Савети за проверу и замену ЦВ зглоба и његовог антера

Многи возачи су свесни да њихов аутомобил има део који се зове ЦВ зглоб, али не знају сви шта је то и чему служи. Лукава скраћеница означава шарке једнаких угаоних брзина. Али за већину људи декодирање мало објашњава. У овом чланку ћемо покушати да схватимо сврху и уређај ЦВ зглоба, сазнамо како да проверимо и заменимо овај део.

Шта је то и чему служи

У раним данима аутомобилске индустрије, инжењери су се суочили са озбиљним потешкоћама у покушају да имплементирају погон на предње точкове. У почетку су коришћени универзални зглобови за пренос ротације са диференцијала на точкове. Међутим, у условима када се точак током кретања помера вертикално и истовремено се такође окреће, спољна шарка је принуђена да ради под углом од 30° или више. У карданском погону, најмања неусклађеност спојних вратила доводи до неуједначене угаоне брзине ротације гоњеног вратила (у нашем случају, погонско вратило је осовина суспензије). Резултат је значајан губитак снаге, трзаји и брзо хабање шарки, гума, као и осовина и зупчаника мењача.

Проблем је решен појавом зглобова једнаке угаоне брзине. ЦВ зглоб (у литератури се понекад може наћи израз „хомокинетички зглоб“) је елемент аутомобила, захваљујући коме се обезбеђује константност угаоне брзине сваке осовине, без обзира на угао ротације точкова и релативни положај погонске и гоњене осовине. Као резултат тога, обртни момент се преноси практично без губитка снаге, без трзаја или вибрација. Поред тога, ЦВ зглобови вам омогућавају да надокнадите ход и вибрације мотора током вожње.

По облику, ЦВ зглоб подсећа на познату муницију, због чега је и добио уобичајено име - "граната". Међутим, неки га више воле да зову "крушка".

На свакој осовини су уграђена два ЦВ зглоба - унутрашњи и спољашњи. Унутрашњи има радни угао унутар 20 ° и преноси обртни момент од диференцијала мењача на осовинско вратило. Спољни може да ради под углом до 40°, уграђен је на крај осовине са стране точка и обезбеђује његову ротацију и ротацију. Дакле, у верзији са погоном на предње точкове има их само 4, а аутомобил са погоном на све точкове има 8 "граната".

Пошто десна и лева осовина имају структурне разлике, онда су ЦВ зглобови десни и леви. И наравно, унутрашње и спољашње шарке се разликују једна од друге. Ово се мора узети у обзир приликом куповине нових резервних делова. Не заборавите и на усаглашеност инсталационих димензија. Такође је потребно одабрати прашнике у складу са моделом и модификацијом машине.

Конструкцијске варијанте ЦВ спојева

Спој једнаких угаоних брзина није нови изум, први узорци су развијени пре око сто година.

двоструки кардан

Прво су почели да користе двоструки кардански ЦВ зглоб, који се састоји од два карданска зглоба који раде у пару. У стању је да издржи значајна оптерећења и ради под великим угловима. Неравномерно окретање шарки се међусобно компензује. Дизајн је прилично гломазан, тако да је у наше време сачуван углавном на камионима и СУВ-овима са погоном на сва четири точка.

цам

Године 1926. француски механичар Жан-Албер Грегоар изумео је и патентирао уређај под називом Тракта. Састоји се од две вилице, од којих је једна повезана са погонском осовином, друга са погонском осовином, и два брегаста спојена заједно. Због велике контактне површине делова за трљање, губици су се показали веома високим, а ефикасност ниска. Из тог разлога, брегасти ЦВ зглобови се не користе широко.

Цам диск

Њихова модификација, спојеви брегастог диска, развијени у Совјетском Савезу, такође су имали ниску ефикасност, али су издржали значајнија оптерећења. Тренутно је њихова употреба ограничена углавном на комерцијална возила, где нису потребне велике брзине осовине, што може довести до прекомерног загревања.

Веисс куглични зглоб

Први куглични зглоб са константном брзином патентирао је 1923. Карл Вајс. У њему се обртни момент преносио помоћу четири куглице - један пар је радио када се креће напред, други када се креће уназад. Једноставност дизајна и ниска цена производње учинили су овај уређај популарним. Максимални угао под којим ова шарка ради је 32 °, али ресурс не прелази 30 хиљада километара. Стога је после 70-их година прошлог века његова употреба практично нестала.

