Шкода Карок - кросовер на чешком

Пре неколико година, Шкода је представила Иети, који је био заснован на Роомстеру, који је заузврат био заснован на шасији Оцтавиа и делио је стилске ознаке са Фабијом… Звучи компликовано, зар не? Што се тиче популарности Шкоде Иети, ово питање се такође може описати као сложено. Изглед модела личио је на не сасвим успешан генетски експеримент, иако су његову свестраност и добру глаткоћу на шљунку цениле, између осталог, владине службе попут граничне службе или полиције која патролира територијом у подножју. . Међутим, да је неко пре неколико година изнео тезу да ће Шкода делити карте у сегменту СУВ-а и кросовера у својој ценовној класи, већина нас би сигурно праснула од смеха. Иако би се појава великог Кодиак-а могла прокоментарисати речима: „једна ласта не прави опругу“, међутим, пред нову Шкоду Карок, ситуација изгледа постаје заиста озбиљна. То видимо не само ми, већ и сви лидери брендова који се такмиче за Шкоду. А ако о овом аутомобилу судите само кроз призму првог утиска који оставља, нема чега да се плашите.

породична сличност

Као што сте вероватно већ приметили на улицама, Шкода Кодиак, велики брат медвед, је заиста велики аутомобил. Занимљиво, Карок није мали кросовер. Такође је изненађујуће велико. За СУВ позициониран одмах испод средње класе, међуосовинско растојање од 2638 мм је заиста импресиван параметар који директно утиче на удобност вожње. Поред тога, аутомобил је и даље "згодан" у урбаним условима - његова дужина не прелази 4400 мм, што би требало да олакша проблеме са паркирањем.

Изглед Шкоде Карок је збир многих варијабли. Пре свега, очигледна је референца на већи Кодиак - сличне пропорције, карактеристични индијски трагови испод "очију" (магленке), прилично моћне предње и занимљиво смештене задње сенке. Други утицаји? Каросерија Карок-а визуелно дели много сличности са својим сестринским моделом, Сеат Атецом. Није изненађујуће, јер када се упореде димензије, ови аутомобили су идентични. Овде поново видимо снажну међубренд сарадњу унутар групе, где наизглед идентична возила убеђују потпуно различите групе купаца.

Вратимо се на Кароку. Да ли Шкода СУВ-ови имају дискретан, неупадљив дизајн? Не више! Иако је неоспорно да су ови аутомобили постали донекле карактеристични - познато је да је следећи СУВ иза нас Шкода.

Са предње стране, Карок изгледа масивно, а не градски аутомобил. Што се тиче локације фарова, ово је ствар укуса, али чешки произвођач се полако навикава на то да су фарови подељени на неколико сегмената. Иако у случају Шкода СУВ-ова, ово није толико контроверзно као одлука која се нашироко коментарише у Оцтавии.

Све доње ивице кућишта биле су заштићене пластичним подлогама. Врата и бочна линија носе препознатљив геометријски рељеф који је познат љубитељима Шкоде. Облик мора бити исправан, аутомобил мора бити што практичнији, простран и гарантовати више простора од конкуренције - то није новина у овој ствари. Филозофија бренда остаје иста. Шкода је један од ретких произвођача који не покушава да од Карока направи СУВ у стилу купеа. Кров се не спушта нагло иза шофершајбна, линија прозора позади се не подиже нагло - овај аутомобил се једноставно не претвара да је оно што није. И та аутентичност се добро продаје.

Практичност уместо екстраваганције

Док је спољашњост Карока варијација на раније познате теме, унутра, посебно у поређењу са другим моделима Шкоде, можемо пронаћи једну значајну иновацију – могућност наручивања виртуелног сата, сличног онима који су се раније користили у Аудију или Фолксвагену. Ово је први Шкода аутомобил са таквим решењем. И контролна табла и централни тунел су позајмљени од већег Кодиак-а. Такође имамо иста контролна дугмад испод панела клима уређаја или иста контролна дугмад испод ручице мењача (са избором режима вожње) или прекидача за режим ОФФ-РОАД.

Почетни ценовник није посебно обиман - имамо само две верзије опреме на избор. Наравно, списак додатне опреме укључује неколико десетина артикала, тако да није тешко изабрати тачно оно што желимо, а стандардна опрема може бити импресивна.

