Шкода Кодиак - паметни медвед

Почетком септембра у Берлину је одржана дуго очекивана премијера Шкодиног првог великог СУВ-а, модела Кодиак. Пре неколико дана, на сунчаној Мајорки, имали смо прилику да боље упознамо овог медведа.

На први поглед, Кодиак заиста може да изгледа као велико младунче медведа. Као куриозитет можемо рећи да име модела потиче од врсте медведа која живи на Аљасци, на острву Кодиак. Да ствари буду мало чудне, чешки бренд је само променио једно слово. Иако је сличност можда плацебо ефекат, аутомобил је заиста велик и оптички тежак. Међутим, мора се признати да је тело веома лепо нацртано. Не крије своје димензије, можемо пронаћи многе оштре ивице, рељефне и угаоне детаље као што су рефлектори или решеткасте завршне обраде. Једина ствар која изазива замерке су лукови точкова. Зашто су квадратни? Ово питање остаје без одговора... Бренд га описује као „обележје Шкодиног СУВ дизајна“. Међутим, изгледа само чудно и неприродно, као да су дизајнери хтели да ураде све "до угла" на силу. Поред тога, нема шта да се замери - имамо посла са лепим масивним СУВ-ом. Задња светла прате облик модела Суперб. Предњи фарови са ЛЕД дневним светлима добро се уклапају са решетком, тако да је предњи крај, упркос прилично грубом облику, издржљив и пријатан за око.

Димензије Кодијака гледано првенствено са стране. Релативно кратки препусти и дугачко међуосовинско растојање (2 мм) обећавају посматрачу пространу унутрашњост. Обећавају и држе своју реч. Аутомобил има димензије од скоро 791 м са висином од 4.70 м и ширином од 1.68 м. Поред тога, испод стомака чешког медведа има скоро 1.88 центиметара простора. Такве димензије могле би да понуде аеродинамику на нивоу фрижидера са двоја врата. Међутим, Кодиак се може похвалити коефицијентом отпора од само 19. У профилу нема досаде: налазимо један јак урез који пролази скоро целом дужином аутомобила, а нешто тањи на дну врата.

Кодиак је направљен на чувеној Волксваген МКБ платформи. Доступан је у 14 боја каросерије – четири обичне и чак 10 металик. Изглед такође зависи од изабране верзије опреме (Ацтиве, Амбитион и Стиле).

Унутрашњост изненађује

Довољно је отићи до Кодиак-а да бисте у потпуности разумели његове спољашње димензије. Унутрашњи простор је заиста невероватан. У првом реду седишта има мање-више простора, као у Тигуану, а можда и нешто више. Електрична седишта су веома удобна. Задње седиште нуди исту количину простора као и брат или сестра са ознаком Фолксвагена, али Кодиак се може похвалити и трећим редом седишта. Чак и са два додатна седишта позади, у пртљажнику има довољно простора за удобно смештај два кофера у кабини и још неколико ствари. Иза трећег реда седишта налазимо простор од тачно 270 литара. Смањењем седам људи на путу, имаћемо до 765 литара до висине завесе. Запремина пртљажника зависи од локације другог реда седишта, који се, захваљујући вођицама, може померати напред или назад у року од 18 центиметара. Претварајући Кодиак у доставно возило и постављајући наслоне свих седишта позади, добијамо простор на нивоу крова до 2065 литара. Вероватно се нико неће жалити на количину простора.

Квалитет ентеријера не оставља ништа да се пожели. Наравно, у Кодиаку-у нећете наћи уметке од угљеника или махагонија, али унутрашњост је веома уредна и уредна. Централна конзола је интуитивна и коришћење екрана осетљивог на додир није проблем. Међутим, понекад се систем мало замрзне и одбија да сарађује.

Пет мотора на избор

Тренутни асортиман Шкода Кодиак укључује три бензинска и два дизел мотора. ТСИ опције су 1.4-литарски мотори са две снаге (125 и 150 КС) и најснажнији мотор у асортиману, 2.0 ТСИ са 180 КС. и максимални обртни момент од 320 Нм. Доступан од 1400 о/мин. Основна верзија, 1.4 ТСИ са 125 коњских снага и 250 Нм максималног обртног момента, биће понуђена само са шестостепеним мануелним мењачем и погоном на предње точкове.

Испод хаубе Кодиак-а можете пронаћи и једну од две опције снаге за 2.0 ТДИ дизел мотор - 150 или 190 КС. Према бренду, то су прве које ће бити најпопуларније код будућих купаца.

На првим путовањима имали смо прилику да видимо најснажнију 2.0 ТСИ бензинску варијанту са 180 коњских снага. Аутомобил је изненађујуће динамичан, упркос значајној тежини од 1738 килограма (у верзији са 7 седишта). Међутим, технички подаци говоре сами за себе: Кодиаку је потребно само 100 секунди да убрза до 8.2 километра на сат. Ово је фантастичан резултат, с обзиром на тежину и димензије овог аутомобила. Одустајањем од два седишта у последњем реду седишта, Кодиак ће изгубити тачно 43 килограма тежине и добити мало убрзања, достижући резултат од 8 секунди. Ова опција мотора ради само са 7-брзинским ДСГ мењачем и погоном на сва четири точка.

Дурити се...

И како се сви ови подаци претварају у право искуство вожње? 2-литарски Кодиак је заиста динамичан аутомобил. Претицање чак и при великим брзинама му не представља проблем. Међутим, на кривудавим, готово планинским путевима, при преласку на спортски режим, понаша се много боље. Тада мењач вољно прелази у нижи степен преноса, а аутомобил једноставно боље вози. Што се тиче вешања, Кодиак је прилично мекан и лебди мало више на путу од Тигуан близанаца. Ипак, велике похвале заслужују адаптивни амортизери који се носе са пригушењем неравнина на путу. Захваљујући томе, заиста је удобно возити се чак и преко неравнина. Унутрашњост је такође веома добро звучно изолована. Ваздушна бука постаје позната тек изнад 120-130 километара на сат, а можете једноставно заборавити на непријатне звукове који долазе испод аутомобила када возите преко неравнина.

Шкода Кодиак је дуго очекивани аутомобил у сегменту СУВ возила. Иако је теоретски компактан, нуди много више простора од својих конкурената. Према бренду, највише ће се куповати 2-литарски дизел мотор снаге 150 коњских снага.

Шта је са ценом? Описани 150-литарски дизел од 2 коњских снага са погоном на све точкове кошта од 4 ПЛН - толико ћемо платити за основни пакет Ацтиве, а већ 118 ПЛН за верзију Стиле. Заузврат, основни модел 400 ТСИ са капацитетом од 135 коњске снаге са 200-брзинским ручним мењачем и погоном на предњу осовину кошта само 1.4 ПЛН. 

Можете да волите или мрзите теренце, али једно је сигурно - чешки медвед ће направити прскање у свом сегменту.