Форд Мустанг - јак улазак
Легенда о америчким путевима стигла је до Европе. Мустанг шесте генерације излази на тржиште у смелом стилу. Спектакуларна каросерија, пристојан ентеријер, одлични мотори и добро подешено огибљење комбиновани су са профитабилном ценом. За основну верзију потребно је припремити 148 ПЛН!
Мустанг је по први пут званично доступан на Фордовој европској мрежи. Продаја је поверена одабраним дилерима. У Пољској постоји шест продавница Форд Сторе-а. Купци могу бирати између Фастбацк (купе) и Цонвертибле (кабриолет) верзије. Врхунска верзија - Мустанг ГТ Цонвертибле 5.0 В8 са аутоматским мењачем - кошта 195 ПЛН.
Нису само атрактивне цене учиниле да Мустанг буде топло примљен. Са модерним линијама и тањим него раније, каросерија привлачи многе радознале погледе и даје палчеве другим возачима. Мустанг је прошле године прославио 50 година постојања. Одличан разлог да се позовете на оснивача саге приликом дизајнирања каросерије аутомобила. Фордови стилисти су успели да задрже препознатљиву силуету, наглашену хаубу са израженим наборима, испупчене ивице предњих браника, трапезоидну решетку и минималистичку задњу кецељу са троструким лампама и округлим логом.
Унутрашњост је такође садржала референце на прошлост. Климу стварају сензори прекривени цевима, традиционални прекидачи у доњем делу централне конзоле или округле млазнице уграђене у металну траку. Корисници нових Фордова брзо ће се наћи у Мустангу. Спортиста је добио - познат по популарним моделима - распоред дугмади на волану, компјутер на возилу, па чак и прекидач за светло. Редовни мултимедијални систем СИНЦ2 омогућио је да се кокпит „очисти“ од дугмади. Екран осетљив на додир се користи, између осталог, за контролу правца струјања ваздуха. Квалитет завршних материјала је различит. Форд је посегнуо за меким и тврдим материјалима, као и за пластиком која се претварала да је метал. Ово нису решења намењена премиум брендовима, али у целини остављају добар утисак. Они који верују да су амерички аутомобили сирови доживеће позитивно разочарење.
У предњем реду има довољно простора, а широк спектар подешавања седишта и стуба управљача олакшава проналажење оптималне позиције. Задња седишта су погодна за ношење куповине или не превише одрасле деце. Највећи проблем је ограничен простор испод стрмо нагнуте линије крова. Пртљажник заслужује добру оцену - наравно, на скали оцењивања за спортске аутомобиле, где висок праг оптерећења или неравне површине бочних зидова заслепљују очи. Купе може да прими 408 литара, а кабриолет 332 литара без обзира на положај крова. Плус за велики отвор за утовар и могућност преклапања наслона у одељку.
На броду је било и гаџета. Боја осветљења инструмент табле се може променити. У менију на путном рачунару наћи ћете картицу Трацк Аппс - црвени натпис вас подсећа да његове компоненте треба користити само на стази. Апликација може да мери г-силе и времена убрзања од 1/4 миље, 0-100 и 0-200 км/х, итд. Мустанг ГТ од пет литара са ручним мењачем има функције Лаунцх Цонтрол и Лине Лоцк. Први оптимизује проклизавање точкова приликом наглог покретања. Брзина (3000-4500 о/мин) од које ће аутомобил кренути може се подесити у зависности од врсте површине пута и типа гума. Када се активира процедура покретања, улога возача је ограничена на притискање гаса на под и брзо отпуштање квачила. Пре тешке процедуре покретања, Лине Лоцк закључава кочнице предњих точкова на 15 секунди. За то време задњи део се може слободно окретати. Функција је да олакша загревање гума пре трке од 1/4 миље. Може се успешно користити и за „спаљивање гуме“. Квачило ће бити оптерећено знатно мање него када прегори кочница.
Љубитељи америчких класика дефинитивно ће изабрати Мустанг ГТ са својим моћним 5.0 Ти-ВЦТ В8. Невероватно атмосферски мотор у потпуности није у складу са ером смањења. Развија 421 КС. при 6500 о/мин и 524 Нм при 4250 о/мин. Суви бројеви не лажу. В8 воли да се окреће. Може се рачунати на снажан ударац уназад када се гаси када тахометар покаже најмање 4000 о/мин. Што је већи број обртаја, то боље звучи петолитарски В8. Они који су рачунали на клокотање ниских обртаја познато из америчких филмова и реско режање у области искључења паљења биће разочарани. Мустанг је један од најмодификованијих аутомобила на свету, тако да проналажење додатних пригушивача или комплетног ауспуха није проблем. Цене? 600 долара и више.
Мустанг ГТ убрзава од 0 до 100 км/х за 4,8 секунди. У истом спринту, основна верзија 2.3 ЕцоБоост губи око секунде, што је такође одличан резултат. Слетање испод хаубе 2.3 четвороцилиндричног мотора може се сматрати делимичним повратком на основе. Мотори исте запремине били су понуђени на Мустанговима друге и треће генерације. Због њиховог лошег учинка, обожаваоци америчке иконе би волели да их забораве. Лош 2.3 је ствар прошлости. ЕцоБоост модерног Мустанга пршти од снаге. Нуди 317 КС. при 5500 о/мин и 434 Нм при 3000 о/мин. Нападачи кажу да је четвороцилиндрични мотор знак за европске купце који ће се одлучити за слабији Мустанг како би избегли високе порезе на угљеник. Озбиљан новац је у питању. На пример, у Великој Британији, верзија 2.3 ЕцоБоост коштаће 350 фунти годишње, док ће верзија 5.0 В8 смањити ваш рачун за чак 1100 фунти.
