Упоредни тест: ендуро класа 450 4Т

Мотоцикли које смо возили по мјешовитом ендуро терену по стијенама, блату, стрмим падинама, па чак и снијегу, заузврат су спортисти. Могло би се чак рећи да је ово спортска опрема, баш као и справе у фитнес студију. Разлика између фитнеса је углавном у томе што се боримо у затвореном простору и овде у природном окружењу, што је (барем за нас) много забавније.

Брзина, скокови, звук мотора и стално непредвидиве ситуације на терену – то је оно што нас испуњава адреналином, а човек може брзо да постане зависник. С друге стране, ендуро је врста мотоспорта који све више добија на значају. Многи мотоциклисти су открили да адреналин на путу није ни сигуран ни јефтин. Због полицијских радарских провера и све већег саобраћаја, вожња друмског бицикла из године у годину постаје све напорнија и исцрпљујућа. Дакле, ендуро је закон!

Дозволите ми да вам представим тренутне кандидате за престижну титулу мајстора средњег света: Хускварна ТЕ 450, Хусаберг Фе 450 е, Гас Гас ФСЕ 450, КТМ ЕКСЦ 450 Рацинг, КТМ ЕКСЦ 400 Рацинг, ТМ Рацинг ЕН 450 Ф. и Иамаха ВР 450 Ф Стреет. Сви су опремљени једноцилиндричним четворотактним моторима са воденим хлађењем и сви су спремни за трку од тренутка када напусте фабрику. Спортисти до сржи, са тркачким вешањем и кочницама.

На овако велики пројекат позвали смо и спољне раднике Ауто магазина, који су успешно попунили све области мотоциклистичког знања и искуства. Наш Медо, коме је стало до техничког савршенства изгледа лепотица у словеначком Плејбоју (наводно, има веома захтеван, монотон и досадан посао - јао јадниче), представљао је све ендуро почетнике и умерене оутдоор ентузијасте, страствене оутдоор ентузијасти Габриел Хорватх. Ветерани Силвина Весењака (словеначка ендуро легенда која је сада лидер АМЗС-а у ендуру и триалијама) и Роман Јелен захтевају професионалне јахаче који не раде ништа осим трка у животу.

Као и разнолик избор мотоцикала, био је и разноврстан избор тест возача Ауто Магазина, јер није лак задатак идентификовати најбоље. Мотоцикли су свеобухватно процењени у свим условима рада, укључујући трошкове и трошкове редовног одржавања.

Што се тиче изгледа, односно дизајна, производње и опреме, Хускварна и оба КТМ -а су били у првом плану, а слиједе га Гас Гас, Хусаберг, ТМ и Иамаха. Што се тиче мотора, коњских снага и обртног момента, КТМ 450 и Хускварна су дошли до изражаја. Обоје се показало јаким и минимално се разликовало. КТМ се боље понаша на нешто отворенијим рутама током брзе и углађеније вожње, а Хускварна се показала као добра у пењању на веома тежак терен на стрмим падинама.

Иамахи и Хусабергу недостајало је снаге од најнижег до средњег домета да дођу до самог врха, али је КТМ 400 био изненађен, који, упркос томе што у мотору има 50 кубних метара мање, нуди већу нето снагу. Недостаје наговештај агресије који поседује његов брат од 450 ццм. Тхроттле Тхроттле је помало слаб у подручју мотора за најзахтевније ендуро -ове, док је ТМ снажан, али има ову снагу распоређену на прилично уски распон брзина које су само искусни возачи знали да искористе најбоље.

Што се тиче мењача и квачила, сви осим Хусаберга, Гас Гаса и ТМ -а добили су све могуће бодове. Берг је заиста изгубио део мењача, док је ТМ могао имати прецизнији мењач и квачило. Гас Гас има добар мењач и најједноставнију ручицу квачила (веома погодна за слабе руке и жене), једину чак опремљену системом против блокирања задњих точкова, али квачило би могло бити мало прецизније. и теже.

