Словачка тражи наследнике МиГ-29
До данас једини борбени авион Ваздухопловства Оружаних снага Словачке је десетак ловаца МиГ-29, од којих је 6-7 потпуно борбено спремно. На слици је МиГ-29АС
са четири суспендоване вођене ракете ваздух-ваздух Р-73Е и два помоћна резервоара капацитета по 1150 литара.
Оружане снаге Словачке Републике у блиској будућности морају да прођу кроз процес суштинских промена и модернизације свог наоружања како би могле да наставе да испуњавају задатке који проистичу из чланства у Северноатлантском савезу. Након 25 година занемаривања, Министарство одбране ће коначно дочекати увођење нових борбених возила, артиљеријских система, тродимензионалних радара за контролу ваздушног простора и, коначно, нових вишенаменских борбених авиона.
1. јануара 1993. године, на дан формирања Словачке Републике и њених оружаних снага, у саставу Војног ваздухопловства и ПВО било је 168 авиона и 62 хеликоптера. Авион укључује 114 борбених возила: 70 МиГ-21 (13 МА, 36 СФ, 8 Р, 11 УМ и 2 УС), 10 МиГ-29 (9 9.12А и 9.51), 21 Су-22 (18 М4К и 3 УМ3К). ). ) и 13 Су-25 (12 К и УБЦ). 1993-1995, као део компензације за део дугова Совјетског Савеза, Руска Федерација је обезбедила још 12 МиГ-29 (9.12А) и два МиГ-и-29УБ (9.51).
Садашње стање флоте борбених авиона словачке авијације
Након даљих реорганизација и смањења у 2018. години, 12 ловаца МиГ-29 (10 МиГ-29АС и два МиГ-29УБС) остаје у служби Ваздухопловства Оружаних снага Словачке Републике (СП СЗ РС), још три авиона остају у техничка резерва овог типа (два МиГ-29А и МиГ-29УБ). Од ових авиона, само 6-7 је остало потпуно борбено спремно (па самим тим и способни за борбене летове). Овим машинама су потребни наследници у блиској будућности. Иако ниједан од њих није премашио 2800 сати налета које је произвођач тврдио током рада, они су стари између 24 и 29 година. Упркос третманима „подмлађивања“ – променама у комплету навигационих система и комуникација, као и побољшањима информационог простора која повећавају удобност пилота – ови авиони нису прошли неку већу модернизацију која повећава њихове борбене способности: промену авионске опреме систем, надоградњу радара или система наоружања. Заправо, ови авиони и даље одговарају техничком нивоу 80-их, што значи да у савременом информационом окружењу није могуће успешно извршавати борбене задатке. Истовремено, значајно су порасли трошкови обезбеђивања рада опреме и њеног одржавања у борбеном стању. Министарство одбране Републике Словачке управља МиГ-и-29 на основу уговора о сервису са руском компанијом РСК МиГ (без додатних апликација, у оригиналној верзији, који важи од 3. децембра 2011. до 3. новембра 2016. године, у вредности од 88.884.000,00 29. 2016. 2017. евра). Према проценама, годишњи трошкови обезбеђивања рада авиона МиГ-30 за 50-33 године. износио је 2019–2022 милиона евра (у просеку КСНУМКС милиона евра). Основни уговор је продужен за три године на КСНУМКС. Тренутно се разматра проширење на КСНУМКС.
Потрага за наследником
Убрзо након оснивања Словачке Републике, тадашња команда војног ваздухопловства почела је да тражи наследнике застарелих или застарелих борбених авиона. Привремено решење, пре свега везано за признавање МиГ-21 као потпуно неперспективне технике, била је поруџбина 14 МиГ-ова 29 у Русији да отплате део дугова СССР-а по трговинским нагодбама са Чехословачком, који су прешли на Словачку. . Предвиђене су и даље акције, за које су средства требало да буду из истог извора, а односиле су се на набавку наследника ловца-бомбардера и јуришника у виду вишенаменског подзвучног авиона Јак-130. На крају, од тога није било ништа, као неколико сличних иницијатива које су настале крајем миленијума, али заправо нису ишле даље од истраживачке и аналитичке фазе. Један од њих је био пројекат САЛМА из 1999. године, који је подразумевао повлачење свих борбених авиона који су у то време били у употреби (укључујући и МиГ-29) и њихову замену једним типом подзвучних лаких борбених авиона (48÷72 возила). Разматрани су авиони БАЕ Системс Хавк ЛИФТ или Аеро Л-159 АЛЦА.
