Упоредни тест: Стреетфигхтерс 1000

Ако сте поново прочитали насловницу док сте читали увод и уверили се да заиста читате Ауто Магазине, не замерамо вам. Мало забаве и неке игре речима неће наштетити. Али еротика има много филозофских објашњења, а, верујте ми, порнографија није међу њима. Овде се првенствено ради о љубави, тачније о потрази за љубављу. А сигурни смо да ћете се и ви заљубити у барем један од ових шест мотоцикала! Наравно, ако тражите нешто ново и желите да идете у корак са светом мотоцикала.

Ови поједностављени роадстери, од којих се неки називају и стреетфигхтерс (иако су то углавном претворени бицикли), постају све популарнији јер комбинују снагу, кочнице, перформансе спортског бицикла и свакодневну употребљивост у једном мотоциклу. који се скоро никада не види у супераутомобилима. Они су такође свежи, модерни и пуни занимљивих детаља. Стога смо, с обзиром на све гушћи промет на нашим цестама и строга ограничења брзине, такођер врло одушевљени њима. У нашим западним и северним суседима полако, али постојано истискују потпуно одевене суперспортске бицикле који се крећу од путева до тркаћих стаза којима заправо припадају, ако мислимо да само тамо показују све што знају (а ово није мала количина) Безбедни услови за возача. У пракси се дешава да се на супераутомобилу при 130 км / х чини да се тешко крећете, али на роадстеру због ветра таква брзина је већ на граници удобне вожње. При брзинама изнад 200 км / х, због недостатка заштите од ветра, кретање је могуће само у потпуно закривљеном положају, односно само на кратко.

Али да не мислите да су доказани мотоцикли спори! Најбржи је БМВ К 1200 Р са коначном брзином од 265 км / х, затим Иамаха ФЗ1 са максималном брзином од 255 км / х, Априлиа Туоно 1000 Р са 247 км / х и КТМ 990 Супердуке. од 225 км / х, Дуцати Монстер С2Р 1000 од 215 км / х и Мото Гуззи Грисо 1100 од 200 км / х. Ово је више него довољно за забаву на тркачкој стази и на путу.

И то заиста можемо потврдити из прве руке, док смо се с њима возили путевима и градским улицама, као и на нашем једином тркалишту Мобиикрог у Церкљу на Долењском. Сама тркачка стаза сада је мало погоднија за мотоцикле, будући да имају најопремљеније излетничке зоне, у супротном је боље ослободити адреналин гдје вам трактор који заузима половину траке неће прићи. Почнимо са изгледом, веома је важно.

Сви мотоцикли су добили веома високе оцене за изглед и опрему. На сваком од њих налазимо много занимљивих детаља и морамо признати да су европски мотоцикли у предности у односу на јединог јапанског представника Иамахе. Нема сумње у његов изглед, пошто изгледају црно са изгледом ФЗ1, само мало слаби у опреми. Изоставили смо драгоцене детаље којих други имају у изобиљу. У овој категорији апсолутни победник је БМВ, који поред агресивног дизајна нуди и вешање са АБС и ЕСА (притиском на дугме можете изабрати три подешавања вешања: спортско, нормално и удобно, као и као топ, без обзира да ли се возите сами или у пару). Нешто иза БМВ-а, оценили смо КТМ, који је добио бољи резултат од Априлије и Дукатија само због Акраповић пригушивача. Осим изгледа, обезбеђују и много бољи звук мотора. Априлиа је импресионирала и изгледом и опремом. Подесиво вешање, Брембо радијалне кочнице, амортизер управљача, лагани спортски точкови само су део квалитетне конструкције. Ту су и Дуцати и Мото Гуззи, оба одлични примери фантастичног италијанског дизајна. Дуцати је генерално импресионирао својим изложеним сувим поклопцем квачила и деловима од угљеничних влакана. Грисо има мачо имиџ, јер се може похвалити најширим управљачем и блиставим изгледом. Али пошто изглед још није био довољан за победу, дошао је ред на клизање. И какав чисти адреналин!

Прво ћемо се позабавити БМВ -ом, који је, благо речено, најбруталнији, најагресивнији, најстрашнији и наравно најмоћнији. Може издржати до 163 „коња“, што је максимална цифра у овој класи мотоцикала. Пушта дивље животиње алармантном брзином и тренутно је без премца у овој категорији међу роадстерима. Није да се БМВ задовољава победом у убрзању од само 0 до 100 км / х, већ доминира до крајње брзине, где му се нико од конкурената не приближава, штавише, на крају је потпуно сам. Побеђује их са правом окрутношћу. Стога је ово мотоцикл за искусне и трезвене возаче. Није неуобичајено да током убрзања гуму претвори у празнину. Иамаха ФЗ1 дугује свом моћном четвороцилиндричном мотору, који му је позајмила његова спортска сестра Р1, за друго најбоље убрзање. Мотор емитује огромних 150 „коњских снага“ које мотору шаљу снагу довољно континуирано да ствари не измакну контроли. Са благом предношћу над Априлијом, може се похвалити Супердуком, који је повећао обртни момент, коњске снаге и кривуље снаге са Акраповићевим издувним гасом (стандардно може произвести 120 "коњских снага"). Не треба заборавити да КТМ има кратке омјере пријеноса и стога нешто нижу крајњу брзину, али брже убрзава у завојима. Са 133 коња, Априлиа одлично ради са конкурентима, а ажурирани мотор спортског РСВ Милле Р даје му могућност да се такмичи у самом врху.

