Пробна вожња Цхевролет Цорветте Гран Спорт: жива класика

Необична прича о изузетном аутомобилу

У наредним редовима испричаћемо вам делић приче о турбулентној и још увек неугасивој емотивној вези. Хоцкенхеимринг и ауто мотор унд спорт су генијална унија две институције чији је циљ да идентификују предности и слабости аутомобилских иновација. Нажалост, у последње време наши сусрети су све ређи, јер се на хиподрому често одржавају разне обуке и догађаји. Па ипак, управљање стазом нам је увек показивало беспрекорну флексибилност и разумевање - када нам је заиста потребно, увек је постојао јаз.

Сада, зими, ове празнине се јављају у необичној количини и квалитету, јер планирање такмичења у условима суве писте зависи од превише варијабли. Као резултат тога, уредници су одлучили да Цорветте Гранд Спорт одведу на стазу и направе фотографију - најбоље у сумрак, а затим у мраку. „Па, са задовољством“, одговорио је Хокенхајм, „данас ћемо, као изузетак, отићи мало раније, али ћемо вам оставити кључ. Када завршите, изведите свој закључак. Одлучили смо да је боље да не питамо други пут, већ да се бацимо на посао...

Тако су значке „Адмирал Блуе“ и „Спорт Спорт Херитаге“ и „Рацинг“ (танке црвене и густе беле пруге на телу) прошаране додатним комплетима наљепница (Цорветте) напустиле уредничку гаражу у Стуттгарту, а А 81 и А 6 су отишли на подручје. град у Баден-Виртембергу. 97 хектара Хокенхајмринга заузима само 2,8% градског катастарског плана, али њихов утицај на популарност и активност локалне општине и привреде је вишеструко већи.

Каже се да већина аутомобила овде воли само шпароге, које су некада замењивале дуван и заузврат уступале место производњи хмеља. Шта ово значи за развој мото спорта у Хоцкенхеиму? Немам појма ... Главно је да нас на порталу чека коверта са обећаним главним кључем за цео објекат. Испред нас је крвавоцрвена асфалтна трака дугачка 4574 метра која блиста под зрацима залазећег сунца. Време је да у везу између АМС-а и Хоцкенхеимринг-а додате мало нове драме ...

Свети грал потиска

Наш верни помоћник у овом подухвату је најновија интерпретација теме Цорветте. Има леп 6,2-литарски атмосферски В8 из породице ЛТ1 који је леп као канадски дрвосеча, упарен са суспензијом која је обично припремљена да издржи оптерећење З06 са његовом компресорском машином. Ова комбинација звучи као Свети грал вуче – посебно зато што је тестни аутомобил опремљен прилагођеним аеро пакетом и гумама Мицхелин Цуп (део опционог З07 пакета са керамичким кочионим дисковима). У нумеричком смислу, Гранд Спорт значи 466 уместо 659 КС. и 630 уместо 881 Нм. Признајем да се у једном тренутку у мене увукао страх, да ли ТТ подаци атмосферске јединице нису превише скромни да би се испунила данашња времена тоталне принуде. Потпуна глупост, наравно! Чак и на стази, када је господин ЛТ1 с лакоћом и живахним ритмом пробио границу од 6000 обртаја у минути (он то ради страшно брзо, али не воли да иде више), постало је јасно да карбонски спојлер Гранд Спорт одсеца атмосферски слој . лакоћа са којом професионална угаона брусилица може да рукује сољу.

Овде би било не само неприкладно говорити о повећању брзине, већ и потпуно увредљиво. 4,4 од 0 до 100 и 14,8 секунди од 0 до 200 км/х достигнућа су о којима већина АТВ-а на планети може само да сања. И не заборавимо да се у овом случају ради о атмосферском елементу са компресијом од 11,5: 1, чији потисак пилот мора расподелити ручно помоћу седмостепеног мењача. Због мазивости мотора, овај други има донекле тврдоглаву природу, али се применом одговарајућег притиска увек може наћи начин да се подеси следећа фаза.

Сада када је Цорветте скренула мало са кружног тока Хокенхајмринга и кренула ка трибини. Мерцедес трећа брзина улази као путер, а након скретања удесно брзо следи четврта. Кочнице се тада враћају на друго и електроника наређује средњи гас - за случај да је пилот то претходно захтевао повлачењем плочице на волану. Половине Мицхелин укључене у поменути пакет З07 преузете су одмах након теста перформанси у топлу јесен и од тада се налазе у редакцијској гаражи. Верујте ми – нико не жели да доживи комбинацију таквог аутомобила и оваквих гума на хладном (а онда, можда, и мокром) коловозу. Квачило је хтело да се опрости од мене у оштрој левој траци и са тренутно постављеним зимским гумама, али је задња осовина, контролисана електронском блокадом диференцијала, на време зауставила. Снага и вуча. Вау! Моје поверење у овај ауто расте. Верујте ми, одлична ергономија и такмичарска седишта инспиришу са првог места за воланом.