У погледу ергономије и руковања, оба КТМ -а поново доминирају. Осим подесивог предњег краја и управљача, велика већина возача омогућава најопуштеније седење и вожњу у основним поставкама. Сами „падају“ у завоје, врло лако мењају смер и најлакше делују и на земљи и у ваздуху. Близу, са заиста малим заостатком, следи Хускварна, која у одређеним тачкама мало јаче ради у рукама.

Следи Иамаха, која има нешто веће тежиште и даје осећај великог бицикла, затим следи ниво ТМ (седећи и стојећи положаји су бољи за мале возаче) и Гас Гас (испада да има мало високо тежиште у блату). Међутим, незахвално место припало је Хусбергу, који је био најтежи и захтевао је од возача да направи највећу промену правца. Занимљиво је, међутим, да се најтежи јахач (115 кг) свидео због такве крутости и да би га сам изабрао.

Огибљење је следеће: Иамаха је очигледно премекана (то је било нарочито изражено у скоковима) и захтевала је усавршавање до савршенства, након техничког теренског пута, где су брзине мале, без проблема би савладала препреке. ... Сви остали су добро ублажени и прилично равни, само бисмо подвукли проблем КТМ -а јер ПДС не може ублажити утицај на брза стеновита или неравна подручја тако брзо и ефикасно као конкуренција.

Изненадио нас је ТМ који је овде постигао највише поена. ТМ и Гас Гас имају одличан Охлинс амортизер позади, Хускварна има поуздан Сацх Боге, КТМ и Хусаберг Вхите Повер ПДС, а Иамаха има Каиаба амортизер. Што се тиче кочница, напомињемо да су сви овде, осим Гас Гаса и ТМ, освојили максималан могући број поена. Шпанац и Италијан су заостајали минимално, али желимо да напоменемо да су сви судили на ендуру, а не на мотокрос стази.

Гледајући сваки бицикл у целини, наравно, одлучили смо за победника на крају теста. Само да вам верујемо да је избор између првог и другог места био најтежи, пошто су два бицикла веома равна, осталих пет потпуно недостају детаљи и детаљи, а ниједан од њих није апсолутни губитник или „ундердог“. „који нема ништа у прљавштини. Претрага.

Према Ауто Магазину, „мајстор“ средњег хард ендуро класе није нико други до КТМ ЕКСЦ 450 Рацинг. Ово је најбољи мотоцикл за завршетак вашег викенд путовања на село или док ловите секунде у ендуро трци. Као што ћете моћи да прочитате у рецензијама, није добио А, достигао би савршенство када је Маттигхофн побољшао подешавање виљушки (недостатак који је приметио само професионални возач Роман Елен) и причврстио задњи амортизер ПДС. директно на клатно да ублажи узастопне ударе на ископану подлогу.

Због тога је возачу потребно нешто више снаге (потребно је чврсто држање управљача) ако жели да задржи бицикл у жељеном смеру и на оба точка. Мотор, ергономија, руковање, опрема и израда су за сваку похвалу.

Са минималним размаком од само две тачке, дише иза огрлице Хускварна. Никада нисмо видели тако близу резултат од оцењивања мотоцикала. Хускварна је изгубила дуел само због нешто мање ергономске флексибилности и мало веће тежине, што се осећа при брзој промени смера и при летењу кроз ваздух. Изненађујуће, мали КТМ ЕКСЦ 400 је довољно моћан да се ухвати у коштац са грубим ендуро тереном, а чак је и управљивији од модела од 450 ццм. Видите, недостаје му агресивност мотора.

Одличан је за почетнике који желе незахтеван ендуро бицикл. На четвртом месту је Хусаберг, који се показао као најповољнији и најјефтинији за одржавање и моћан мотор, али слаб у руковању. Пето место је заузела Иамаха, њен главни недостатак је мека суспензија, иначе желите још више јапанских ендуро мотоцикала као што је Иамаха (све је на свом месту и увек ради). Газ Газ је заузео шесто место.

