Поларис 500 сцрамблер

Сцрамблер има двоструко лице у готово сваком подручју. Облик је оштар, агресиван, са ватреним узорком на носу и бутинама. Покреће га четворотактни мотор од 500 кубних метара који шаље снагу задњим парним точковима преко аутоматског мењача (непрекидно), а предњи пар се такође може укључити ако је потребно. Ово није баш честа комбинација са овом врстом АТВ -а. Ови спортови обично имају само погон на задње точкове и класични мењач (попут мотоцикла).

Дакле, механички, Сцрамблер је ближи АТВ-има, који су обично дизајнирани за посао, а не за уживање (ово се односи на САД и Канаду, која су највећа тржишта). У ствари, да би добио прави АТВ, потребан му је само мењач. Али ово би, вероватно, било превише за његову спортску душу. Сцрамблер је најзабавнији и најисплативији када возач од њега захтева спортски дух. На макадамским и сеоским путевима, он самоуверено клизи иза углова, али га чак и озбиљне препреке не плаше. Пењање преко стена, јаркова и оборених трупаца је лако, а погон на предње точкове је коришћен само у изузетно клизавим условима (блато, клизање камења). Али било је забавно и када смо желели шале. Мотокрос скакање, вожња на задњим точковима. . Без икаквог оклевања, Поларис нас није разочарао. Сваки пут је безбедно слетео на тло без стењања о шасији која добро рукује спортским амортизерима.

Али трке на терену нису биле једино место где смо се забавили. Пошто на леђима има регистарске таблице, то значи да може да вози у саобраћају, на путу и ​​у граду. У најмању руку, открили смо да је невероватно привлачан за учеснике у саобраћају. Имали смо и љубазан поглед од лепих девојака, што нам није нимало сметало. Када говоримо о вожњи по асфалту, потребно је напоменути још неколико ствари. На мокрим путевима, Сцрамблер постаје опасан за неискусног возача, јер се његов зауставни пут значајно повећава (разлог лежи у грубим теренским гумама). Стога, неки опрез неће бити сувишан. За све љубитеље лебдења после кише биће најлуђе. Са мање приањања, задњи крај постаје веома лаган и немиран. Све што можемо додати је само да вас подсетимо да носите мотоциклистичку кацигу на глави.

Цена пробног аутомобила: 2.397.600 седишта

мотор: Четворотактни, једноцилиндрични, са течним хлађењем. 4цц, карбуратор Кеихин 499, електрични / ручни старт

Пренос енергије: бесконачно променљиви аутоматски мењач (Х, Н, Р) покреће задњи пар точкова кроз ланац, погон на сва четири точка

Суспензија: предњи МацПхерсон подупирачи, ход 208 мм, један задњи хидраулични амортизер, окретна рука

Кочнице: диск кочнице

Гуме: предњи 23 к 7-10, задњи 22 к 11-10

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво: 13 л

Суве материје: КСНУМКС, КСНУМКС кг

Заступа и продаје: Ски & сеа, доо, Мариборска 200а, 3000 Цеље, тел.: [phone]

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ употребљивост

+ спортска вредност

+ избор између погона на задње точкове и 4 × 4 притиском на дугме

– кочнице (превише агресивне предње,

- неергономски положај педале кочнице)

– нетачан мерач горива

Петр Кавцхицх, фото: Алес Павлетић