Питање поверења

Али однос са аутомобилом као што је Цорветте Гранд Спорт никада не можете узети здраво за готово – чак и ако приметите да одабрано подешавање шасије доприноси позитивном осећају на волану. Мрак се постепено спушта на стазу и последњи пут видим пред собом кратко црвено небо са сликовитом силуетом звоника цркве Светог Ђорђа у Хокенхајму.

Ретко када драма механичког ватромета наруши тишину дана који пролази – нешто необично овде, где се професионалци боре стотинама секунди по времену круга и милиметрима испред својих конкурената када пређу циљну линију. Али данас нема конкуренције. Само Цорветте и писта. Само за нас. Нема АМС опреме за тестирање и нема радника на одржавању стаза у Хокенхајму. А ипак је тешко – тек тако, без устезања, чак и немилосрдно, гурнути спортски аутомобил на стазу. У исто време почињу да лете комади задњих гума ширине 335 мм, који су претходно формирали димну завесу испред трибина Сацхсовог окрета. Све док му се дубоко у глави није утиснула дубока, прво вибрирајућа, па громогласна, а на крају и љута граја мотора. Невероватан по свом богатству и утицају, спектар који само велика В8 животиња попут ове сигурно може да поседује.

Одједном је постало тихо и схватио сам колико је тишина превазишла еуфорију и треперење убрзаног пулса. Али да ли је вредно претерати са смиреношћу? Трик је да помешате задовољство оба. На тренутак сте изгубљени у мислима, слушајући тихо пуцкетање расхладног метала у уличици кутија. Кратка пауза. Кључ од корвете је такође у десном џепу његових панталона. На левој страни је кључ стазе Хокенхајм. Боже, није истина! Ипак сам гладан. Да ли да пожурим у свој омиљени монголски ресторан у суседној индустријској зони? Не, не вечерас. Сада ћу искористити сваки тренутак сам са корветом на стази. Идем да поједем хладне равиоле из тегле или ће ме стомак огребати. Тишина и колапс. Да ли је таква комбинација могућа?

Конзервирана храна и чудне сензације

Да, могуће је. Завршио сам са трзајима и поново одлазим. Загријавамо се. Тада смело држим лептир за гас од Зенкеа скроз доле на стартно-циљној линији и уживам у осећају да управљам задњом осовином у правом смеру, као да ... добро, заправо лаганим притиском на задњицу. Уживам у узбуђењу аутоматика са два вентила од 466 КС. мирише непогрешиво и одмах и безусловно реагује на сваку моју жељу за већом снагом, истовремено пажљиво задржавајући своје емисије и никада неконтролисано експлодирајући.

Онда се само опустим. Спуштам се дугом равном, лагано скрећем на север, пролазим кратку деоницу на десној рачви, и тек после десног Еклстона поново гурам друга ЛТ1 да заједно убрзамо на параболици. Скок са четвртог на пето делује чудно дуг - био сам импресиониран по доласку, али изгледа да је то и даље једна од две чисто козметичке мане модела. Друго, ниска Гранд Спорт каросерија са облогом спојлера збуњује сензоре и зауставља четке већине аутоматских аутоперионица. Али за то није крив његов ТВ. Оно за шта се ова варијанта Цорветте може са сигурношћу замерити је њена способност да се још више фокусира на спортски карактер Стинграиа. Наравно, боје рата на каросерији Гранд Спорта имају минималан допринос у овом погледу. Много заслуга припада још бржем одзиву управљача и још импресивнијој стабилности при великом оптерећењу, што се постиже без потпуног напуштања идеје о удобности вожње.

Гранд спорт је, без сумње, један од ретких представника ове угрожене врсте, што вам даје прилику да на стази згазите стил такмичења, а затим га мирне савести напустите и сами одете кући мирни и одморни. У исто време, атмосферски В8 вас испуњава обиљем обртног момента који можете да користите како вам одговара и пожелите пре него што поново посегнете за мјењачем.

Током овог времена, адаптивне заклопке се тешким, али не и безобзирним понашањем носе са већином врста неравнина на путу. У ствари, чак и басисти осмоцилиндричног оркестра не иду предалеко са децибелима. Ова корвета се чврсто умотава, али не оставља модрице и жуљеве на телу или души. Држи вас близу себе, али не задржава дах. Па чак и ако сте довољно храбри да искључите електронику за контролу понашања, један ћете добити само за врат кад то заиста заслужите. На пример, ако се нисте правилно загрејали, али пре свега желите да се претварате да сте човек са наивним веровањем да можете да зауставите што је касније могуће. Керамичке фелне ојачане карбонским влакнима су термофилне попут гума, наравно. Проблеми чекају оне којима сулуда брзина није довољна, а контролни рефлекси су још увек у предембрионалној фази. Свакако ће добити шамар.

За све љубитеље здравог разума, боље је напустити систем управљања вучом на више нивоа са одличним подешавањима. Ово Гранд Спорт одржава довољно врућим да загреје хладни зимски асфалт стазе и обнови емоционалну везу између аутомобилског мотора и спорта и Хоцкенхеимринга. Напокон сам се закључао иза себе како сам и обећао. Направим неколико корака и одједном осећам да се негде дубоко у мени поставља питање. Да ли да вратим ове кључеве?

Текст: Јенс Драле

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт