ИТВЛ - будућност је сада
Џет-2 је беспилотни авионски ракетни систем за обуку намењен за обуку на терену снага ПВО на полигону из ракетних система Куб и Оса.
са проф. доктор хаб. енглески језик Андрзеј Зилиук, заменик директора за истраживање на Институту за технологију ваздухопловства (ИТВЛ), Јерзи Грусзцзински и Мациеј Сзопа говоре о прошлости, данас и изазовима будућности.
Како је уопште почело?
Ваздухопловни институт за технологију основан је пре 65 година (до 1958. звао се Ваздухопловни институт), али наша традиција сеже много даље, до формираног Научно-техничког одељења Одељења за ваздушну пловидбу Министарства војних послова. 1918. чиме је посредно настао наш институт. Од свог оснивања, ИТВЛ је развио стотине дизајна, структура и система који су директно или индиректно допринели побољшању безбедности рада авиона, као и повећању борбене готовости пољских оружаних снага.
Који су конкретни задаци пред Ваздухопловним институтом за технологију?
Циљ ИТВЛ-а је да пружи подршку у истраживању и развоју за рад ваздухопловне опреме пољских оружаних снага. Најлакши начин да се упознате са нашим задацима је да погледате називе наших 10 истраживачких центара. Дакле, имамо: Одељење за авионику, Одељење за моторе авиона, Одељење за ваздухопловство, Одељење за пловидбеност авиона, Одељење за интеграцију система Ц4ИСР (командовање, контрола, комуникације, рачунарство, обавештајне послове, надзор и извиђање), Одељење за аеродроме, Одељење ИТ логистике, Одељење за авионе и Хеликоптери, Одељење система за обуку и Одељење за горива и мазива. Тренутно запошљавамо око 600 људи, укључујући 410 истраживача. Институт је самофинансирајућа јединица, такође добија грантове за статутарне послове од Министарства науке и високог образовања, ова средства су углавном намењена за иновативне пројекте. ИТВЛ је под контролом министра националне одбране.
Ми смо неприкосновени лидер у продужавању века војних авиона. Мислим на све хеликоптере породице Ми (Ми-8, Ми-14, Ми-17 и Ми-24), као и на Су-22, МиГ-29 и ТС-11 Искра. То је надлежност ИТВЛ и Војскове Закłади Лотницзе Но. 1 СА у Лођу и ВЗЛ Но. 2 СА у Бидгошћу, а ми то радимо заједно искључиво на бази пољских технологија. Можемо да продужимо век трајања хеликоптера Ми-8 до 45 година, Ми-14 до 36 година, Ми-17 до 42 и Ми-24 до 45 година. Заузврат, продужили смо радни век Су-22 за десет година. Треба нагласити да то радимо без контакта са произвођачима. Ово је глобални феномен, поготово што ми то успешно радимо већ 25 година, а исто смо урадили и са МиГ-ом-21. Никада није дошло до пада авиона или хеликоптера у вези са овим. Политичка трансформација нас је натерала да припремимо одговарајуће технологије, када је СССР престао да подржава рад совјетске авио-технике у пољској авио-техници. Направили смо информациони систем Саманта, где је сваком авиону додељено 2-5 хиљада. Предмети. Захваљујући њему, командант у континуитету има веома детаљне податке о свакој инстанци. У ствари, сами почеци ове технологије појавили су се у ИТВЛ-у на прелазу из 60-их у 70-е ...
ИТВЛ такође модернизује...
Да, али директивне одлуке у овој области не припадају нама, ми их можемо само предлагати. Подсећамо да постоје имплементирана пољска решења која се из различитих разлога могу увести у систем без тендера. Постоје техничке могућности. То смо доказали у два случаја: на хеликоптеру за подршку бојном пољу В-3ПЛ-Гłусзец (који се користи за борбене операције трагања и спасавања) и на авиону ПЗЛ-130ТЦ-ИИ Гласс Цоцкпит (Орлик МПТ). Данас је то авион за обуку, али његова трансформација у борбени тренажни авион за нас је само питање решења и задатак. Заузврат, „дигитални“ хеликоптери В-3ПЛ Гłусзец раде већ осам година и посаде су њима задовољне. Просечно време лета Глушека је много веће од просечног лета статистичког хеликоптера пољске војске. Има двоструко већи МТБФ у поређењу са основним хеликоптером В-3 Сокоł. Дакле, не постоји чињенична подршка за теорију да би модернија машина, будући да је сложенија, требало да буде непоузданија од једноставније машине опремљене мање електронике.
Поред свеобухватних интеграционих решења, развили смо и имплементирали ограничена решења за модернизацију. Један од њих је интегрисани комуникациони систем (ИЦС) инсталиран на скоро свим хеликоптерима Ми-8, Ми-17 и Ми-24, који омогућава обезбеђивање вишеканалне безбедне дигиталне комуникације како за посаду тако и за команданта слетања. Дисплеји за шлемове су друга решења. Године 2011. лансиран је код нас развијен систем приказа података о лету на шлему СВПЛ-1 Циклоп – једини такав уређај, осим израелског, интегрисан са хеликоптером Ми-17. Наше решење користи постојеће изворе на броду и не захтева додавање додатног навигационог система. Даљи развој Киклопа је НСЦ-1 Орион нишански систем монтиран на кацигу. Иако је развијен за В-3ПЛ Гłусзец, може се инсталирати на друге авионе (функције се могу обављати самостално или у комбинацији са оптоелектронском главом). Ово је пример сарадње неколико пољских компанија које се међусобно допуњују у креирању производа. ИТВЛ је био одговоран за концепт, електронику и софтвер, шлем је развио ФАС из Биелско-Биале, оптику и оптоелектронику ПЦО СА, а контролисана мобилна станица ЗМ Тарнов-а изграђена је на хеликоптеру В-3ПЛ из ВСК „ПЗЛ- Свидник”. СА Поред Ми-17, развили смо и тестирали нови систем самоодбране који не захтева никакве структурне промене, а истовремено креиран у складу са стандардима НАТО-а. У било ком тренутку такође можемо да интегришемо хеликоптер В-3ПЛ Гłусзец са противтенковским вођеним пројектилима - било да се ради о породици Спике (користи се у пољској војсци) или другим, на захтев купца. Друга ствар је дигитални интегрисани систем авионике који смо креирали за породицу хеликоптера Ми, укључујући и Ми-24, да замени њихову опрему на броду из 70-их, која је превише примитивна да би испунила захтеве савременог ратишта.
Такође покушавамо да убедимо Министарство одбране да изврши реинжењеринг Ми-8, Ми-17 и Ми-24 (одлука о продужењу века трајања хеликоптера овог типа је донета, у току су разговори за утврђивање количине модернизација), са новим, снажнијим и економичнијим моторима, које би могла да испоручи украјинска компанија Мотор Сицз. Њихов развој би повећао цену модернизације, али с обзиром на чињеницу да до краја њихове употребе у Оружаним снагама РФ не би требало да се поправљају, због дугог ресурса, испоставља се да би то могло бити добар посао. Надограђени Ми-24 моћи ће да има више од 70-80 одсто. борбене способности нових јуришних хеликоптера набављених по програму Крук. То бисмо постигли по много нижој цени. По цени два нова јуришна хеликоптера, можемо да надоградимо ескадрилу Ми-24. Предуслов: сами то радимо у земљи.