Куглични зглоб Алфреда Зепе

Више среће био је још један куглични зглоб, који не само да је успешно преживео до данас, већ се користи и у скоро свим модерним возилима са погоном на предње точкове и многим возилима са погоном на све точкове са независним огибљењем. Дизајн са шест куглица је 1927. године измислио амерички инжењер Алфред Ханс Рзепа, рођен у Пољској, који је радио за аутомобилску компанију Форд. Успут, примећујемо да је на руском Интернету име проналазача свуда написано као Рцеппа, што је апсолутно погрешно.

Унутрашња обујмица Зхеппиног ЦВ зглоба је монтирана на погонско вратило, а тело у облику посуде је повезано са погонском осовином. Између унутрашњег прстена и кућишта налази се сепаратор са рупама које држе куглице. На крају унутрашњег кавеза и на унутрашњој страни тела налази се шест полуцилиндричних жлебова по којима се куглице могу кретати. Овај дизајн је веома поуздан и издржљив. А максимални угао између оса вратила достиже 40 °.

ЦВ зглобови "Бирфиелд", "Лебро", ГКН су побољшане верзије Зхеппа зглоба.

“Трипод”

Шарка под називом „Трипод” такође потиче од „Зхеппа”, иако се доста разликује од ње. Унутар тела постављена је виљушка са три греде која се налазе под углом од 120° једна у односу на другу. Свака греда има ваљак који се окреће на игличастом лежају. Ваљци се могу кретати дуж жлебова на унутрашњој страни кућишта. Виљушка са три греде је монтирана на шиљцима гоњеног вратила, а кућиште је повезано са диференцијалом у мењачу. Распон радних углова за „стативе“ је релативно мали - унутар 25 °. С друге стране, веома су поуздани и јефтини, па се често стављају на аутомобиле са погоном на задње точкове или се користе као унутрашњи ЦВ спојеви на предњим точковима.

Зашто тако поуздан део понекад не успе

Пажљиви возачи ретко памте ЦВ зглобове, само с времена на време замене своје прашнике. Уз правилан рад, овај део је у стању да пређе 100 ... 200 хиљада километара без проблема. Неки произвођачи аутомобила тврде да је ресурс ЦВ зглоба упоредив са животним вијеком самог аутомобила. Ово је вероватно близу истине, међутим, неки фактори могу смањити животни век зглоба константне брзине.

• Интегритет прашника је од највеће важности. Због оштећења, прљавштина и песак могу ући унутра, који ће деловати као абразив који може да онеспособи „гранату“ за само неколико хиљада километара или чак брже. Ситуацију може погоршати вода заједно са кисеоником ако уђу у хемијску реакцију са додатком садржаним у мазиву у облику молибден дисулфида. Као резултат, формира се абразивна супстанца, која ће убрзати уништавање шарке. Просечан радни век прашника је 1 ... 3 године, али њихово стање треба проверавати сваких 5 хиљада километара.
• Чињеница да оштар стил вожње може уништити аутомобил у рекордном року вероватно је свима позната. Међутим, број екстремних спортиста се не смањује. Оштар старт са окренутим точковима, брза вожња ван пута и друга прекомерна оптерећења на вешању уништиће ЦВ зглобове много раније од предвиђеног времена.
• Ризична група укључује и аутомобиле са појачаним мотором. ЦВ зглобови и погони уопште можда неће моћи да издрже додатно оптерећење које је резултат повећаног обртног момента.

• Посебну пажњу треба обратити на подмазивање. Временом губи својства, па се мора периодично мењати. Треба користити само онај који је посебно дизајниран за ЦВ спојеве. Ни у ком случају не стављајте графитну маст у „гранату“. Неправилно подмазивање или недовољно подмазивање ће скратити век ЦВ зглоба.
• Још један разлог за прерану смрт "гранате" су грешке у монтажи. Или можда једноставно нисте имали среће, па се испоставило да је део у почетку био неисправан.

Како проверити стање ЦВ зглоба

Први корак је да прегледате и уверите се да прашник није оштећен. Чак и мала пукотина је основа за њену тренутну замену, као и за испирање и дијагностиковање саме „гранате“. Ако се овај поступак спроведе на време, могуће је да се шарка спаси.

