Промена гума. На шта возачи заборављају при преласку на зимске гуме?

Иако у Пољској не постоји законска обавеза замене гума зимским, од возача се очекује да то редовно раде ради безбедности на путевима. Међутим, пре него што однесете свој аутомобил на вулканизера, треба размотрити неке важне аспекте.

Правилно складиштење гума

Посета вулканизеру на пролеће је због тога што посегнемо за летњим гумама, а затим зимске убацимо у подрум или гаражу, где чекају наредну сезону. Нажалост, не складишти их сваки возач правилно. Треба водити рачуна да буду у добро проветреном простору, да имају сув ваздух (пожељно до 70% влажности) и да нема прекомерног сунчевог зрачења. Температура треба да буде између -5 и +25 степени Ц. За складиштење гума можете користити посебне кесе које их штите од штетних спољашњих фактора.

Гуме и фелне се могу слагати, најбоље на глатку и чисту површину, или окачити на посебно дизајниране вешалице. Без наплатака, најбоље вертикално.

Уградња равних дискова и затезање вијака

Пре него што промените гуме на зимске, потребно је да проверите стање фелни. Најбоље је унапред водити рачуна о њиховој чистоћи, применити средства за полирање и полирати површину. Свежа прљавштина, масноћа или остаци кочионе течности се уклањају много лакше него већ осушени. Непосредно пре инсталације, проверите да ли су дискови равни. Када мењате гуме, користите момент кључ да затегните завртње у исправном редоследу. Искусни вулканизер савршено зна колико је то тешко урадити. Сезонска ротација гума је такође добар тренутак да замените вентил вашег аутомобила новим, па имајте то на уму када посетите специјалисте.

– Веома важна тачка при сезонској промени гума је да проверите затегнутост вијака након вожње 50-100 км од датума сервисне посете. Све више компанија за производњу гума почиње да обавештава своје купце о томе. Иако реномирани сервиси увек затегну завртње момент кључем на одговарајући обртни момент, постоји шанса да се завртањ олабави. Мало је вероватно да ће точак отпасти, али може доћи до оштећења наплатка и компоненти огибљења." – додаје Оскар Бурзински, стручњак за продају Опонео СА.

Балансирање точкова

Хабање газећег слоја или неправилно складиштење гума и фелни су само неки од разлога који могу узроковати неправилну расподелу тежине на точку. Као резултат, могу се појавити карактеристичне вибрације каросерије и волана, што смањује удобност вожње, али и утиче на безбедност на путу и ​​брже хабање лежајева и елемената вешања. Зато је вредно балансирања гума сваке сезоне. Корисно је посетити вулканизера након сваких 5000 пређених километара или у изузетним случајевима, на пример, након пада у рупу или после саобраћајне незгоде.

Сами мењајте точкове без искуства

Неки возачи одлучују да сами промене гуме, правећи многе грешке. Међу њима, најчешћи проблем је затезање шрафова. Као што смо већ поменули, ово се мора урадити помоћу момент кључа. Не треба их затегнути превише чврсто или превише лабаво. Точкови такође морају бити надувани до потребног притиска и избалансирани. Само тада ће вам пружити одговарајућу сигурност и удобност у вожњи.

И што је најважније - стање гума

Сваки возач треба да обрати пажњу на стање својих зимских гума. Неки ауто стручњаци кажу да је 10 година употребе горња граница сигурности. Нажалост, немогуће је навести одређену старост коју гума мора да достигне пре него што постане неупотребљива. Обавезно проверите његово стање непосредно пре стављања. Поред датума производње, изузетно је важно у каквим је путевима и временским условима коришћен. Такође, важно је како је изгледало одржавање гума. Састоји се од темељног чишћења (на пример, хемијских остатака), сушења и фиксирања посебним препаратом. Такође запамтите да су оштећења видљивија на опраној површини гуме.

Предлаже се да након 5 година коришћења зимских гума сваки возач треба да буде посебно опрезан и пажљиво прати своје стање. Ако не желите да то урадите сами, користите помоћ стручњака. Ради сопствене безбедности, ако нисте сигурни, боље је да их замените новим. На крају крајева, старе и истрошене гуме у великој мери утичу на перформансе вожње. Сви знаци оштећења вентила, напукли делови, зачепљени ексери или премало газећег слоја ће одредити како ће се гуме носити са тешким условима. Иако пољско законодавство захтева минимум 1,6 мм. газећег слоја, не треба га третирати као безбедносну границу и довести гуме у такво стање. Поред тога, стара, истрошена или стврднута смеша може негативно утицати на вучу у тешким условима као што су хладно време или снежне падавине.

Извор: Опонео.пл

Такође погледајте: Електрични Фиат 500