Модеран плуг-ин хибрид - дизајниран за спас поларних медведа?

Плуг-ин хибрид није ништа друго до аутомобил опремљен мотором са унутрашњим сагоревањем и електричним мотором. За разлику од традиционалног хибрида или благог хибрида, може се напајати из уобичајене кућне утичнице од 230 В. Наравно, може се пунити и мотором са унутрашњим сагоревањем током вожње. Међутим, чешће него не, ова врста вожње аутомобила омогућава вам да пређете одређену удаљеност само уз помоћ електромотора. Плуг-ин возила обично имају способност вожње без емисија од око 50 км. Друга возила опремљена електричним моторима - осим типичних електричних, наравно - не могу се возити само на јединицама са нултом емисијом.

Шта је плуг-ин хибрид и зашто је створен?

Већ мање-више знате шта је плуг-ин хибрид. Међутим, вреди поменути неколико детаља. Осим што могу да возе дуже, плуг-ин хибриди имају снажније електричне моторе. Ово је, наравно, уско повезано, јер морају да обезбеде ефикасно кретање аутомобила, у градским или било којим другим условима, само на јединици са нултом емисијом. Да су ови мотори слаби, не би могли да одговарају дизајну са унутрашњим сагоревањем. То показује, на пример, Мерцедес плуг-ин хибрид. Осим тога, то је заправо аутомобил, настао на неки начин од возила са мотором са унутрашњим сагоревањем и електромотором. Дакле, 2 у 1.

Међутим, поставља се савршено релевантно питање - ако су на тржишту већ постојали традиционални хибриди (на пример, из Лекуса), зашто измишљати други производ? Да ли је боље пунити батерије кућним пуњачем или градском станицом за пуњење него ослањати се на пуњење током вожње? Па, плуг-ин хибрид није баш повезанąудобно за вас или не. Зашто то можете рећи, јер је искуство вожње веома пријатно?

Плуг-ин хибриди и стандарди емисије

Сврха за коју је створено плуг-ин хибридно возило је да испуни све строже стандарде емисије. Ниједан аутомобил није потпуно зелен, јер иако сам не емитује штетне материје, његова производња и одлагање морају загађивати животну средину. Ипак, мора се признати да би плуг-ин хибрид требало да троши знатно мање горива, што је добра вест. Барем теоретски, ово драстично смањује емисију издувних гасова. И то је цела теорија.

Да се ​​не би плаћале огромне казне због прекорачења стандарда емисија од стране аутомобилских концерна, потребни су производи који ће снизити просек. Теоретски, плуг-ин хибридни систем би требало да троши највише 2 литра бензина на 100 километара. То је све што се тврдњи произвођача тиче, стварност показује да корисници не пуне своје аутомобиле онолико често колико су произвођачи предвиђали. Отуда, наравно, чешћа вожња на бензин и значајна потрошња горива. А у таквим тренуцима батерије велике масе су додатни баласт који се не може елиминисати.

Интересантни плуг-ин аутомобили

Добро, мало о предностима, мало о манама, сада можда мало више о самим моделима аутомобила? Плуг-ин хибрид је у каталозима многих произвођача аутомобила. Хајде да погледамо неке предлоге.

Плуг-ин хибрид Шкода Суперб ИВ

Предлог ВАГ групе предвиђа комбинацију 1.4 ТСИ мотора и електричне јединице. Шта је резултат? Укупна снага система је 218 КС. Према произвођачу, Шкода Суперб плуг-ин може да пређе 62 километра на електромотору. Међутим, ове вредности нису достижне. У пракси возачи успевају да пређу максимално 50 километара. Генерално, разлика није критична, али 20% је приметна диспропорција. Капацитет батерије од 13 кВһ доприноси ефикасном кретању, али и не ограничава аутомобил превише при пуњењу код куће. Цео процес траје око 6 сати. Међутим, требало би да будете спремни да потрошите око 140 ПЛН.

Киа Ниро плуг-ин хибрид

Ово је возило које долази само у електрифицираним верзијама. Можда ћете узалуд тражити опције спаљивања у каталогу. Наравно, ту је и плуг-ин хибрид са 1.6 ГДИ мотором са унутрашњим сагоревањем од 105 КС. Поред тога, у њега је уграђен електромотор од 43 КС. и 170 Нм. Укупна снага система је 141 КС, што је у принципу довољно за ефикасно кретање по граду и шире.

Иако максимална брзина коју Киа Ниро плуг-ин хибрид може да постигне не прелази 165 км / х, нема шта да се замери. Иако је декларисани проток од 1,4 литра прилично недостижан, вредности од нешто више од 3 литра су прилично приступачне. Међутим, у комбинованом циклусу, вредности од 5-5,5 литара се сматрају сасвим нормалним. Иако корејски аутомобили не убеђују све, у овом случају то је аутомобил који вреди препоручити.

Додатак је будућност у нашој земљи

Сада знате систем додатака - шта је то и зашто је створен.Видите да је код нас све више таквих аутомобила. Како ће се ситуација променити у наредним годинама? Видећемо ускоро. Можда ћемо видети пољски аутомобил са електромотором?