Упоредни тест: шест стотина Јапанаца

Занимљиво је како их сваке године замењују ажурирани модели XNUMX Јапанаца. Прошле године је била потпуно нова Хонда, а Кавасаки је надограђен. Ове године „ротација“ је донела потпуно нови Сузуки и ажурирану Иамаху. Дефинитивно довољно јак аргумент да нас је занимало како функционишу сада када су карте промешане.

У ствари, овај тест упоређивања траје већ дуже време, откад смо први пут упознали нове бицикле зими, када смо у Јерезу у Шпанији стекли осећај за њих на одличним Бридгестоне гумама. Коначно, тестирали смо их у Томбу и Панонији. Сва ова запажања могу се спојити у једногласно мишљење да данас у овој класи нема лоших мотоцикала.

У ствари, говоримо о личним квалитетима, цртама личности и, заправо, идеји коју је сваки од јапанских произвођача хтео да спроведе. Гледано са мало више механичке тачке гледишта, ово су варијације на тему алуминијумског рама са редним 599-цилиндричним моторима од 155 ццм. М, тежине од 167 до 1.375 кг и међуосовинског растојања од 1.405 до КСНУМКС мм. Кочнице и огибљење су наравно најбоље од четири марке које стандардно могу понудити.

Пошто чврсто верујемо да пут није тркачка стаза, утисак који су на нас оставили мотоцикли је од секундарног значаја на нашем лошем коловозу. Укратко, победника је одређивало колико су се такмичари добро понашали на тркачкој стази, где смо безбедно притиснули гас и потпуно кочили без икаквих последица. Наиме, примећујемо да је савремене спортске бицикле готово немогуће возити до 80 км/х, мале брзине чак им задају главобољу.

Заправо, они оживљавају само при брзинама изнад 120 км / х, што је врло близу овој опасној граници на данашњим сеоским путевима, када се ствари пребрзо прате, што може бити кобно. До 200 км / х све је у реду, али на путу више личи на метар него на мотоцикл, нажалост са великим ризиком!

Стога свим љубитељима ових лепота препоручујемо да посете најближе хиподроме, где можете безбедно искусити за шта је ваш аутомобил заиста способан.

хондакоји је прошле године шокирао својом компактношћу, пристојним мотором и, пре свега, изузетно малом тежином, добар је пример овог теренског саобраћаја. ЦБР је постао толико мали да је било коме вишем од 180 цм тешко да се угура у њега. Идеална висина је, рецимо, око 170 цм. Али чак су се и наши виши возачи након неколико кругова осећали као код куће, јер има још довољно простор и полуга -седиште за ноге је довољно прилагођено за различите висине.

Без сумње, ради као најлакши од четири, што такође показује вага. 155 килограма суве тежине је много мање од конкуренције. Да ли је тачно да има најмање „коња“, иако број 120 није мањи од 599 цм? радни волумен. Чини се да и Централна банка иде напред. То је јасан специјалиста за трке, најлакши у рукама и током скретања и кочења, има одличне кочнице које не губе снагу чак ни након 20 кругова и нуди мотор прилагођен возачу.

Наиме, снага се повећава глатко, глатко, тако да се може лако и без непријатних изненађења распоредити по асфалту по целом опсегу брзина. Хонда је несумњиво мотоцикл за професионалце који су спремни да одбију још око 100 евра за понуду ЦБР 600 РР (који је најскупљи).

Кавасаки с друге стране, сасвим супротно. Најтежи је, тежак до 167 килограма, има најдуже међуножје, а има и веома моћан мотор са завидних 125 „коња“. У супротном, снага или најживље залихе распоређене су у горњем опсегу обртаја, што значи да је потребно снажно притиснути да се све истисне из себе. У корнерима мора бити мало „убеђенији“ од осталих ривала, али, с друге стране, импресионира стабилношћу.

Такође се може похвалити добром аеродинамиком и заштитом од ветра. Желели смо нешто више од мењача и кочница, недостајао је тај осећај поузданости и самопоуздања у вожњи на граници, а све је било промишљено до најситнијих детаља. На путу то дефинитивно није случај, а за динамичну вожњу, Ниња одговара. Његова јака предност је и цена, јер је најјефтинији са 8.996 евра.

Сузуки по много чему је врло сличан Кавасакију. Велики је и удобан (већина од четири), положај за вожњу погодан је и за највише возаче, осим ако наравно не сматрате да се ради о чисто спортском бициклу, а не о некаквом "голом" роадстеру или туристичком ендуру. Огибљење је могло бити боље, овде смо били мало разочарани, посебно са делом тима који има тркачко искуство и за рекреативну или теренску употребу има више него довољно да понуди.

Да ли ГСКС_Р такође има функцију коју смо искористили по лошем времену на путу? наиме, могуће је бирати између три различита програма (А, Б, Ц), који мењају природу електронске јединице. Овај је способан за 125 "коња". Понекад можете изабрати агресивно повећање снаге, смиреност или негде између. По киши, ово је добродошао увид. Сузуки такође има мераче који се лако читају и показују у којој сте брзини тренутно у вожњи. Звер од 163 килограма добро успорава.

Иако је Сузуки увео потпуно нову перспективу обнове, то би могло бити Иамаха кажемо да остаје површно веома сличан претходном моделу. Срце се променило. Спортска јединица је већ добила додатна знања из развојног одељења и сада има излазну снагу од 129 „коња“, што је највећа цифра у категорији, а, штавише, још је боље распоређена у широком спектру мотора. брзина.

Од доње трећине обртаја до горње, убрзање је снажно и континуирано и помаже возачу у борби са штоперицом. Са 166 фунти, ово је веома атлетска потера. Свако ко већ има искуства са спортским мотоциклима ће полизати прсте! Вожња је невероватна, вешање ради беспрекорно, кочнице су најбоље у класи, а позиција за вожњу је практично иста као на тркачким мотоциклима.

Иамаха врло јасно је рекла где се види у класи 600 ццм и дефинитивно није негде на средини између пута и тркачке стазе. Вожња по путу није нимало забавна ако се мало придржавате ограничења, а ми смо остали без речи на тркачкој стази и постали зависни. Иамаха је са 9.190 евра такође други најјефтинији мотоцикл који ове године слави десету годишњицу Р серије.

И како смо коначно одлучили о редоследу? Искрено, одлука на овогодишњем самиту била је најтежа. Почасно место победника припало је Иамахи. Постоје ли два разлога? супериорност на стази и изузетно приступачна цена. Хонда је завршила на другом месту. Иамаха је толико напредовала од прошле године да заостаје за Хондом у правој борби за косу. Међутим, омиљена је свима онима који желе бити брзи на тркачкој стази, али немају много искуства. У одређивању победника, висока цена је такође имала прсте у средини.

Треће место припало је Сузукију. Ово никако није разочарање, само је очигледно да им треба бицикл који је добар и на стази и на путу. Са све већим одступањима између ова два тренда, јасно је да је тешко победити тамо где тркачки бицикли предњаче.

Може се рећи да се Кавасаки суочава са истом дилемом као и Сузуки, са мало познатим годинама (иако је овај модел стар само две године). Нови ће се појавити на јесен, а тада ће се знати где ће бити позиционирани са новим Ниња ЗКС-6Р.

И још једно наређење, ако проценимо само вожњу по путу: први Сузуки, други Кавасаки, трећи Хонда и четврти Иамаха.

1.место: Иамаха ИЗФ-Р6

Цена пробног аутомобила:

9.190 ЕУР

мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, 599 цц? , течно хлађење, 16 вентила, електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 94 кВ (9 КС) при 129 14.500 о / мин, док возите 99 кВ (6 КС) при 135 14.500 о / мин.

Максимални обртни момент: 65 Нм @ 8 о / мин, вожња 11.000 Нм @ 69 о / мин.

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 43 мм, ход 115 мм, задњи подесиви појединачни шок, ход 120 мм.

Кочнице: два калема напред? 310 мм, радијално монтиране чељусти кочница са 4 клипа, задњи диск са једним диском 220 мм.

Гуме: 120/70-17, 180/55-17.

