Упоредни тест: Спорт Тоуринг 1000

Уз ове четири љепоте, прикладно је питати се могу ли они бити савршени бицикли и нуде ли магичан компромис између удобности, спортског оквира и снаге овјеса, снаге мотора, снажних кочница и, једнако важно, цијене. Наравно, цена је такође важна.

И ту се мало заглави. Три јапанска ривала, Хонда ЦБФ 1000 С, Сузуки ГСФ 1250 С Бандит и Иамаха ФЗ1 Фазер, имају цену приближно у истој категорији, само је једини представник са старог континента, немачки БМВ К 1200 Р Спорт, забрањен скупо. Као да мушкарце у Минхену није брига што ће они који желе модерну технологију и ексклузивност платити више за Р Спорт него, на пример, за Сузуки Бандит.

Али да не бисмо скренули негде међу филозофске серпентине, боље да се окренемо чињеницама. Најјефтинији је Сузуки, овај ће вас коштати 7.700 евра, што је свакако фер цена за коју ћете добити много бицикала и највећи мотор међу тест четири (1.250 цм?). Најскупљи (изузимајући крајности) је БМВ, који у основној верзији кошта 14.423 евра, а додатна опрема (како би БМВ требало да буде) кошта ни мање ни више него скутер са запремином мотора од 50 кубика. У међувремену, у борби за захтевне, прилично бројне, али и понеке конзервативне купце мотоцикала, остала су два. Иамаха кошта 9.998 евра, а Хонда 8.550 евра.

Зато је најбоље да одмах разјаснимо: БМВ је скуп, невероватно скуп, морамо се сложити са тим. Толико је скуп да ће га већина словеначких мотоциклиста прескочити када састављају листу кандидата за гаражу. Међутим, више нисмо толико уверени да бар неки од њих неће сањати баварску лешину: „Хтео бих да покушам бар једном да видим да ли су ова 163 „коња“ заиста срање…“

Да, БМВ је најјачи, а то је такође врло јасно видљиво током вожње. У ствари, веома је близу К 1200 Р, најжешћем роадстеру који нема апсолутно никакву заштиту од ветра у односу на Спорт. Ово је полулопта која их раздваја, све остало на њима је исто.

Дакле, адреналина не недостаје. Са одлучним дахом гаса, БМВ квартета такође дивљачки риче из дебеле издувне цеви. Возач је, заједно са читавом масом (не само најјачом, већ и најтежом), погођен до следећег скретања. Али пуцајте стварно! Одувек смо волели ту једноставну бруталност на овом бициклу. Тренутак када је убрзање толико јако да тешко можете да разумете шта се догодило. Вероватно неће бити сувишно истаћи да задња гума много пати, а ако погледате сваки евро или начин на који га улажете, ово није права ракета за вас.

К 1200 Р Спорт је такође најтежи, јер вага показује 241 килограм. Проклетство, како би било лепо када би се его могао искупити, јер у БМВ -у он расте брже од вредности најбољих инвестиционих фондова. Мотоцикл само милује човекову душу!

Иамаха је такође прилично дивља, способна да развије 150 „коњских снага“ при 11.000 о / мин, а при 199 килограма суве тежине има веома занимљив однос килограм-коњ. У традицији њене породице (мотор је позајмљен од Р1) „експлодира“ само у горњој половини броја обртаја мотора, док БМВ, на пример, ужива у флексибилности у доњем опсегу брзина. Овај лик ће се свидети свим љубитељима супер -спортских мотоцикала са знаком Р на крају имена. Да бисте савладали Иамаху, морате имати мало аутомобилског знања или вам ствари могу брзо изаћи из руке.

Такође у погледу дизајна, Иамаха је она којој ће се већина људи највероватније обратити. Оштре и агресивне линије одраз су актуелних модних наредби у свету брзих мотора. Иначе, да ли Иамаха пати од узнемирујуће болести паљења која се манифестује сваки пут када возач отвори ручицу за гас? онда се лагано закикоће, уместо да се четвороцилиндраш пријатно држи под благим убрзањем. Али ово је наводно потпуно излечива болест, довољно је извршити само мањи „чип тјунинг“. Сваки бољи мајстор ће исправити ову грешку уз разумну накнаду.

Сузуки и Хонда се кладе на друге карте. Бандит је ове године добио нову јединицу са течним хлађењем, што не можемо кривити. Флексибилан је и довољно јак за лагану и нешто бржу вожњу. Тежак 225 килограма, није претежак за просечног возача, а са 98 коњских снага при тихим 7.500 о / мин, намењен је мирним возачима. Ако атлетизам није на врху ваше листе, онда Бандит може бити врло озбиљан кандидат за победу.

Хондин мотор има само два „коња“, али је изузетно флексибилан и има велики обртни момент у ниском до средњем опсегу. Са 220 килограма суве тежине, Хонда је други најлакши бицикл у овом упоредном тесту и несумњиво је најлакши бицикл у рукама док се возите и када се споро крећете у гомили. Хонда је успела да створи веома уравнотежен и контролисан бицикл који не захтева много знања од возача да би се возио глатко и безбедно.

Сузуки, на пример, није могао да сакрије године у дизајну рама и бициклизму, иако је након БМВ -а ове сезоне новајлија. Са углачаним бициклима као и остала три, био је највећи. С друге стране, Иамаха је веома немирна, а пре свега, да ли има досадну особину? предњи део се извлачи из угла и захтева одлучног и искусног возача који је упознат са законима вожње мотоцикла. Не препоручује се новајлијама у мото спорту. Међутим, такође је тачно да поред БМВ -а нуди максимални спортски карактер, а вожња у тркачком стилу (са коленом на плочнику) није му тешка.

Карактеристика те врсте је БМВ. Тежак (у поређењу са конкурентима), невероватно је лаган и управљив у рукама. Подесиво вешање је такође веома добро, може се променити из стандардног у туринг или спорт притиском на дугме. Футуризам? Не, БМВ и његова напредна технологија! Да, и ту лежи огромна разлика у цени. Тренутно само чекамо контролу окретања задњих точкова, АБС је нешто што је свакодневна појава када говоримо о овој класи мотоцикала.

И неколико речи о путницима. Овај ће бити најсмешнији на БМВ -у и Хонди. Ни Сузуки се није осећао лоше. Само удобност Иамахе помало хроми. Хонда и Сузуки имају бољу заштиту од ветра, док БМВ и даље штити возача у нешто спортскијем ставу. Овде је Иамаха поново на последњем месту.

Поред чињенице да сва четворица имају разумну километражу и релативно велики резервоар горива, те да у потпуности оправдавају своју репутацију спортског путника, такође смо успоставили коначни поредак. Тим за тестирање од шест свестраних возача (од врло искусних бивших возача до овогодишњих новајлија са свежим возачким испитима) сматрао је да Хонда заслужује највећу оцену, а онда ствари постају мало зезнуте. Сузуки је заиста јефтин, Иамаха је најлепша, БМВ је јако добар, али тако скуп ...

Налог (налог) мора бити! БМВ К 120 Р Спорт смо сврстали на друго место, одмах иза њега су Иамаха ФЗ1 Фазер и Сузуки ГСФ 1250 С Бандит на четвртом месту. Иначе, међу њима нема губитника, сваки тестер ће се радо возити са сваким од њих у свом личном животу.

Петр Кавцхицх

Фотографија: Грегор Гулин, Матевј Хрибар

1. место: Хонда ЦБФ 1000

Цена пробног аутомобила: 8.550 ЕУР

мотор: 4-тактни, 4-цилиндрични, течно хлађени, 998 ццм? , 72 кВ (98 КС) при 8.000 о / мин, 97 Нм при 6.500 о / мин, електронско убризгавање горива

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Рам: једнострука цев, челик

Суспензија: класична телескопска виљушка напред, појединачни шок са подесивим преднапрезањем опруге позади

Гуме: пре 120/70 Р17, позади 160/60 Р17

Кочнице: предња 2 калема пречника 296 мм, задња 1 калем пречника 240 мм

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: 795 mm (+/- 15 mm)

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 19 л / 4 л

Тежина са пуним резервоаром горива: КСНУМКС кг

Гаранција: две године без ограничења километраже

Представник: Мотоцентар АС Домжале, Блатница 3а, Трзин, тел.: [phone], ввв.хонда-ас.цом

Хвалимо и замерамо

+ cena

+ мотор (обртни момент? флексибилност)

+ незахтевна у вожњи

+ употребљивост

+ подесиви положај за вожњу

– неке краткорочне флуктуације на 5.300 о/мин

2. место: БМВ К 1200 Р Спорт

Цена пробног аутомобила: 16.857 ЕУР

мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, 1157 цц? , 120 кВ (163 КС) при 10.250 о / мин, 94 Нм при 8.250 о / мин, електронско убризгавање горива

Оквир, огибљење: свестрани алуминијум, предњи дуолевер, задњи паралевер

Кочнице: предња 2 калема пречника 320 мм, задња 1 калем пречника 265 мм

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Резервоар горива / потрошња на 100 / км: 19 л / 7, 7 л

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Тежина (без горива): КСНУМКС кг

Контакт особа: Авто Актив, доо, ПСЦ Трзин, Љубљанска цеста 24, Трзин, телефон: [phone], ввв.бмв-моторји.си

Хвалимо и замерамо

+ снага, обртни момент

+ убрзање, управљивост мотора

+ високотехнолошка опрема (подесиво вешање, АБС, дуолевер, паралевер)

+ ергономија и велика удобност за путника

+ стабилност при великим брзинама (тихо до 250 км / х)

- Цена

- веома дуго, што се осећа при малим брзинама

– Огледала могу понудити нешто бољу транспарентност

3.Место: Иамаха ФЗ1 Фазер

Цена пробног аутомобила: 9.998 ЕУР

мотор: 4-тактни, 4-цилиндрични, течно хлађени, 998 ццм? , 110 кВ (150 КС) при 11.000 о / мин, 106 Нм при 8.000 о / мин, електронско убризгавање горива

Рам: алуминијумска кутија

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Суспензија: предња подесива телескопска вилица УСД, задњи једно подесиви амортизер

Гуме: пре 120/70 Р17, позади 190/50 Р17

Кочнице: предња 2 калема пречника 320 мм, задња 1 калем пречника 255 мм

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 18 l / 7 l

Тежина са пуним резервоаром горива: КСНУМКС кг

Представник: Делта Теам, доо, ЦКЖ 135а, Кршко, тел.: [phone], ввв.делта-теам.си

Хвалимо и замерамо

+ агресиван и максимално спортски изглед

+ капацитет

+ cena

– ергономија седишта, неудобна на дугим путовањима

– вешање није довољно прецизно, груба реакција мотора на додавање гаса, захтевна вожња

4. место: Сузуки Бандит 1250 С.

Цена пробног аутомобила: 7.700 € (8.250 € АБС)

мотор: 4-тактни, 4-цилиндрични, течно хлађени, 1.224 ццм? , електронско убризгавање горива

Максимална снага: 72 кВ (98 КС) при 7.500 о / мин

Максимални обртни момент: 108 Нм при 3.700 о / мин

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Рам: цевасти, челични

Суспензија: испред класичне телескопске виљушке? подесива крутост, задњи подесиви појединачни удар

Гуме: пре 120/70 Р17, позади 180/55 Р17

Кочнице: предња 2 диска ø 310 мм, чељусти са 4 клипа, позади 1 диск ø 240 мм, чељуст са 2 клипа

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: подесиво од 790 до 810 мм

Резервоар горива / потрошња на 100 км: 19 л / 6, 9

Боја: Црна црвена

Представник: МОТО ПАНИГАЗ, доо, Језерска цеста 48, 4000 Крањ, тел. ((04) 23 42 100, веб страница: ввв.мотоланд.си

Хвалимо и замерамо

+ снага и обртни момент мотоцикла

+ заштита од ветра

+ cena

– Мењач би могао да буде бољи

– путник је слабо заштићен од ветра

• Главни подаци

  Цена тестног модела: 7.700 € (8.250 € АБС) €

• Техничке информације

  мотор: 4-тактни, 4-цилиндрични, течно хлађени, 1.224,8 ццм, електронско убризгавање горива

  Обртни момент: 108 Нм при 3.700 о / мин

  Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

  Рам: цевасти, челични

  Кочнице: предња 2 диска ø 310 мм, чељусти са 4 клипа, позади 1 диск ø 240 мм, чељуст са 2 клипа

  Суспензија: предња класична телескопска виљушка, задњи појединачни амортизер са подесивим предоптерећењем опруге / предња подесива телескопска УСД виљушка, задња једнострука подесива амортизер / предња класична телескопска виљушка - подесива крутост, задњи подесиви појединачни амортизер

  Висина: подесиво од 790 до 810 мм

  Резервоар за гориво: 19 л / 6,9

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг

Хвалимо и замерамо

заштита од ветра

снага и обртни момент мотоцикла

капацитет

агресиван и максимално спортски изглед

стабилност при великим брзинама (тихо до 250 км / х)

ергономија и удобност путника

високотехнолошка опрема (подесиво вешање, АБС, дуо-нивелатор, паралевер)

убрзање, управљивост мотора

снага, обртни момент

подесиви положај за вожњу

корисност

незахтевна у вожњи

мотор (момент - флексибилност)

цена

путник је слабо заштићен од ветра

Мењач би могао бити бољи

огибљење није довољно прецизно, груба реакција мотора на додавање гаса, захтевна вожња

ергономско седиште, непријатно на дугим путовањима

огледала могу понудити нешто бољу транспарентност

веома је дугачак, што се осећа при малим обртајима

цена

неке пролазне вибрације при 5.300 о / мин