Монстер С1000Р Дуцати од 2 кубика има врхунски двоцилиндрични мотор од 95 коњских снага који импресионира својом окретношћу и сталним убрзањем, али је морао да уступи победу свом најоштријем ривалу. Исто је и са Мото Гуззијем, који је најслабији у погледу мотора и стога има најмање адреналина, али његових 88 коња је дефинитивно довољно за свакога ко воли да вози глатко и брзо, али не баш спортски.

Сам Грисо је такође најтиши од шест, са квалитетом вожње који већ помало подсећа на туристички бицикл, или још боље, на крстарицу. Његова маса, која износи 243 килограма са пуним резервоаром горива, карданским мењачем и веома усправним положајем за седење, чини га својим. Међутим, истина је да је веран својој домаћој традицији, и упркос свом изгледу и роадстеру, и даље је типичан Мото Гуззи. Такође то ценимо јер је због тога препознатљив и другачији од конкурената који се такмиче за купце са спортскијим амбицијама у вожњи. Само смо хтели ефикасније кочнице.

Једнако тежак (са пуним резервоаром горива на скали од 247 килограма) и БМВ, што се примећује при вожњи и кочењу. Али овде још увек не можемо да говоримо о крстарици. 1200 Р се вози најтише, нема паре у дугим завојима, мало лошији (гломазан) само у врло кратким и спорим завојима. Захваљујући одличној ергономији седишта возача и сувозача, може се рећи да је БМВ најпогоднији за путовања. Чак добро функционише и са оригиналним бочним кућиштима. Зато сви који воле да путују, будите опрезни. ... овај мотоцикл је за вас! Са загрејаним полугама и АБС -ом, чак и ако се питате о лошем времену било где у Алпима, суверено ће оправдати репутацију БМВ -а.

Трећи по тежини - Иамаха ФЗ1. Са пуним резервоаром, тежак је 215 килограма, што је ближе правом спортском духу. Његова геометрија, а самим тим и возне перформансе су веома блиске овоме. Недостајало нам је мало више агилности и лакоће у кривинама, али пре свега вешање са мало више повратних информација о томе шта се дешава са точковима и асфалтом испод. Због усправног седишта, широког управљача и прилично лоше аеродинамике (јак ветар дува право у груди), бицикл постаје ужурбан при већим брзинама, а можда ни само вешање није толико крива за ова запажања.

Вага је такође показала преко 200 килограма у Априлији, тачније 211 килограма, али се тежина овде не осећа толико. Туоно вози веома брзо и истовремено безбедно лежи у угловима, као да је тркачки супербике. Без оклевања можемо рећи да је овај бицикл најближи идеалу или компромису између спортског карактера и удобности. Али ово се односи на једног путника. Путник на задњем седишту ће много патити на дужем путовању - попут Иамахе и КТМ-а. Ипак, Дукати је „ненадмашан” у овој категорији. На задњем седишту (што заправо није случај), путница ће све време стискати и држати се за возача (хмм, можда то није ни лоше), а пре свега мораће да заиста воли мотоцикле . много за уживање.

Дукати, тежак 197 килограма, вози поуздано и увек у правом смеру, али ако то возач захтева, може да вози и спортски, али то захтева мало више труда него, на пример, Туон или Супердук. Овај други, односно КТМ, је најлакши и најфришкији. Поред „оштре“ геометрије, томе много доприноси и најмања укупна маса. 195 кг је лагано у поређењу са БМВ-ом. Ипак, он не познаје досадни немир, добро изводи и брзе и споре окрете, а истовремено дозвољава чак и супермото несташлуке.

