Опел Зафира Турбо - Герман Екпресс
Ако нисте могли да погледате размазану шминку актуелне Зафире, онда вам је Опел дао поклон у виду надоградње овог модела. Иначе, на брод су стигла многа савремена решења која до сада нису била довољна.
Тржиште минивана у Европи је већ толико мало да га све више произвођача напушта из страха од профита. Пеугеот прелази на кросовере, а Сеат даје сличне најаве. Рено се креће у истом правцу, иако прилично нежно. Најновије инкарнације Сценица су и даље миниванови, иако са већим точковима и већим клиренсом од тла, попут Еспацеа. Опел је, након пет година производње Зафире треће генерације, одлучио да је прерано да одустане.
Контроверзна предња кецеља требало је да уступи место традиционалном стилу, по узору на најновију Астру, која је увела нови језик стила у Опел породицу. Мало је вероватно да ће неко плакати након "размазане шминке" - он није постао лице Опела, није учинио Зафиру изузетном лепотицом. Сада је предњи крај чист и, иако не баш карактеристичан, али се миниван не купује да би се истицао на улици. Остатак каросерије је непромењен осим ЛЕД задњих светала, али се она могу видети само када су светла упаљена.
Спољашњи облик Зафире је витак и може се рећи да је типичан за једнострука возила. Опел се није плашио да гурне шофершајбну далеко напред, чинећи тању силуету од својих домаћих ривала. Испред предњих врата налази се велики бочни прозор, који у комбинацији са два прилично танка стуба пружа возачу веома добар преглед, посебно при скретању лево. Нешто гора је ситуација са видљивошћу позади, која је, нажалост, због стилских мера, готово стандардна за савремене аутомобиле. Међутим, листа опција још увек укључује панорамско ветробранско стакло које се уздиже изнад глава предњих седишта. Опремљен је панелом који се увлачи захваљујући којем можемо покрити додатну површину ако нас, на пример, заслепи сунце.
Тело је обично, тако да нећете наћи клизна врата, као у Форд Гранд Ц-Мак-у, али то није недостатак. Приступ другом реду од три седишта је одличан јер се врата отварају под широким углом. У пртљажнику су два додатна седишта, што када се расклопи чини Зафиру седмоседом. У пракси, Опел пружа удобност четворо одраслих и троје деце, под условом да ова друга не путују у великим дечијим седиштима. Недостатак овог решења је недостатак пртљажника. Иза трећег реда седишта још увек има места, на пример, за две мале торбе, али је под нераван и тешко је затворити отвор без оштећења.
Простора за ноге и главе има доста, али у прва два реда. Две додатне столице су мање и удобно ће примити не превисоке тинејџере. Најгоре од свега је простор за ноге – дуга путовања у пртљажнику свакако нису пријатна. Додатна препрека за достизање последњег реда није баш удобно уклапање.
Зафира са четири путника је апарат за кафу са седиштима у пословној класи. Средње седиште у другом реду је прави трансформатор. Може се померати, склапати или додатно трансформисати у велики удобан наслон за руке за два путника. Бочна седишта у овом распореду се благо померају ка унутра, дајући више простора за рамена са стране врата. Са неискоришћеним трећим редом, Зафира нуди огроман пртљажник од 650 литара. По потреби простор са два седишта може се повећати на 1860 литара.
Централна конзола, скривена између предњих седишта, остала је непромењена. Његов дизајн је вишеспратан, што је омогућило коришћење целог овог простора. У „приземљу” се налази ормарић са поклопцем на шаркама, изнад њега је држач за две шоље, а на самом врху је наслон за руке са још једним, иако сићушним, преградом. Ручка се може уметнути испод наслона за руке, а овај други се може померати како би одговарао потребама возача. Нажалост, не постоји подешавање висине, а опсег померања унапред би могао бити већи.
Потпуна новина у унутрашњости била је инструмент табла, потпуно редизајнирана. Претходни је имао дугме за скоро сваку функцију, што је отежавало проналажење правог дугмета, а неки од њих никада нису коришћени. Нова идеја о томе како функционишу системи на возилу је много боља. ИнтеллиЛинк екран осетљив на додир од седам инча, окружен са неколико веома осетљивих тастера на додир, игра велику улогу. У првим километрима недостатак дугмета које вам омогућава да пређете на екран радија може да нервира, али након неког времена навикнете се да на листу радио станица можете доћи са навигационе мапе притиском на дугме Назад дугме.
