Упоредни тест: Стреетфигхт класа 1000

Не, увод нисмо позајмили ни од модернистичких писаца ни од реалистичких песника. Они су једноставно снимци сензација које особа, овог пута мотоциклиста, доживљава на сасвим посебним моторима. Тренутно најтоплије. Не, ово није економска класа за шест стотина људи, не ради се о путницима или супераутомобилима. Спремите се за најлакше искуство вожње мотоциклом, са укусом савремене технологије и најсавременијег дизајна.

Пет најтоплијих и најновијих уличних бораца у овом моду! Част нам је што смо међу првима у свету поставили потпуно нову, изузетно агресивну, бруталну, технолошки најсофистициранију, грубу и необично дизајнирану и најбезочнију звер из баварске штале поред наших конкурената: БМВ К 1200 Р! Шездесет и три (да, 163) чисте коњске снаге, што је далеко највише од било ког голог мотоцикла. БМВ је бацио рукавицу у лице Јапанцима, Европљанима, Британцима и Американцима. Ко може више је следеће питање.

Али борба за доминацију није лака. Ево Триумпх Спеед Трипле, који брани традицију и част острвљана са троцилиндричним мотором од 130 коњских снага. Не можемо пропустити чак ни најбољи двоцилиндрични у овој класи, КТМ 990 Супердуке је прави супермотоцикл за уживање у граду, са 120 КС међу најмоћнијим. Али то је такође најпосебнија и најексклузивнија Иамаха до сада. Искорооки мајстори су доказали да могу да направе одличан мотоцикл који нема везе са завршеном израдом и масовном производњом. Буелл доказује да још није стигао до старог аутомобила и да и даље даје све од себе са својих 1600 КС уграђених у забаван ГП 90 тркачки аутомобил.

Ово значи шарено друштво без преседана! Сваки од ових мотоцикала јединствен је на свој начин и представља велико дизајнерско постигнуће и доказ је да ми мотористи далеко од тога да постанемо возачи како су неки предвиђали. Спортска индустрија мотоцикала избацила је хеликоптере из Европе и јача четврту годину заредом. Ово је тренутни тренд и висока мода у мото спорту. Ово су робусна возила на два точка за људе који знају шта желе од свог пријатеља челика, коме није свеједно да ли на мотору превише дува јер то баш воле. Они нуде најдиректнији контакт са околином, пулс града и природе, баш као и спортски роадстери у аутомобилима. Погодни су и за оне који желе мотоцикл са душом у коју ће се заљубити и тешко се одвојити од њега. Такво возило на два точка са богатим карактером продире у вашу кожу и остаје тамо.

Тако је приликом оцењивања спољашњости свако добио веома велики број поена. Као што је поменуто, сви су специјалитети и производи са дашком јединствености. Већина БМВ -а, Триумпхса и Иамахе, Буелса и КТМ -а заостајала је тек незнатно због финоће опреме и израде. Једноставно нисмо хтели друге.

Било ко осим БМВ -а је скоро апсолутни победник у аутомобилској области (освојио је највећи могући број поена). Овај је најмоћнији и, као да се не види баш јасно на папиру, свих 163 КС. у низу са четири цилиндра при 10.250 о / мин прилепити за асфалт. Једном речју: окрутно! Осим тога, има обртни момент (127 Нм при 8.250 о / мин). Зашто скоро? Зато што га „Тријумф“ прати врло, врло пажљиво. Троцилиндрични (1050 цм3) изненадио је све својом окретношћу и великом корисном снагом. КТМ и Иамаха били су веома једнаки, али нас је сваки уверио на свој начин.

