Мерцедес-АМГ Ц63 Цоупе Едитион 1 - мало велико срце

Мерцедес-АМГ Ц63 – Ова верзија робусног „медијума“ из Штутгарта доступна је у четири каросерије, односно као кабриолет, купе, лимузина или караван. Избор је индивидуална ствар, најспортскији од њих пао је у наше руке.

Ц-Класа Цоупе дебитовао је крајем 2015. године, годину и по дана након лимузине. Пажњу јавности привукао је својом сличношћу са врхунским купеом С-класе, иако је у овом случају реч о моделу два сегмента мањем. Истовремено, компанија је показала најјаче сорте које потписује АМГ, иако су се појавиле у салонима тек у марту 2016. Свако ко је очекивао да ће изгледати као упаковани, тетовирани блеф могао би бити разочаран. Иако је командна табла са ознаком Ц63, узалуд је тражити агресивно проширене блатобране, иако предњи имају додатне отворе, а хауба има додатни утискивање. Иначе, каросерија је у потпуности стокована, идентична основном 1.6 мотору са 156 кс, али украшена посебним бочним праговима и браницима. На предњој страни се налазе разделник и рупе како би моћни мотор могао слободно да дише, а позади дифузор и четири издувне цеви. Дакле, најбоља ствар код Ц63 је скривена испод тела.

Мањи и јачи

Када је Мерцедес најавио крај свог моћног 8-литарског В6,2 мотора, многи љубитељи аутомобила рекли су да је то крај једне ере. Ништа неће бити исто. Нови мотор је третиран као да је испао из козе. Ово је право? Такорећи. Истина, завршило се нешто лепо, али смак света је још далеко. А нови мотор је одличан на много начина.

Са тачке гледишта особе са ознаком 6.2, бити залуђен нечим за шта се може прикачити значка 4.0 изгледа апсурдно. Али, то није. Прво, зато што је сила још увек у стању да помера континенте, а било би довољно тренутка да замрзне сунце и помери земљу. То је, наравно, захваљујући турбо пуњачима, који чине да сваки литар снаге мотора може да произведе 119 КС, што чини укупно 476 практичних коња. Обртни момент је 650 Нм, што је 50 Нм више од огромног бас генератора. Ефекат је да је нови купе, упркос нешто већој маси празног возила, знатно бржи од свог претходника. Након заустављања, брзина од 100 км/х се појављује након 4 секунде, 0,4 секунде брже него раније. Ово је одличан резултат.

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

Где Тилл Линдеманн?

Тонски инжењери су добили тежак задатак. Мали В8 мора да зуји и преде тако да ниједан од унутрашњих органа не може да остане на месту. За то је дизајниран посебан издувни систем, опремљен "кутијом", унутар које се налазе два црева различите дужине. Можете да промените проток издувних гасова између њих помоћу дугмета на централној конзоли, што резултира тихим басом или гласном тутњавом. Али истина је да су у праву сви они "приговарачи" који жуде за претходним мотором. Стари добри В8 6.2 утиче на публику на возача попут Тила Линдемана (певач групе Раммстеин). Нови лепо говори, али не плени масу.

Када погледате техничке податке, можете доћи до закључка да ће посете бензинским пумпама бити веома ретке. У граду, четворолитарско срце би требало да у просеку износи 11,4 литара на сто, а у мешовитом режиму требало би да буде 8,6 литара. Ово је 32% мање од свог претходника. Ево мерења Мерцедеса на некој прилагођеној пробној стази у планинама Шпаније. Иако су цилиндри сада око 40% мањи, посао им није лак. Снага је још већа него што је била раније, што значи да кроз млазнице пролази много горива. У пракси, варшавске гужве не дозвољавају да мирно паднете испод 20 л / 100 км, а минимална потрошња горива на путу је око 14 л / 100 км, и то уз мирно руковање десном педалом. Ако вам ово представља проблем, потражите нешто са словом "д" на вратима пртљажника. Овај тип је тако-тако, воли да пије.

Оружје за борбу против М ГмбХ

Највеће изненађење Ц63 купеа је његов систем управљања. Мерцедес је одувек био познат по томе што се његови аутомобили, чак и они најмоћнији, окрећу, али то раде на прилично необичан начин. Којом год речју да га опишете, то и даље нема никакве везе са спортом. Ово овде није случај. Осећај је врхунски, што га чини први пут да се може упарити са БМВ-ом М4 један уз другог, а победник је далеко од јасног. Прецизност је врхунска и приањање ће изненадити многе возаче. 

На крају крајева, одлазак на стазе има смисла, иако инжењери из Афалтербаха нису дизајнирали аутомобил да се транспортује шлепом по тркачким стазама. Иако може да одради неколико кругова за забаву, свакодневна вожња ће га такође обезбедити у великим дозама. А када се уморимо од спортског аутомобила, укључујемо режим „Удобност“ и заборављамо на све непријатности свакодневног живота.

Ако се питате да ли нови Ц63 Цоупе још увек може да покрије подручје белим димом уз буку мотора, одговор је да. Остаје стари луди АМГ дух. Ово се постиже механичким закључавањем задњег диференцијала и специјално подешеним ЕСП системом. Има три режима рада: сигуран, спортски и искључен. Први претпоставља да не волимо извијање, други то дозвољава у ограниченој мери, трећи омогућава неограничено уништавање задњих гума. Режимима вожње су додељена ЕСП подешавања, али се могу мењати појединачно, као што је крутост вешања. Не морате да улазите у индивидуални режим да бисте то урадили, иако вам омогућава да сачувате своју омиљену песму.

Седмостепени мењач са двоструким квачилом Спеедсхифт МЦТ ради беспрекорно и не захтева интервенцију возача да би обавио посао. Прелепи ручни прекидачи могу се користити као унутрашња декорација, осим ако не волимо да се играмо са њима. Још увек не можемо да победимо електронику. Једини недостатак је што Мерцедес није обезбедио ручни мењач, па ће традиционалисти бити неутешни.

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

Издање 1 - Стајлинг на волану указује на то да се ради о специјалном издању. Украсне пруге на каросерији, додатни шавови на пресвлакама, црни точкови од 19 инча (стандардни 18), имитација точкова са централном навртком и керамичким кочницама обележја су првог издања.

наставити

Претходна генерација Мерцедес-АМГ Ц63 кипила је снагом са којом аутомобил није могао да поднесе, или је то барем чинио неефикасно. Ово га је учинило машином одличног звука која је уништила гуме облацима спаљене гуме. Нова АМГ Ц-Класа већ зна шта да ради са потенцијалом испод хаубе. Одлично руковање и одлично управљање спречавају да нам брзо досади, али сада, поред незрелих игрица стварања црних мрља на тротоару, можемо уживати и у брзој вожњи без страха да ће квалитет звука бити најефикаснији параметар.