Опелова фабричка навигација није врхунац технологије, а осим тога, ниједан произвођач аутомобила не нуди навигацију тако брзу и тачну као независни произвођачи. Овоме се додаје и проблем са ажурирањем мапа. Надограђена Зафира је дебитовала у септембру ове године, а мапе још увек не укључују све путеве пуштене у рад прошле године (као што је обилазница Рашина). Ипак, предност Опеловог решења је ОнСтар систем. Ово је услуга која вам омогућава да позовете консултанта који ће вам помоћи да пронађете занимљива места, користећи посебно дугме у аутомобилу, без повезивања на телефон. Није ограничено на стандардне објекте познате свим навигацијама, јер консултант може да пронађе много више за нас, а затим даљински отпреми руту у навигацију на броду. У пракси би то могло изгледати овако. Налазите се у Немачкој и нисте заборавили да можете посетити ланац продавница који није доступан у Пољској? Или можда тражите продавницу пића која је отворена XNUMX/XNUMX? Нема проблема, ви зовете и тражите помоћ, а консултант тражи таква места у околини или близу предвиђене руте.
Нова Зафира може бити опремљена низом најновијих решења за удобност и безбедност. Од прве групе вреди издвојити АФЛ ЛЕД адаптивне фарове и прилагодљиви темпомат, а са друге стране веома осетљив систем за избегавање судара или систем за читање саобраћајних знакова приказан на малом екрану компјутера.
Пре неколико година, бензински мотор у аутомобилу ове класе, посебно велике снаге, не би имао ни најмањег смисла. Међутим, при куповини аутомобила за личну употребу, када је годишња километража мала, куповина дизел агрегата постаје све мање исплатива. Стога је 1,6-литарски мотор са компресором који развија 200 КС опција која има смисла.
Предност овог погона је висока вредност обртног момента (280 Нм) доступна у опсегу од 1650-5000 о/мин. У пракси, то значи више флексибилности и мање потребе за посезањем за ручицу мењача, барем на путу. Само морате бити опрезни са гасом јер вишак обртног момента може покварити квачило чак и у другој брзини. Шестостепени мануелни мењач нема алтернативу конкурентима где су најснажнији бензински мотори комбиновани са аутоматским мењачем. Ово није проблем само за љубитеље аутоматских мењача, јер овај који се овде користи не одговара тако великој снази и нема одређену тачност.
Зафира може бити опремљена дугмадима за режим вожње. Они утичу на снагу помоћи, одзив педале гаса и перформансе ФлекРиде адаптивних амортизера. У спортском режиму, шасија је прилично крута, али је добро подвучена у обиласку. Комфорни режим много боље одговара Зафири, јер и поред велике снаге, ово није спортски аутомобил и возач не ужива у брзој агресивној вожњи.
Исти мотор уграђен у Астру добро ради свој посао и троши мало горива. Зафира је тежа за скоро 200 кг, што утиче на потрошњу горива. У Астри, чак и при тешкој вожњи, прекорачити 10 литара је изазов, овде није проблем. Чак ни смањење обртног момента са 300 на 280 Нм није помогло. На аутопуту је потрошња износила 8,9 л/100 км, ау комбинованом циклусу просечно 10,3 л/100 км. Ово је много – и објективно и у контексту података које је дао Опел. Према произвођачу, Зафира би требало да троши у просеку 7,2 л / 100 км.
Практичан ентеријер са доста простора за одлагање и добро осмишљеним решењима погодан је за велике породице. Зафира је доступна у две спецификације и долази са доста опреме као стандард, мада ћете морати да платите додатно за ОнСтар или АФЛ сијалице. Добро је сакупити све електронске асистенте у виду помоћника у траци или читача знакова у једном пакету. Уместо да онемогућите појединачне системе које многи возачи имају у својим аутомобилима, можете изабрати да их не наручите. Снажан мотор се може ценити приликом претицања, али би његов апетит за гориво могао бити мањи. Све у свему, Опел је урадио свој посао и нова Зафира се добро носи са конкуренцијом.
Елите тест верзија са најснажнијим бензинским мотором кошта 110 ПЛН. Директним одласком у салоне аутомобила, можемо ухватити промоцију која прати лансирање модела на тржиште, а која нам у свакој верзији даје 650. ПЛН попуста. Ако вам није стало до врхунске верзије конфигурације, онда избором Зафира Ењои можете уштедети скоро 3 хиљада. злот. Шта каже конкуренција? Волксваген Тоуран 16 ТСИ (1.8 КС) у Хигхлине верзији кошта 180 ПЛН. У топ конфигурацији је скупљи, али бржи, има ДСГ мењач и већи пртљажник. Не тако леп Форд Гранд Ц-Мак 115 ЕцоБоост (290 КС) такође долази стандардно са мењачем са двоструким квачилом и клизним вратима пртљажника. Нажалост, очигледно је спорије. Верзија Титаниум кошта 1.5 ПЛН. Цитроен Гранд Ц182 Пицассо 106 ТХП (700 КС), такође доступан само са аутоматским мењачем, има сличне перформансе као Опел са мањом потрошњом горива, али споријом електроником у возилу. У најскупљој конфигурацији, Схине кошта 4 ПЛН.