Иамаха са невероватним обртним моментом турбодизела и КТМ-а, упркос томе што је двоцилиндарски, са савршено распоређеном кривом снаге, без само снаге и обртног момента. 120 ХП за двоцилиндрични мотор на само 9.000 о/мин, ово никако није мало. Буелл је заправо помало разочаравајући у овој области. Познато је да је двоцилиндрични Харлеи мотор способан да развије 84 КС. Поврх тога, има најнепоузданији мењач, који понекад пишти као пољопривредна машина. Али немојте се изненадити ако напишемо да нам то на крају уопште није сметало.

То је зато што смо суштину овог бицикла ухватили по угловима и у граду. Ево двоцилиндричног мотора запремине 984 ццм. Ваздушно хлађени ЦМ показује довољно снаге и обртног момента. Када возач осети ритам, не смета му чак ни необична кривуља повећања снаге мотора. Прво се на кратко повуче, па удахне, па тек онда заиста убрза. Након што смо се мало навикли, заволели смо овај уређај због његове јединствености, јер ствара посебан отисак на мотоциклу и даје вам до знања да седите на посебном мотоциклу. Свако ко то прихвати и цени, Буелл ће га увек развеселити. Нажалост, приликом оцењивања морамо узети у обзир исте критеријуме за све, а субјективност пишемо по личном мишљењу.

Међутим, будући да сами преноси нису довољни за потпуно уживање у вожњи, било да се ради о лаганим завојима или мало спортским завојима, аутоматски прелазимо на поглавље о возним карактеристикама и перформансама, које је једно од најважнијих у цјелини.

Треба напоменути да смо приликом тестирања као полазну тачку узели претпоставку да сви уличари, који (ако ништа друго) указују и на облик сваког од њих. Успут нас је поново изненадила Спеед Трипле. Изузетно се контролише, има лагане руке при кретању с лева на десно. У завојима је миран када је потребно, одлучан у кочењу (радијалне кочнице) и разиграно груб током убрзања, где такође споља показује свој карактер сталним пењањем на задњи точак. Неколико пута смо имали осећај да много личи на тркачки супермото од 600 ццм. Оба пута је постигао највећи могући број поена (укупно 200). Гони га неко други, а не КТМ.

Аустријанци су више пута доказали да могу направити врло адреналинске мотоцикле. Што се тиче перформанси у вожњи, готово је једнак Триумпх -у, али губи мало више у убрзању, коначној брзини и кочењу. Тада сте врло близу, али мало даље иза, а следе их остала три. У БМВ -у нам је недостајала разиграност тако типична за уличне борце. Што се тиче перформанси у вожњи, нема шта да се жали док не добијемо веома кратке завоје (у дугим завојима је изузетно суверен) и брзу биљку (има неких 237 килограма тежине, укључујући и гориво).

Осим тога, бицикл је веома дуг за ову класу (1.571 мм). Промовише стабилност, али не и заиграност. БМВ је толико окрутан да га нипошто не треба препоручити мање искуснима. Невољно то признајемо (у томе нема много поноса), али он сву своју снагу преноси на земљу тако пажљиво да возач убрзава као да пуца из топа. Дивље тутњи док се задња гума пребацује у неутрални положај у трећој брзини, па више није забавно. Овај мотоцикл нас је одушевио.

Ради једноставности презентације: како сести у супераутомобил од 1000 ццм без оклопа. Немамо коментара на огибљење (дуолевер и паралелно) и електронско подешавање (ЕСА) за спортску, опуштену вожњу или лежерну вожњу. Кочнице су опремљене АБС -ом, што је новина међу уличним борцима, агресивни су и снажни, а АБС не ради чак ни при најјачем кочењу (попут анђела чувара који гледа и чека да предњи точак позове помоћ), будући да је очигледно да претпоставља да ће возач аутомобил возити спортски.