Међуосовинско растојање: 1.380 мм

Висина седишта од земље: 850 мм

Гориво: 17 л.

Суве материје: КСНУМКС кг.

Контакт особа: Делта Теам, доо, Цеста кршких жртев 135а, Кршко, 07/4921444, ввв.делта-теам.цом.

Хвалимо и замерамо

+ снажан мотор

+ суспензија

+ кочнице

+ лакоћа

+ проводљивост

- Цена

– Мотор је превише захтеван за почетнике

- путовати заједно је најнезгодније

2. место: Хонда ЦБР 600 РР

Цена пробног аутомобила: 9.790 ЕУР

мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, 599 цц? , течно хлађење, 16 вентила, електронско убризгавање горива? 40 мм.

Максимална снага: 88 кВ (120 КМ) при 13.500/мин.

Максимални обртни момент: 66 Нм при 11.250 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 41 мм, ход 120 мм, задњи подесиви појединачни шок, ход 130 мм.

Кочнице: два калема напред? 310 мм, радијално монтиране чељусти кочница са 4 клипа, задњи диск са једним диском 220 мм.

Гуме: 120/70-17, 180/55-17

Међуосовинско растојање: 1.375 мм

Висина седишта од земље: 820 мм

Гориво: КСНУМКС л.

Суве материје: КСНУМКС кг.

Контакт особа: АС Домжале, Мотоцентр, доо, Блатница 3а, Трзин, 01/5623333, ввв.хонда-ас.цом.

Хвалимо и замерамо

+ лакоћа

+ проводљивост

+ флексибилан и снажан мотор

+ изузетно незахтевно за вожњу

+ кочнице

– превише меко вешање као стандард

- Цена

3. место: Сузуки ГСКС-Р 600

Цена пробног аутомобила: 9.750 ЕУР

мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, 599 цц? , течно хлађење, 16 вентила, електронско убризгавање горива? 38 мм.

Максимална снага: 91 кВ (9 кс) при 125 о / мин, са Рам Аиром 14.000, 96 кВ (4 кс) при 131 о / мин

Максимални обртни момент: 66 Нм при 11.700 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 41 мм, ход 120 мм, задњи подесиви појединачни шок, ход 132 мм.

Кочнице: два калема напред? 300 мм, радијално монтиране кочионе чељусти од 220 шипки, задњи диск са једним диском КСНУМКС мм.

Гуме: 120/65-17, 180/55-17

Међуосовинско растојање: 1.405 мм

Висина седишта од земље: 820 мм

Гориво: КСНУМКС л.

Суве материје: КСНУМКС кг.

Контакт особа: Мото Панигаз, доо, Језерска цеста 48, Крањ, 04/2342101, ввв.мотоланд.си.

Хвалимо и замерамо

+ cena

+ одличан свестрани мотоцикл

+ снажан мотор

+ велики обртни момент

+ добре кочнице

+ више простора у мотору, мањи замор, заштита од ветра

– Благо мека суспензија

– тежи од на пример Р6

4. место: Кавасаки ЗКС-6Р

Цена пробног аутомобила: 8.996 ЕУР

мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, 599 цц? , течно хлађење, 16 вентила, електронско убризгавање горива? 38 мм.

Максимална снага: 91 кВ (9 км) при 125 / мин, 14.000 кВ (96 км) при 4 / мин (Рам-Аир).

Максимални обртни момент: 66 Нм при 11.700 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 41 мм, ход 120 мм, задњи подесиви појединачни шок, ход 132 мм.

Кочнице: два калема напред? 300 мм, радијално монтиране чељусти кочница са 4 клипа, задњи диск са једним диском 220 мм.

Гуме: 120/65-17, 180/55-17

Међуосовинско растојање: 1.405 мм

Висина седишта од земље: 820 мм

Гориво: КСНУМКС л.

Суве материје: КСНУМКС кг.

Контакт особа: Мото Панигаз, доо, Језерска цеста 48, Крањ, 04/2342101, ввв.мотоланд.си.

Хвалимо и замерамо

+ cena

+ добро на путу

+ снажан мотор са повећаним обртним моментом

+ капацитет

– кочнице

– осетите ручицу кочнице

– ергономија за возача

- досадна графика

Лице у лице. ...