У припремама за приступање Словачке НАТО-у (које се догодило 29. марта 2004.), фокус је промењен на вишенаменске суперсоничне авионе који испуњавају стандарде Алијансе. Међу разматраним опцијама била је и површинска надоградња авиона МиГ-29 на стандард МиГ-29АС/УБС, која се састоји у надоградњи комуникационих и навигационих система, омогућавајући да се купи време за даље акције. Ово је требало да омогући утврђивање циљних потреба и способности и покретање процеса избора новог вишенамјенског борбеног авиона који задовољава потребе РС Оружаних снага ВС.
Међутим, прве формалне кораке у вези са заменом флоте борбених авиона предузела је тек влада премијера Роберта Фица, у кратком периоду државне управе 2010. године.
Након што су социјалдемократе (СМЕР) поново победиле на изборима и Фицо постао премијер, Министарство одбране, на челу са Мартином Гвачем, крајем 2012. године почело је процес селекције за нови вишенаменски авион. Као и код већине владиних пројеката овог типа, цена је била критична. Из тог разлога, једномоторни авиони су били преферирани како би се смањили трошкови куповине и рада од самог почетка.
Након анализе доступних опција, словачка влада је у јануару 2015. започела преговоре са шведским властима и Саабом о закупу авиона ЈАС 39 Грипен. У почетку се претпостављало да ће се пројекат односити на 7-8 летелица, што би обезбедило годишње време налета од 1200 сати (150 по летелици). Међутим, према мишљењу стручњака, ни број авиона, ни планирани налет неће бити довољни да испуни читав низ задатака који су додељени словачкој војној авијацији. Министар Глвач је 2016. године потврдио да је, након дугих и тешких преговора, од Швеђана добио предлог који одговара захтевима Словачке.
Међутим, упоредо са променом односа политичких снага у власти након избора 2016. године, тестирани су и ставови о пренаоружању борбене авијације. Нови министар одбране Петер Гаидос (Словачка национална партија), само три месеца након изјаве свог претходника, рекао је да сматра да су услови закупа Грипена који су преговарани са Швеђанима неповољни. У принципу, све тачке споразума су биле неприхватљиве: правни принципи, цена, као и верзија и старост авиона. Словачка страна је одредила максималну годишњу цену за овај пројекат на 36 милиона евра, док су Швеђани тражили око 55 милиона америчких долара. Такође није било јасног договора о томе ко ће се суочити са правним последицама у случају ванредне ситуације у авиону. Такође није било консензуса око детаљних услова закупа и рока доспећа уговора.
Према новим документима стратешког планирања, планом модернизације Оружаних снага Пољске за 2018-2030. предвиђен је буџет за увођење 14 нових вишенаменских ловаца у износу од 1104,77 1,32 милиона евра (око 78,6 милијарди америчких долара), тј. 2017 милиона по примерку. Одустало се од плана изнајмљивања или лизинга машина у корист њихове куповине и у том духу је почела још једна рунда преговора са потенцијалним добављачима. Одговарајуће одлуке требало је да буду донете у септембру 2019. године, а долазак првог авиона у Словачку требало је да буде 29. Исте године биће коначно прекинут рад машина МиГ-25. Није било могуће испунити овај распоред и у септембру 2017, 2018, министар Гаидосх је затражио од премијера да одложи одлуку о избору добављача нових борбених возила до краја прве половине КСНУМКС године.