Возач и сувозач не могу да се жале на недостатак простора, има и довољно простора за главу. У Кароку-у се лако усваја удобно и безбедно држање, а позиционирање седишта и других уређаја у возилу, као и обично у Шкоди, је интуитивно и траје неколико секунди. Квалитет завршних материјала је углавном добар - врх инструмент табле је направљен од меке пластике, али што се спуштате ниже, пластика постаје тврђа - али је тешко наћи грешку у њиховом уклапању.

Када нас је четворо, путници позади могу да се ослоне на наслон за руке – нажалост, ово је пресавијени наслон средњег седишта на задњем седишту. Ово ствара јаз између пртљажника и кабине. Задња седишта се, као у Јетију, могу подићи или чак уклонити – што умногоме олакшава уређење пртљажника.

Основна запремина пртљажника је 521 литар, док је клупа у "неутралном" положају. Захваљујући ВариоФлек систему, запремина пртљажника се може смањити на 479 литара или повећати на 588 литара, уз задржавање капацитета за пет особа. Када је потребан заиста велики пртљажни простор, након искључивања задњих седишта имамо 1810 литара простора, а преклопиво сувозачево седиште ће сигурно помоћи при преношењу веома дугих ствари.

Поуздан сапутник

Карок је интуитиван. Вероватно су инжењери желели да се допадну што ширем кругу купаца, јер Шкодино вешање није превише круто и не осећа се неуправљиво на неравним путевима, иако је удобност вожње дефинитивно важнија од спортских перформанси – посебно при прилично великим брзинама. - профилне гуме. Аутомобил је прилично храбар на асфалтираним путевима, а погон на сва четири точка је био веома ефикасан у изласку из прилично дубоког песка током тестирања. Управљач је, као и суспензија, постављен тако да није превише директан, а истовремено не дозвољава да сумњате у смер кретања.

Оно што изненађује је веома добар ниво тишине у кабини, чак и када се вози брзином на аутопуту. Не само да је моторни простор веома добро пригушен, већ и бука ваздуха који струји око аутомобила не делује посебно неугодно.

Пошто смо возили неколико верзија Карок-а, допала нам се комбинација овог аутомобила са новим ВАГ мотором од 1.5 кс. ручни мењач или седмостепени аутоматски ДСГ. Познат као троцилиндрични мотор, 150 ТСИ мотор правилно подноси тежину аутомобила, али овде нема спортске вожње. Међутим, сви они који планирају да Карок користе углавном у урбаним срединама биће задовољни овим агрегатом. Карок не изненађује у вожњи, али не и разочарава, вози као и свака друга Шкода – исправно.

Контроверзне вредности

Питање цена је можда највећа контроверза око Карока. Током презентације, сви су мислили да ће, пошто се ради о мањем СУВ-у, бити и много јефтинији од Кодиак-а. У међувремену, разлика између основних верзија оба ова аутомобила је само 4500 ПЛН, што је био шок за све. Најјефтинији Карок кошта 87 ПЛН - тада је опремљен троцилиндричним мотором 900 ТСи са 1.0 КС. са ручним мењачем. Поређења ради, верзија Стиле, опремљена свим могућим, са најмоћнијим дизелом, аутоматским мењачем и 115×4 погоном, премашује износ од 4 ПЛН.

Мали брат је велики успех?

Шкоди је била потребна замена за Иети која је веома личила на добро прихваћени Кодиак. Сегмент малих теренаца и кросовера је захтеван, а присуство „плејера” је обавезно готово сваког произвођача. Карок има шансу да се такмичи у свом сегменту и сигурно ће убедити све којима је аутомобил првенствено практичан. Иако су многи критични према почетној цени овог модела, гледајући аутомобиле конкурената и упоређујући њихову стандардну опрему, испоставило се да је Карок при једнаким нивоима опреме по разумној цени. Гледајући такође статистику продаје већег Кодиак-а и узимајући у обзир значајне сличности између оба Шкода СУВ-а, нико неће бити забринут за успех продаје Карок-а.

Стигма ружног пачета коју је оставио Иети је испрана, силуета новог Карока је упадљива, а функционалност његовог претходника не само да је остала, већ је и допуњена. Да ли је ово рецепт за успех? Наредних неколико месеци ће дати одговор на ово питање.