Упркос својој сувој тежини од 240 кг, изненађује Иамаху својом лакоћом. То је као нека врста „скупог тркача“ који невероватном снагом вуче са заустављања и не одустаје од убрзања до 200 км/х (исти осећај као код дволитарских турбодизелаша, али, наравно, при мањим брзинама). Од опуштене вожње у петој брзини при 2.000 обртаја у минути до брзе вожње, само покрет десног ручног зглоба дели га док велики двоцилиндрични мотор са басовима пишта и удара на тахометар на 4.000. марк. Максимална снага се постиже при 4.750 о/мин. Кочнице су одличне јер исти комплет зауставља и Р1 суперспорт. Волимо ову врсту бескомпромисности!

Буелл је изузетно управљив са кратким међуосовинским растојањем од само 1.320 мм и углом оквира (69 °). Жртвује мало више анксиозности у дугим, неравним угловима због разиграности супермоторца на завојитим путевима. Кочи поуздано, а током веома агресивног кочења, велики кружни диск кочнице (пречника 375 мм) тера вас да благо окренете предњи точак.

И на крају, о финансијама. Колико вас кошта да будете другачији? Распон је толико велик да за један БМВ добијате један и по Буелл. Ово последње је веома јефтино од само 2.352.000 2 64 СИТ и сваком ко жели да узме у обзир интерни буџет можемо рећи да има јасног победника. Ако волите шале након једног или два бицикла и Харлеи педигреа који овај бренд носи, овај кук није најбољи избор. Други најјефтинији је (опет изненађујуће) Триумпх, који нуди много са КСНУМКС милиона толара.

Лудо искуство, одличан дизајн и максимална свестраност. Врло се ретко дешава да на упоредном тесту, где су наши критеријуми веома строги (чак и нешто више него у појединачном тесту), добије најбољи резултат (5). Триумпх Спеед Трипле је добио! Честитамо, по нашем мишљењу, тренутно нема бољег уличног борца. КТМ од 2 милиона је просек, можете рећи да није прескуп, али би могао бити и мало јефтинији. То је одличан бицикл са сјајним компонентама и најбољим двоцилиндричним мотором до сада (барем узимајући у обзир оно што смо до сада возили у Ауто Магазину).

Иамаха, чија је цена нешто мања од 2 милиона толара, заслужује нашу препоруку јер никада није постојао тако ексклузиван, необичан и надасве иновативно духовит мотоцикл са тако великим капацитетом мотора за ову цену. Цена БМВ -а, за који се очекује да ће бити око 9 милиона толара (у продаји 3. ​​јуна), вртоглава је. Али као што смо вероватно већ писали, БМВ није за свакога, он је за оне који то себи могу приуштити и добиће прави БМВ у животињском облику. Има сву опрему која се данас може наћи на мотоциклу, одличан АБС као заштитни прибор, технолошки напредак (паралевер, дуолевер, ЕСА, ЦАНбус) и провокативан дизајн.

Јер, упркос сличности, они су још различитији, у ствари, свако од њих може постати победник у одређеној групи мотоциклиста.

1. место: Триумпх Спеед Трипле

Цена пробног аутомобила: 2.640.000 седишта

мотор: Четворотактни, троцилиндрични, течно хлађени. 4 ццм, 1.050 КС при 3 о / мин, 130 Нм при 9.100 о / мин, ел. убризгавање горива

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Огибљење и оквир: УСД предња телескопска виљушка, задњи ударни, задњи, двоструки оквир овалне цеви

Гуме: предњи 120/70 Р 17, задњи 180/55 Р 17

Кочнице: 2 бубња пречника 320 мм напред и 220 мм позади

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 18 л / 7, 3 л

Тежина (са пуним резервоаром за гориво): КСНУМКС кг

Заступа и продаје: ИПСеЦом, доо, село Љубљанске бригаде 17, 01/500 58 20

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ окретност, кочнице, изглед

+ снага, обртни момент, звук мотора

+ cena

– потпуно без заштите од ветра

Оцена: 5, поени: 460

Место 2: КТМ 990 Супердука

Цена пробног аутомобила: 2.856.000 седишта

мотор: Четворотактни, двоцилиндрични, течно хлађени. 4 цм999, 3 КС при 120 о / мин, 9.000 Нм при 100 о / мин, ел. убризгавање горива