Матевј Хрибар: Све је теже схватити како можете купити супераутомобил, а затим га одвести низ цесту. Па, већ сам схватио, јер су мотори добри да полуде, јаки су, лагани, врхунац технологије. ... Али не видим прави смисао у вожњи по нашим (лошим) путевима брзинама изнад 200 километара на сат, у затвореном положају, са свом тежином на рукама. Ове играчке су за тркалиште!

Сузуки ГСКС-Р задржава још већу удобност на путу на којем седи најопуштеније. Има најниже седиште и није прениско управљач, па ће чак и путнику на њему бити удобно у поређењу са другима. Међутим, он је познат по својим сувишним килограмима, који се могу осетити на тркачкој стази и када га треба гурнути из гараже. Посебно у поређењу са Хондама. Овај је веома лаган и изнад свега врло проходан што се види у свим областима.

Дакле, ако купујете свој први мотоцикл ове врсте, ЦБР 600РР би могао бити прави избор. Мирно је при кочењу, стабилно у брзим и спорим завојима, па возачу улива поверење и брзо постаје удобно у рукама. На први поглед, Кавасаки делује помало мирно због својих меких линија и недостатка графике, али у стварности то није тако. Положај возача је веома тркачки и на тркачкој стази не заостаје за другима. Одред мора бити окренут према црвеном пољу ради наглог убрзања, а затим лети са хуком као откинута секира.

А шта је са звуком? Иамаха режање не излази ни из ваших ушију. Р6 је најгласнији и најуочљивији. Споља је промена у односу на прошлу годину једва приметна, а јединица је боља у средњем опсегу, као и при максималним брзинама мотора. Ради лагано (скоро) попут мотоцикла од 125 ццм. Видите, и положај за вожњу је такође лак. Не очекујте удобност на оба Иамаха седишта јер она никако нису дизајнирана за ротирање на путу.

Да је имао комби и имао довољно времена и новца да отпутује на Гробник, тада би Иамаха, можда чак и Хонда, вероватно слетела у гаражу. Сузуки је за „удобност“ најприкладнији за друмску вожњу, док је Кавасаки. ... Очекујемо нову 2009. и ако се покаже да су инжењери као велика десетка, вреди чекати.

Петр Кавчић, Матевж Грибар, фото:? Жељко Пушченик (Мото Пулс)

• Главни подаци

  Цена тестног модела: 8.996 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, 599 цм³, течно хлађени, 16 вентила, електронско убризгавање горива Ø 38 мм.

  Обртни момент: 66 Нм при 11.700 о / мин

  Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

  Рам: алуминијум.

  Кочнице: два диска Ø 300 мм напред, 4-клипне кочионе чељусти радијално монтиране, један диск 220 мм позади.

  Суспензија: предња подесива, обрнута телескопска виљушка Ø 43 мм, ход 115 мм, задња подесива једна амортизер, ход 120 мм. / предња подесива обрнута телескопска виљушка Ø 41 мм, ход 120 мм, задња подесива једнострука клапна, ход 130 мм. / предња подесива обрнута телескопска виљушка Ø 41 мм, ход 120 мм, задња подесива једнострука клапна, ход 132 мм. / предња подесива обрнута телескопска виљушка Ø 41 мм, ход 120 мм, задња подесива једна амортизерка, ход 132 мм.

  Међуосовинско растојање: 1.405 мм

  Тежина: КСНУМКС кг.

Хвалимо и замерамо

капацитет

снажан мотор са повећаним обртним моментом

добро на путу

више простора на мотору, мање заморан положај, заштита од ветра

добре кочнице

велики обртни момент

одличан свестрани мотоцикл

цена

крајње незахтевно у вожњи

флексибилан и снажан мотор

проводљивост

лакоћа

кочнице

привезак

снажан мотор

досадна графика

ергономија за возача

опипајте ручицу кочнице

кочнице

теже од нпр. Р6

благо мекана суспензија

премекана суспензија као стандард

путовање за двоје је најнезгодније

цена

мотор је превише захтеван за почетнике