаришемо.

СЗО процењује да загађење ваздуха изазива 3.7 милиона превремених смрти годишње широм света, називајући га „највећим ризиком за здравље животне средине на свету“.

Два главна и најопаснија једињења у загађењу ваздуха су азот-диоксид и честице; најфинији чађ у дизел издувним гасовима.

Ваздух у Аустралији је међу најчистијим у развијеном свету, али и поред тога, загађење ваздуха убија више од 3000 Аустралијанаца годишње, скоро три пута више него у саобраћајним несрећама.

Аустралијско медицинско удружење каже да нас аустралијски стандарди загађења стављају у већи ризик од излагања токсичним хемикалијама.

„Тренутни стандарди квалитета ваздуха у Аустралији заостају за међународним стандардима и не одговарају научним доказима“, саопштила је АМА.

Дизел и даље има репутацију у Аустралији као еколошки прихватљива опција са бољом економичношћу горива, што значи мање емисије угљен-диоксида, а модерни дизели се продају као високотехнолошке јединице које сагоревају чисто.

Иако је ово можда тачно у лабораторији, тестови у стварном свету доказују да је то гомила врућег, прљавог ваздуха.

Да ли су предности ефикасности и вучног напора довољне да размислите о дизелу? Обавестите нас у коментарима испод.