Неисправан ЦВ зглоб ствара карактеристично метално шкрипање. Да бисте проверили, покушајте да направите окрет под великим углом. Ако шкрипи или куца током десног скретања, онда је проблем у левој спољној шарки. Ако се то догоди при скретању улево, десна спољна „граната“ вероватно треба да се замени.

Дијагнозу унутрашњих ЦВ зглобова најлакше је извести на лифту. Након покретања мотора, укључите 1. или 2. брзину. Волан мора бити у средњем положају. Слушајте рад унутрашњих ЦВ зглобова. Ако се чује пуцкетање, онда шарка није у реду.

Ако се током вожње по правој линији чује шкрипање, а убрзање је праћено вибрацијама, неисправни зглоб треба одмах заменити. У супротном, ускоро може потпуно пропасти. Вероватан резултат је заглављивање точкова са свим последицама које произилазе.

Kako pravilno zameniti

Неисправан ЦВ зглоб се не може поправити. Део ће морати да се потпуно замени. Изузетак су прашници и њихове стеге, као и потисни и причврсни прстенови. Треба имати на уму да замена прашника подразумева обавезно демонтажу, прање и отклањање кварова саме шарке.

Замена је радно интензиван задатак, али прилично изводљив за оне који имају искуства у поправци аутомобила и желе да уштеде новац. Процес може имати своје нијансе у зависности од конкретног модела аутомобила, па је боље да се водите упутством за поправку вашег аутомобила.

За извођење радова, машина мора бити постављена на лифт или отвор за преглед и делимично испразнити уље из мењача (1,5 ... 2 л). Од алата, добро ће доћи чекић, длето, клешта, одвијач, кључеви, као и носач и стеге. Потрошни материјал - стеге, специјална маст, матица главчине - обично долазе са новом "гранатом". Поред тога, ВД-40 или неко друго слично средство може бити корисно.

Никада не уклањајте обе осовине из мењача истовремено. Прво завршите једну осовину, а затим пређите на другу. У супротном, диференцијални зупчаници ће се померити, а са монтажом ће настати велике потешкоће.

Генерално, поступак је следећи.

1. Точак се уклања са стране на којој ће се шарка променити.
2. Сукња матице главчине се пробија чекићем и длетом.
3. Матица главчине је одврнута. Да бисте то урадили, боље је користити пнеуматски кључ. Ако такав алат није доступан, онда ћете морати да радите са прстенастим кључем или главом. Затим ћете морати да притиснете и закључате папучицу кочнице да бисте имобилизирали точак.

4. Одврните завртње који причвршћују доњи куглични зглоб за зглоб управљача. се увлачи надоле, а зглоб се помера у страну.

5. Спољашњи ЦВ зглоб се извлачи из главчине. Ако је потребно, користите дрифт од меког метала. Понекад се делови лепе један за други због рђе, тада вам је потребан ВД-40 и мало стрпљења.

6. Погон се ослобађа из мењача. Највероватније неће радити ручно због причврсног прстена на крају унутрашњег вратила "гранате". Полуга ће помоћи - на пример, носач.
7. Осовина је стегнута у шкрипац и ЦВ спој је срушен са њега. Морате да ударите меким заносом на лежај (унутрашња трка), а не на тело.
8. Уклоњена "граната" се темељно опере бензином или дизел горивом. Ако је потребно, део треба раставити и отклонити квар, затим подмазати специјалном машћу и поново инсталирати. Ако се ЦВ спој потпуно промени, онда се нови спој такође мора опрати и напунити машћу. У спољашњем је потребно око 80 г, у унутрашњем 100 ... 120 г.
9. На осовину се навлачи нови антер, након чега се „граната“ монтира назад.
10. Стеге су затегнуте. За сигурно затезање стезаљке траке потребан је посебан алат. Ако не, онда је боље користити шраф (пуж) стезаљку или пластичну везицу. Прво затегните велику стезаљку, а пре него што уградите малу, помоћу одвијача повуците ивицу пртљажника да бисте изједначили притисак унутар ње.

Након затезања матице главчине, треба је пробушити тако да се накнадно не одврне.

И не заборавите да вратите маст у мењач.