Али, како то обично бива у животу, оно што вас узбуђује, с једне стране, исплати се на другом месту. Буквално! КТМ је највише жедан, јер је „попио“ девет литара бензина на 100 километара, што је највише међу конкурентима. Осим тога, има мали резервоар за гориво од 15 литара, што значи да ћете често посећивати бензинску пумпу. Возили смо се од 150 до 160 километара са пуним резервоаром горива. Најекономичнија је била Априлиа, која је трошила 6 литара на 5 километара и могла је прећи добрих 100 километара пре следећег точења горива. Дуцати такође има малу потрошњу (280 литара), али пошто има мали резервоар горива од 6 литара, може да вози нешто више од 8 километара без престанка. Што се тиче потрошње, то је негде у средини између две крајности: БМВ, који троши 14 литара, Грисо са истом потрошњом и ФЗ200, који троши 8 литара на 6 километара. Иамаха и БМВ могу прећи око 1 километар без заустављања, док је Гуззи прешао нешто мање од 8. Дакле, шта новац значи након свега овога?

Од најјефтиније Иамахе, која кошта 2 милиона толара и уједно је најпаметнија куповина по перформансама, изгледу и цени, до најскупљег БМВ-а, који кошта 3 милиона толара у основној верзији, богато је опремљен као и ми, они возио. ја, али добра 3 милиона толара је милион и по разлика. Гледајући само новац, међу експанзионим моторима, победник је без оклевања Иамаха. Али за нас новац није главни критеријум (он чини само петину процене), иначе бисмо обезвредили техничку супериорност, богату опрему и безбедност коју нуди БМВ. Као резултат тога, БМВ је испред Иамахе у коначном укупном пласману, заузимајући треће и четврто место. Следе Дуцати Монстер на петом месту и Мото Гуззи Грисо на шестом месту. Монстер је у основи невероватно јефтин (3 милиона толара) и одлична прилика да се дође до Дукатија. Мотоцикл је нешто посебно, носи шарм и душу својствену лепотама са два цилиндра из Болоње. Уз додатну опрему која је красила тест мотоцикл (корпа квачила, изложени брушени поклопац квачила и карбонски задњи блатобран), цена је порасла на 3 милиона толара. Грисо је посебан бицикл, веома мачо и веома Мото Гуззи. Ово се можда многима не допада највише, али немојте журити са закључцима. Договорите пробну вожњу и покушајте. Од свих шест пробних мотоцикала, најудобније се вози лаганим темпом, што би вас могло импресионирати ако од таквог бицикла не очекујете много спортског духа.

А како је горе? Све ово време само су се двојица борили свом снагом за победу. Оба су двоцилиндрична, сличног карактера и дизајна. КТМ и Априлиа, дакле. Већ као потпуно производни модел, КТМ је скупљи. Кошта добра 2 милиона толара, а са Акраповичевим издувним гасом кошта седам хиљада мање од три милиона. То је био и главни разлог што није победио Априлију, која нуди највише за 7 милиона толара. Има све што савремени роадстер треба да има: снагу, врхунско управљање, једноставност употребе, одличне кочнице и свакодневну употребљивост. Само је Априлиа добила престижну оцену 2, што погађа само неколико мотоцикала у нашој земљи. Још један доказ да је ово нешто посебно.

1. сад - Априлиа РСВ 1000 Р Туоно

Основна цена аутомобила: 2.699.990 СИТ

Цена пробног аутомобила: 2.699.990 СИТ

Техничке информације

мотор: Четворотактни, двоцилиндрични, течно хлађени. 4 цм998, 3 кВ (98 КС) при 133 о / мин, 9.500 Нм при 102 о / мин, ел. убризгавање горива

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Огибљење и оквир: предња подесива виљушка УСД, задња једно подесива амортизер, алуминијумски оквир

Гуме: пре 120/70 Р17, позади 190/50 Р17

Кочнице: предње радијалне чељусти 2 к пречник диска 320 мм, задњи пречник диска 220 мм

Међуосовинско растојање:КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 18 л / 6, 5 л *

Тежина (са пуним резервоаром за гориво): 211 кг *

Представник: Представник: Ауто Триглав, ЛЛЦ

Ми хвалимо

проводљивост, кочнице

свестраност

снага мотора и обртни момент

Ми грдимо

ретровизори

2. место - КТМ 990 Супердуке

Основна цена аутомобила: 2.755.000 СИТ

Цена пробног аутомобила: 2.993.800 СИТ

Техничке информације

мотор: Четворотактни, двоцилиндрични, течно хлађени. 4 цм999, 3 КС при 120 о / мин, 9.000 Нм при 100 о / мин, ел. убризгавање горива

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Огибљење и оквир: УСД предња подесива виљушка, ПДС задња једно подесива амортизер, Цро-мо оквир цеви

Гуме: пре 120/70 Р17, позади 180/55 Р17

Кочнице: предње 2 калема пречника 320 мм, задње калеме пречника 240 мм

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 15 л / 9 л *

Тежина (са пуним резервоаром за гориво): 195 кг *

Представник: Мотор Јет, Марибор (02/460 40 54), Мото Панигаз, Крањ (04/204 18 91), осовина, Копер (05/663 23 77), Мотоцентер Хабат, Љубљана (01/541 71 23)

