Шкода Суперб - када ученица надмаши мајстора
Шкода има веома дугу историју са моделом Суперб, тако да се не може рећи да је донедавно била новајлија у аутомобилској индустрији средњег ранга. Не знају сви и да се први Суперб појавио 1934. године, иако је заиста битно шта је последње, тј. последње три генерације овог аутомобила. Најновија, трећа генерација, дебитовала је раније ове године и недавно је представљена у Фиренци, Италија.
Као што сам већ поменуо, Суперб је познат већ дуже време, иако је већина историје овог аутомобила позната од 2001. године, када је прва генерација овог модела скоро одмах ушла у продају, освојивши симпатије прималаца. Иако су у почетку неки били скептични према аутомобилу, јер је Шкода, повезана са ефикасношћу и скромношћу, одједном почела да заузима премијум тржиште, али врло брзо су се чак и скептици уверили у овај функционалан, чврст и удобан аутомобил. Сви су овај аутомобил повезивали са вишом класом, иако се у ствари радило о моделу позиционираном у Д сегменту – истом моделу у којем је царовао Пасат. Друга генерација модела (ознака Б6), произведена 2008-2015, разликовала се од претходника углавном по већим димензијама. Суперба ИИ је направљен на подној платформи Волксваген ПК46 на којој је такође изграђена шеста генерација Пасата (Б6). Тада поређење са Пасатом није увек било добро за Шкоду, јер је хијерархија била јасна. Да ли ће трећа генерација Супербе и најновији Пасат поновити стандарде од пре неколико година? Испоставило се да ... не.
Ученица и мајстор
Наравно, тешко је предвидети будућност по талогу кафе, али упоређујући прве утиске након представљања најновијег Фолксваген Пасата Б8 и треће генерације Шкоде Суперб, можемо са сигурношћу закључити да Чех може да полиже Немцу. Почнимо са изгледом.
Шкода никада није покушала да шокира, није импресионирала ни својим линијама ни необичним стилским мерама, а неколико шала у виду закривљеног стуба или геометријских облика лампиона изгубило се у дубини правилности и општег реда. Исто је и са Супербом, али у овом случају је све уредно распоређено тако да се у свему може истински уживати. Тренутно су упоредиви модели оба бренда готово једнаки и имају своје јаке аргументе. Занимљиво је да Фолксваген не побеђује увек у овој борби. Многи сматрају да је Шкода стилски начинила корак напред, а ако се претходна генерација Суперба показала нешто лошијом у конкуренцији са Пасатом, сада ће бити тешко изабрати. Истина је да се види сличност са мањом Оцтавиом, али овде можете видети много више пажње посвећене детаљима.
На предњој страни имамо биксенонске фарове са уграђеним елементима направљеним помоћу ЛЕД технологије. Поред тога, имамо лепо извајани поклопац мотора, неколико ребара на каросерији и доста оштрих углова који дају аутомобилу динамичан и елегантан осећај који је посебно приметан у вишим верзијама, посебно код Лаурин & Клемент. Међуосовинско растојање је повећано за 80 мм на 2841 мм и стандардно добијамо ЛЕД задња светла.
Вреди напоменути да је запремина пртљажника сада стандардно чак 625 литара. За поређење, нови Пассат нуди 586 литара - мала разлика, али за купца може бити одлучујућа. Такође не треба заборавити да је приступ овом додатном простору много практичнији захваљујући лифтбацк каросерији него у случају лимузине.
Предвидљив ентеријер
За многе, предвидљивост значи досадно без умећа, али они који су до сада поштовали Шкоду наћи ће само плусеве у предвидљивости. Чешки произвођач се фокусира на опрему и удобност, а не на стилске укусе, тако да ће скептици то сигурно остати, али с друге стране, ово није потпуна досада. Све је на свом месту, при руци, материјали одговарају онима који су изабрани у Фолксвагену, као и квалитет уклапања и укупан утисак солидног аутомобила. Поред тога, многи ће сигурно ценити бројна решења из серије Симпли Цлевер, укључујући постоље за таблет позади, ЛЕД батеријске лампе, сунцобране у вратима итд. Први утисци су свакако позитивни, али ако је неко раније возио јапански аутомобил, ценили су дизајн ентеријера са лаким гребањем и фантазијом, он ће бити мало досадан у Супербију. С друге стране, љубитељ немачке аутомобилске индустрије и једноставног стила и функционалности који се нуде купцима сигурно ће ценити предност садржаја над формом. А не обрнуто.
Здрав разум испод хаубе и у џепу
Понуда мотора Шкода Суперб је прилично велика, а вероватно ће дебитовати још неколико верзија. Тренутно имамо три верзије мотора, тј. бензински 1.4 ТСИ 125 км/200 Нм или 150 км/250 Нм и 2.0 ТСИ 220 км/350 Нм, као и дизел 1.6 ТДИ 120 км/250 Нм и 2.0 ТДИ 150. кс/340 Нм или 190 Нм. . Као што видите, има понешто и за економични 400 ТДИ са 1.6 кс, као и за оне који траже више узбуђења - 120 ТСИ са 2.0 кс. Штавише, ускоро би требало да се појави и бензинска верзија са чак 220 КС. Сачекаћемо и видети. Шта је са ценама?
Најјефтинији модел у Ацтиве верзији са 1.4 ТСИ мотором од 125 КС. кошта 79 ПЛН, али да се разумемо, ово је лоше опремљена верзија. За поређење, Волксваген Пассат са Трендлине пакетом и истим мотором кошта 500 ПЛН, иако пакет укључује много више. Дакле, шта је следеће? За снажнију ТСИ јединицу од 90 КС. платићемо 790 са активним пакетом. Морате да платите 150 ПЛН за Амбицију и 87 ПЛН за Стиле 000. Најјефтинија сорта Лаурин & Клемент кошта 95 ПЛН. За ову цену добијамо 900 ТДИ мотор са 106 КС. С друге стране, врхунски модел Лаурин & Клемент са 100 ТДИ мотором од 134 КС. кошта 600 ПЛН.
Брицк успех?
Баш тако. Да ли је трећа генерација Шкоде Суперб осуђена на успех? Можда је то велика реч, али гледајући продајне бројке претходних верзија и чињеницу да је најновији модел примљен прилично топло, можете рачунати на велики број ових модела на улицама, како у приватним рукама, тако иу облику службени аутомобили. Понуда укључује економичну и разумну опрему и верзије мотора, као и заиста добро опремљене и удобне врхунске опције попут Стиле и Лаурин & Клемент са бензинским или дизел мотором. За више искуства у вожњи Позивам вас на видео тест у наставку!
