Спортски аутомобили - МИНИ Јохн Цоопер Воркс Лите тркачки тест - Спортски аутомобили
Не постоји бољи начин да доживите тркачки аутомобил од овог Учествујте у трци. У питању је возило новорођенчета МИНИ Јохн Цоопер Воркс Лите, аутомобил који подржава ПРО аутомобиле у тешком шампионату све у једном. МИНИ изазов 2017; аутомобил чији је циљ да свет трка учини доступнијим онима који се, као и многи, све више плаше средстава потребних да постану део тога. У ствари, код Про тркачког аутомобила треба узети у обзир цифру од око 60 хиљада евра по сезони, а за Лите око 40 хиљада.
Част је учествовати прва утакмица првенства, на броду прелепог МИНИ зелени "маркирани" КСБОКС Одлучујем да МИНИ Италиа вози Промодриве. ИН Рећи ћу вам како је протекао мој тркачки викенд Можете га пронаћи ОВДЕ, ако желите да знате како је МИНИ, одмах ћу вам рећи!
ОБАВЕЗНЕ РАЗЛИКЕ
La МИНИ Јохн Цоопер Воркс Лите То је пуноправни тркачки аутомобил који дели 2.0-литарски турбо мотор, шасију, вешање, кочнице и аеродинамички комплет са Про-ом. Лите, међутим, има 34 КС у поређењу са Про. мање (укупно) 231 КС.), тежи 30 кг више, има мало уже гуме због мање снаге и, изнад свега, стандардно долази са ручним мењачем. То значи да је у круговима на стази пуној успона и падова, попут Имоле, разлика око 5 секунди!
Заиста чудно ући у тоkokpit и видећете ову "оригиналну" полугу, али, такође у трци, притисните трећу папучицу и крећите се десном руком чини се као најприроднија ствар на свету. Додуше, трансплантати нису тако суви и прецизни као што бисте очекивали, заиста је путовање мало дуго, али ипак је то брза промена и никада не можете погрешити.
La сесија За тркачки аутомобил ово није лоше: сасвим је природно и тркачко седиште је, с обзиром на мојих 185 цм, веће него што би требало да буде. ИН Флиер ОМП мало скрива аналогну инструмент таблу оригиналног МИНИ -ја; око само црвене сигурносне траке, на неким местима од угљеничних влакана, цеви и жица.
ГОРЕ И ДОЉЕ ИМОЛА
Морате притиснути црвено дугме за покретање (такође овде као серијски аутомобил) како би пробудио МИНИ-ин 2-литарски турбо. Ово је четвороцилиндрични мотор са тамним, грленим и врло мачо звуком. Увек је тешко покренути тркачки аутомобил, али квачило је тако мекано и лагано да га можете лако возити кроз Миланове гужве. Делује безначајно, али потребно га је добро загрејати глатка гумица пре него што почнете да вучете, нарочито задње, или је вероватноћа да ће нос аутомобила угристи за реп веома велика. На топлини, међутим, МИНИ вас може смирити, у ствари, изгледа да вас само тражи да откријете његове границе. Наравно провалија у поређењу са уличном верзијом. Трке су много прецизније, брже реагују, чврсте и, наравно, брзе. Ако је пут Јохн Цоопер Воркс окретан, а опет прашта, на тркачкој стази морате тачно да знате шта радите. Само је потисак мотора веома близак оном код производне верзије, чак и ако постоји велика разлика када је аутомобил празан, чак и на правој линији.
È веома избалансирана машина: Снага је мала, па можете унапред убрзати до пуне брзине, ослобађајући већину посла са диференцијала са ограниченим проклизавањем. Међутим, предњи точкови морају обавити посао, а задње точкове морате „ослободити“ тако што ћете затегнути опруге како би се аутомобил могао правилно окретати у завојима. Тако МИНИ почиње да лети између ивичњака као го-картон са погоном на предње точкове.
Када уђете у угао, чује се благо окретање, таман толико да вас упозори на оно што се дешава; међутим, довољно је чврст и одзиван да никада не пропустите.
Va такође врло брзо: на крају праве линије коју радите 220 км / х, пре полетања после 200 метара на улазу у варијанту Тамбурелло. Кочнице су углавном у лагеру, са изузетком тркаћих плочица, али нема се шта рећи у погледу зауставне снаге. Трик је у томе да закорачите „удесно“, а да не дозволите да се АБС превише меша; Дакле, кочење је снажније, али модуларније. Заиста је забавно клизити по угловима, при чему се унутрашњи точкови често и вољно подижу, а задњи точкови пажљиво прате без изневеравања. ИН Тада ручни мењач уопште није сметњанапротив, даје вам више посла и повећава ангажман. И то чини без сумње један од аутоматски забавније је почети трчати. Скоро скоро ...
