Моа Ланциа Фулвиа 1600цц В4 ХФ
Тони Ковачевић је 1.6. године купио сопствену Ланциа Фулвиа 1996 ХФ Цоупе, коју је од тада рестаурирао (приказано горе).
Увек се можете похвалити нечим очигледним као што је Ролек, али ако желите поштовање неколицине који заиста знају, имаћете леп, тих и модеран ИВЦ. Ланциа Фулвиа је била позната, али не баш популарна у своје време; корак напред од Фијата, корак даље од Алфа Ромеа. Био је то модел који је овековечио Ланчину историју иновација и успеха у тркама.
Торински бренд је представио новитете као што су монокок каросерија, независно предње вешање, петостепени мануелни мењач, серијски В6 и В4 мотори. Задржао се на волану на десној страни (тада је био заштитни знак престижног аутомобила) до 1950-их. Брза Фулвија, у власништву Формуле XNUMX у тој деценији, додала је Ланчију светским титулама у релију.
Ипак, Ланциа је увек остала, посебно у овој земљи, нешто као култни бренд, чије су заслуге и престиж ценили прави ентузијасти као што је бивши премијер Малколм Фрејзер.
„Летео је својим хеликоптером на релију Ланциа“, каже Ковачевић. „Имамо велику емисију сваке две године и то их привлачи из Америке, Велике Британије и Новог Зеланда.
Шарм Ланцие остаје снажан за оне који знају. А у Шенонс осигурању, Ковачевић познаје своје часне, скупе аутомобиле.
„То није популаран бренд. Али 1996. године, када је састављена листа 100 најутицајнијих аутомобила за прославу првих 100 година аутомобилске индустрије, укључено је шест различитих модела Ланциа. Ово је више од било ког другог произвођача. Овај осећај за иновацију и историју је веома привлачан“, објашњава он.
Ковачевић, председник Ауто клуба Ланциа у Новом Јужном Велсу, сматра В1600 ХФ од 4 кубика једним од драгуља марке.
„ХФ је прилично редак аутомобил“, каже он. „Направили су само око 1250 ХФ-ова и највероватније 200 њих је било са воланом на десној страни. Када су први пут изашли, била је то прилично кул машина, са маг точковима, рукавима од фибергласа, компресијом мотора 10.5:1. Прилично моћан. Направљен је као специјална хомологација која би омогућила Ланчији да се такмичи на Европском и Светском првенству у релију."
Сходно томе, копија, коју је Ковачевић набавио 1996. године, активно је учествовала у тркама. „Имао сам историју са Фиатовима, имао сам их више од 30“, каже он. „Одлучио сам да пређем на нешто префињеније и занимљивије, али ипак италијанско. Волим италијанске аутомобиле."
Године 2000. Ковачевић је темељно рестаурирао каросерију Ланцие. Сада је сјајни сребрни ХФ саставни део клупске стазе, укључујући двогодишњи рели, који привлачи такмичаре из САД и Велике Британије. „Одвезао сам га до Каслмејна у Викторији где се одржава Ланциа рели. Возио сам га до Квинсленда два пута и сваки мали локални трк који имамо“, каже он.
„Моћно је. Има много обртног момента па само станеш на педалу и иде. Мотор у мотору мог аутомобила је модификован за такмичење. Има велике кочнице, а шофершајбна је једино стакло у ауту. Аутомобили су долазили из фабрике са алуминијумским гепеком и вратима, тако да су били прилично лагани. Некада је био прилично напредан: диск кочнице на четири точка, петостепена механика. И било је прилично скупо - отприлике дупло скупље од Холдена у то време."
А то важи и за Холденсе данас, с обзиром на цену по којој нови Цоммодоре Омега стиже у флоту. „Недавно смо продали Фулвију Шенонсу за 53,000 долара. Видим да се у Европи рекламирају за 50,000 евра, што је мало више, али у Аустралији ће то бити између 50,000 и 60,000 долара.
Ово ће бити много више од нове Ланциа Делта ако бренд одлучи да се поново отвори у Аустралији. „Делта је стигла у Европу и менаџмент каже да жели да се врати на РХД тржишта“, додаје Ковачевић. "Ова ствар са воланом на десној страни сеже још од римских кочија - возач је увек био на десној страни."