Вреди тражити слабију верзију, не само из пореских разлога. Током динамичне вожње ван града, Мустанг 2.3 ЕцоБоост је у просеку трошио око 9-10 л / 100 км. 5.0 В8 ће пити 13-15 л / 100 км. У урбаном циклусу разлике су још више раслојене. Форд званично тврди 10,1 и 20,1 л/100 км. Четири цилиндра није пола забаве у вожњи. Ко први пут улази у Мустанг 2.3 ЕцоБоост, може се запитати да ли се испод хаубе налази В6 или В8. Твин-сцролл турбопуњач обезбеђује добар одзив гаса чак и при ниским обртајима, ревност мотора за рад не опада чак ни око црвене кутије на тахометру, а електроника побољшава звукове који продиру у кабину. 2.3 ЕцоБоост варијанта је најизбалансиранији Мустанг икада, са само 52% тежине која долази са предње осовине. У комбинацији са тежином која је 65 кг мања од 5.0 В8, ово резултира аутомобилом који се окреће и добро реагује на команде. Пре него што наручите, вреди се договорити за пробну вожњу и проценити да ли се заиста исплати додатно платити за В8.
Американци не воле ручне мењаче. „Аутоматске машине” су саставни део опремања и најмањих аутомобила. Правило не важи за спортске аутомобиле. У случају Мустанга 5.0 В8, чак 60 одсто купаца одлучује се за ручни мењач. Ништа необично. Форд је понудио један од најбољих мењача на тржишту. Ход ручице и отпор је управо оно што очекујемо од спортског купеа. Квачило, иако је подешено да испоручи огромне количине обртног момента, је лагано и глатко.
Електрични серво управљач има тростепено карактеристично подешавање (Нормално, Цомфорт и Спорт). Без обзира на ово, одзив гаса се може фино подесити. Доступни су режими Нормал, Спорт+, Трацк и Снов/Вет. ЕСП има двостепени прекидач. Кратак притисак на дугме ставља систем контроле вуче у режим мировања и помера електронски праг интервенције. Након пет секунди задржавања, возач мора да се ослони на своје вештине. Предвидљив дрифт је обезбеђен независним вешањем задњих точкова (по први пут), дугачким међуосовинским растојањем (2720 мм) и механичком блокадом диференцијала, стандардном за оба мотора.
Европски Мустанг стандардно добија пакет перформанси, са ревидираним амортизерима, опругама и карактеристикама против превртања, нижим предњим носачем вешања, појачаним кочницама и већим точковима. Овако комплетан аутомобил скрупулозно прати одабрану руту, друштвен је, не нагиње се у кривинама, али истовремено ефикасно ублажава неравнине. Најприметнији су кратки површински раседи. Вреди нагласити да Мустанг није пристојан аутомобил. Може да ради на гас, а ако се њиме превише грубо рукује, брзо ће научити возача лекцију о понизности.
Они који воле динамичну вожњу требало би да изаберу Фастбацк. Мустанг кабриолет тежи само 60 кг више. За европске спортисте, разлика између отвореног и затвореног често прелази 200 кг. Умерена количина појачања не омета вожњу са затвореним кровом. Када се церада са металним оквиром спусти, неравнине могу изазвати приметне вибрације на каросерији возила. Мустанг кабриолет кров је један од најбржих на тржишту. Након откључавања оквира ветробранског стакла, довољно је осам секунди држати прекидач поред њега. Затварање крова је једнако глатко. Штета што снимак ветра није био на листи опција. Мрежа иза наслона предњих седишта ће смањити турбуленцију ваздуха у кабини при брзој вожњи.
Тоиота ГТ2012 из 86. доказала је да можете направити купе са погоном на задње точкове по правој цени. Форд иде много даље. За 148 ПЛН нуди прелеп и добро управљив аутомобил који не пати од хроничног недостатка обртног момента. Тешко је расправљати се са стандардном опремом, која укључује двозонску климу, СИНЦ800, ксенонске фарове, темпомат, ретровизорску камеру, фотохромски ретровизор, точкове од 2 инча, па чак и кожне пресвлаке. Са листе опција препоручујемо Рецаро Ебони седишта. „Конфе“ за 19-7700 ПЛН са уграђеним наслонима за главу изгледају много боље од стандардних седишта, боље подупиру тело у угловима, а њихова седишта се могу поставити ближе тлу. Други укус је специјални троструки жути лак за злоте. Вреди. Жути Мустанг изгледа сјајно и чини било коју структуру каросерије видљивијом.
Дуги редови се нижу за шесту генерацију легендарног Мустанга. Такође у Пољској. Форд је планирао да прода сто јединица до краја ове године. Сви пронађени власници пре појаве аутомобила у салонима! Све указује на то да ће потражња још дуго надмашити понуду. Форд је направио одличан аутомобил који је забаван за вожњу и приступачан. Конкуренција мора да преузме вођство!