Ми хвалимо

проводљивост

снага мотора и обртни момент

звук мотора

Ми грдимо

потрошња горива, кратки домет

3. место – БМВ К 1200 Р

Основна цена аутомобила: 3.304.880 СИТ

Цена пробног аутомобила: 3.870.000 СИТ

Техничке информације

мотор: Четворотактни, четвороцилиндрични, течно хлађени. 4 цм1.157, 3 кВ (120 КС) при 163 о / мин, 10.250 Нм при 127 о / мин, ел. убризгавање горива

Пренос енергије: 6-степени мењач, осовина пропелера

Огибљење и оквир: предњи БМВ Дуолевер, задњи БМВ Паралевер са ЕСА, алуминијумски оквир

Гуме: пре 120/70 Р17, позади 180/55 Р17

Кочнице: предње 2 калема пречника 320 мм, задње калеме пречника 265 мм

Међуосовинско растојање:КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС (КСНУМКС)

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 19 л / 8, 6 л *

Тежина (са пуним резервоаром за гориво): 247 кг *

Представник: Ауто Актив, ЛЛЦ, Цеста то Лоцал Лог 88а, тел.: [phone]

Ми хвалимо

суровости и снаге мотора

стабилност, подесиво вешање

Ми грдимо

цена

недостатак заиграности

4. место - Иамаха ФЗ1

Основна цена аутомобила: 2.305.900 СИТ

Цена пробног аутомобила: 2.305.900 СИТ

Техничке информације

мотор: 4-тактни, четвороцилиндрични, течно хлађени, 998 ццм, 3 кВ (110 кс) при 150 о / мин, 11.000 Нм при 106 о / мин, електронско убризгавање горива

Рам: алуминијумска кутија

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Суспензија: предња подесива телескопска вилица УСД, задњи једно подесиви амортизер

Гуме: пре 120/70 Р17, позади 190/50 Р17

Кочнице: предњи 2 калема 320 мм, задњи 1к завојница 255 мм

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво (потрошња на 100 км): 18 л / 8 л *

Тежина са пуним резервоаром горива: 215 кг *

Представник: Делта теам, доо, ЦКЖ 135а, Кршко, телефон: [phone]

Ми хвалимо

цена

агресиван изглед

капацитет

Ми грдимо

ергономија седишта

суспензија није довољно прецизна

5. место - Дуцати Монстер С2Р1000

Основна цена аутомобила: 2.472.000 СИТ

Цена пробног аутомобила: 2.629.000 СИТ

Техничке информације

мотор: 4-тактни, Л-двоструки, са ваздушно / уљним хлађењем, 992 ццм, 3 кВ (70 КС) при 95 о / мин, 8.000 Нм при 94 о / мин, електронско убризгавање горива

Рам: челични цевасти периметар

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Суспензија: предње подесиве хидрауличне телескопске виљушке УЗД, задњи хидраулични амортизер са једним хидрауликом.

Гуме: пре 120/70 Р17, позади 180/55 Р17

Кочнице: предње 2 калема пречника 320 мм, задње калеме пречника 245 мм

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 14 л / 6 л *

Тежина са пуним резервоаром горива: 197 кг *

Представник: Нова Мотолегенда, доо, Залошка 171, Љубљана, тел.: [phone]

Ми хвалимо

Ја сам Дукати

основна цена модела

Дизајн

сув звук квачила

занатство и детаљи

Ми грдимо

ергономија и задње седиште

6. Место – Мото Гуззи Грисо 1100.

Основна цена аутомобила: 2.755.000 СИТ

Цена пробног аутомобила: 2.755.000 СИТ

Техничке информације

мотор: 4-тактни, двоцилиндрични, попречни у облику слова В, ваздушно хлађени, 1064 цм3, 65 кВ (88 КС) при 7.600 о / мин, 89 Нм при 6.400 о / мин, ел. убризгавање горива

Пренос енергије: 6-степени мењач, осовина пропелера

Огибљење и оквир: предња подесива виљушка УСД, задњи хидраулични амортизер, челични цевасти оквир

Гуме: пре 120/70 Р17, позади 180/55 Р17

Кочнице: предње 2 калема пречника 320 мм, задње калеме пречника 282 мм

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 17 л / 8, 6 л *

Тежина (са пуним резервоаром за гориво): 243 кг *

Представник: Представник: Мотор Јет, доо, Птујска цеста 126, Марибор, тел.: [phone]

Ми хвалимо

меко убрзање мотора

удобно седиште

Дизајн

Ми грдимо

кочнице су слабе

неспретност у спортској вожњи

стриптиз играчи: Пешо, Мек (гост из Хрватске), Томи, Петер, Давид и Матевј

текст: Петр Кавцхицх

фото: Алес Павлетић