Шпански бренд нам тек долази (радили смо са аустријским представником који размишља о уласку на словеначко тржиште, иначе је Аустрија још увек близу свима). Импресионирао нас је својом робусношћу, прецизним и беспрекорним руковањем и квалитетним вешањем које је добро деловало у ендуро условима, а потребан му је снажнији мотор и нешто нижи центар гравитације да би га боље ценио. Последње место заузео је ТМ. Италијански специјалиста и произвођач бутика је првенствено конкурентно оружје за ендуро тестове („шпагете“) јер се користе у тркама.

Импресионира квалитетним компонентама и разочарава уским мотором и распоном снаге трансмисије. Али чак и он би могао бити велики победник са минималним подешавањима. Ово је следеће поглавље ендура, намењено углавном учесницима, којима ће бити лако да издвоје неколико стотина евра за различите модификације и подешавања према личним преференцијама.

И још нешто – не пропустите следећи број Авто магазина, где можете прочитати ко је победник у краљевској класи ендуро мотоцикала од 500 кубика. Центиметар.

1. град: КТМ 450 ЕКСЦ Рацинг

Цена пробног аутомобила: 1.890.000 СИТ.

Мотор: 4-тактни, једноцилиндрични, са течним хлађењем. 447, 92цц, карбуратор Кеихин МКС ФЦР 3, ел. Почети

Пренос: 6-степени мењач, ланац

Огибљење: Предња подесива хидраулична телескопска виљушка (УСД), задњи хидраулични појединачни амортизер (ПДС)

Гуме: предње 90/90 Р 21, задње 140/80 Р 18

Кочнице: 1 мм напред диск, 260 мм диск позади

Међуосовинско растојање: 1.481 мм

Висина седишта од земље: 925 мм

Резервоар за гориво: 8 л

Сува тежина: 113 кг

Заступник: Мотор Јет, доо, Птујска, 2000 Марибор, тел .: [phone], Мото Панигаз, Крањ, тел.: 04/20 41, осовина, Копер, тел .: [phone]

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ продајна и сервисна мрежа

+ снажан мотор

+ прецизно и једноставно руковање

- немиран на брдовитом терену

Оцена: 4, поени: 425

2 место: Хускварна ТЕ 450

Цена пробног аутомобила: 1.930.700 СИТ.

Мотор: 4-тактни, једноцилиндрични, течно хлађени, 449 цм3, карбуратор Микуни ТМР, ел. Почети

Пренос: 6-степени мењач, ланац

Вешање: Предња подесива хидраулична телескопска виљушка (УСД), задњи хидраулични амортизер са задње стране

Гуме: предње 90/90 Р 21, задње 140/80 Р 18

Кочнице: 1 мм напред диск, 260 мм диск позади

Међуосовинско растојање: 1.460 мм

Висина седишта од земље: 975 мм

Резервоар за гориво: 9 л

Укупна тежина: 116 кг

Представници и продавци су: Гил Мотоспорт, кд, Менгеш, Балантичева ул. 1, тел .: [phone]

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ снажан и флексибилан мотор

+ суспензија

+ производња

- тежина

Оцена: 4, поени: 425

3. град: КТМ ЕКСЦ 400 Рацинг

Цена пробног аутомобила: 1.860.000 СИТ.

Мотор: 4-тактни, једноцилиндрични, са течним хлађењем. 398 цм3, карбуратор Кеихин МКС ФЦР 37, ел. Почети

Пренос: 6-степени мењач, ланац

Огибљење: Предња подесива хидраулична телескопска виљушка (УСД), задњи хидраулични појединачни амортизер (ПДС)

Гуме: предње 90/90 Р 21, задње 140/80 Р 18

Кочнице: 1 мм напред диск, 260 мм диск позади

Међуосовинско растојање: 1.481 мм

Висина седишта од земље: 925 мм

Резервоар за гориво: 8 л

Сува тежина: 113 кг

Заступник: Мотор Јет, доо, Птујска, 2000 Марибор, тел .: [phone], Мото Панигаз, Крањ, тел.: 04/20 41, осовина, Копер, тел .: [phone]

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ продајна и сервисна мрежа

+ незахтеван и економичан мотор

+ прецизно и једноставно руковање

- немиран на брдовитом терену

Оцена: 4, поени: 401

4. град: Хусаберг ФЕ 450

Цена пробног аутомобила: 1.834.000 СИТ.