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Огибљење и оквир: УСД предња подесива виљушка, ПДС једно подесива клапна, хромирани оквир цеви

Гуме: предњи 120/70 Р 17, задњи 180/55 Р 17

Кочнице: предњи диск пречника 2 к 320 мм, задњи диск пречника 240 мм

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 15 л / 6, 8 л

Тежина (са пуним резервоаром за гориво): КСНУМКС кг

Заступа и продаје: Моторни млазњак - МБ (02/460 40 54), Мото Панигас - КР (04/204 18 91), мост - КП (05/663 23 77)

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ проводљивост

+ снага мотора и обртни момент

- звук мотора

Оцена: 4, поени: 407

3. место: Иамаха МТ-01

Цена пробног аутомобила: 2.899.300 седишта

мотор: Четворотактни, двоцилиндрични, ваздушно хлађени. 4 ццм, 1.670 КС при 3 о / мин, 90 Нм при 4.750 о / мин, ел. убризгавање горива Пренос енергије: Мењач са 5 брзина, ланац

Огибљење и оквир: УСД телескопска предња виљушка, једно ударна, алуминијумски оквир

Гуме: предњи 120/70 Р 17, задњи 190/55 Р 17

Кочнице: 2 бубња пречника 320 мм напред и 267 мм позади

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 15л / 7л

Тежина (са пуним резервоаром за гориво): КСНУМКС кг

Заступа и продаје: Делта теам, доо, ЦКЖ 135а, Кршко, телефон: [phone]

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ обртни момент, звук мотора

+ кочнице

- седећи на задњем седишту

Оцена: 4, поени: 370

3. град: БМВ К 1200 Р.

Цена пробног аутомобила: 3.911.882 ИС (основни модел: 3.294.716 ИС)

мотор: Четворотактни, четвороцилиндрични, течно хлађени. 4 ццм, 1.157 КС при 3 о / мин, 163 Нм при 10.250 о / мин,

фајл. убризгавање горива

Пренос енергије: 6-степени мењач, осовина пропелера

Огибљење и оквир: предњи БМВ Дуолевер, задњи БМВ Паралевер са ЕСА, композитни алуминијумски оквир

Гуме: предњи 120/70 Р 17, задњи 180/55 Р 17

Кочнице: 2 бубња пречника 320 мм напред и 265 мм позади

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: 820 (790) mm

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 19 л / 6, 8 л

Тежина (са пуним резервоаром за гориво): КСНУМКС кг

Заступа и продаје: Ауто Актив, ЛЛЦ, Цеста то Лоцал Лог 88а, тел.: [phone]

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ бруталност и снага мотора

+ стабилност, подесива, суспензија

- Цена

- мало велико за ову класу

Оцена: 4, поени: 370

4 места: Буелл Лигхтнинг Ксцити КСБ9С

Цена пробног аутомобила: 2.352.000 седишта

мотор: Четворотактни, двоцилиндрични, ваздушно хлађени. 4 ццм, 984 КС при 3 о / мин, 84 Нм при 7.400 о / мин, ел. убризгавање горива Пренос енергије: Мењач са 5 брзина, ланац

Огибљење и оквир: класична предња виљушка, један удар на задњој страни, алуминијумски оквир

Гуме: предњи 120/70 Р 17, задњи 180/55 Р 17

Кочнице: предњи 1-струки обимни пречник диска 375 мм, задњи пречник диска 240

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 14 л / 6, 5 л

Тежина (са пуним резервоаром за гориво): КСНУМКС кг

Заступа и продаје: Цласс, дд Гроуп, Залошка 171, тел.: [phone]

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ разиграност

+ јединственост дизајна

– мењач, мотор са необичном кривом снаге

Оцена: 3, поени: 334

Петр Кавцхицх, фото: Алес Павлетић