Мотор: 4-тактни, једноцилиндрични, са течним хлађењем. 449 цм3, карбуратор Кеихин МКС ФЦР 39, ел. Почети

Пренос: 6-степени мењач, ланац

Огибљење: Предња подесива хидраулична телескопска виљушка (УСД), задњи хидраулични појединачни амортизер (ПДС)

Гуме: предње 90/90 Р 21, задње 140/80 Р 18

Кочнице: 1 мм напред диск, 260 мм диск позади

Међуосовинско растојање: 1.481 мм

Висина седишта од земље: 925 мм

Резервоар за гориво: 9 л

Укупна тежина: 109 кг

Представник: Ски & сеа, доо, Мариборска 200а, 3000 Цеље, тел.: [phone]

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ снажан мотор

+ цена у услузи

– укоченост

Оцена: 4, поени: 370

5. место: Иамаха ВР 450 Ф.

Цена пробног аутомобила: 1.932.000 СИТ.

Мотор: 4-тактни, једноцилиндрични, са течним хлађењем. 449цц, Кеихин карбуратор, ел. Почети

Пренос: 6-степени мењач, ланац

Вешање: Предња подесива хидраулична телескопска виљушка (УСД), задњи хидраулични амортизер са задње стране

Гуме: предње 90/90 Р 21, задње 130/90 Р 18

Кочнице: 1 мм напред диск, 250 мм диск позади

Међуосовинско растојање: 1.485 мм

Висина седишта од земље: 998 мм

Резервоар за гориво: 8 л

Укупна тежина: 112 кг

Представник: Делта Теам Кршко, доо, ЦКЖ, 8270 Кршко, тел.: [phone]

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ снажан мотор

+ израда

- мека суспензија

Оцена: 4, поени: 352

6. Место: Гас Гас ФСЕ 450

Цена пробног аутомобила: 1.882.944 СИТ.

Мотор: 4-тактни, једноцилиндрични, са течним хлађењем. 443 цм3, електронско убризгавање горива, ел. Почети

Пренос: 6-степени мењач, ланац

Вешање: Предња подесива хидраулична телескопска виљушка (УСД), задњи хидраулични амортизер са задње стране

Гуме: предње 90/90 Р 21, задње 140/80 Р 18

Кочнице: 1 мм напред диск, 260 мм диск позади

Међуосовинско растојање: 1.475 мм

Висина седишта од земље: 940 мм

Резервоар за гориво: 6 л

Укупна тежина: 118 кг

Представник: Гас Гас Вертриеб Аустрија, БЛМ Марз-Моторрадхандел ГмбХ, Трагоссерстрассе 53 8600 Бруцк / Мур - Аустрија. ввв.гасгас.ат

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ пријатељски мотор

+ суспензија

+ производња

- недостатак снаге

– високо тежиште

Оцена: 3, поени: 345

7. град: КТМ ЕКСЦ 400 Рацинг

Цена пробног аутомобила: 2.050.000 СИТ.

Мотор: 4-тактни, једноцилиндрични, са течним хлађењем. 449 цм3, карбуратор Микуни ТДМР 40, ел. Почети

Пренос: 5-степени мењач, ланац

Вешање: Предња подесива хидраулична телескопска виљушка (УСД), задњи хидраулични амортизер са задње стране

Гуме: предње 90/90 Р 21, задње 140/80 Р 18

Кочнице: 1 мм напред диск, 270 мм диск позади

Међуосовинско растојање: нема података

Висина седишта од пода: није доступна

Резервоар за гориво: 8 л

Сува тежина: нема података

Заступник: Муренц Траде посредништво у продаји, доо, Нова Горица, тел.: [phone]

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ снажан мотор

- Цена

- преношење

Оцена: 3, поени: 333

Петр Кавцхицх, фото: Сасха Капетановицх