Систем паљења ВАЗ 2105: дијагностика и подешавање

Систем паљења се користи у било ком аутомобилу и обезбеђује несметан рад мотора. Како се возилом управља са елементима система долази до кварова, што доводи до кварова у погону. Власници жигулија могу самостално идентификовати и поправити проблеме у паљењу, као и извршити рад на подешавању без контактирања аутосервиса.

Sistem paljenja VAZ 2105

На ВАЗ 2105, као и на другим класичним моделима Зхигули, уграђен је контактни систем паљења, који захтева периодично подешавање. То је због карактеристика дизајна таквог система. Перформансе агрегата, снага и потрошња горива директно зависе од правилног подешавања времена паљења. Вреди се детаљније задржати на подешавању и кваровима овог система.

Од чега се састоји

Главни елементи система паљења ВАЗ "петице", који су одговорни за формирање и паљење варнице, су:

• generator;
• прекидач за паљење;
• дистрибутер;
• свећица;
• kalem za paljenje;
• високонапонске жице;
• акумулаторска батерија.

Шема система паљења ВАЗ 2105: 1 - генератор; 2 - прекидач за паљење; 3 - дистрибутер паљења; 4 - гребен прекидача; 5 - свећице; 6 - калем за паљење; 7 - батерија; 8 - жице високог напона

Неисправност било ког од наведених уређаја доводи до кварова у раду електране.

Зашто је потребно прилагођавање

Управљање возилом са неправилно подешеним паљењем представља проблем, о чему сведоче следећи симптоми:

• пуни свеће, што доводи до окидања мотора;
• снага се смањује;
• динамика је изгубљена;
• потрошња горива се повећава;
• Мотор се веома загрева;
• у празном ходу, мотор је нестабилан итд.

Троит мотора је када један од цилиндара не ради, што је праћено карактеристичним звуком и нестабилним радом јединице.

Ови знаци указују на то да је време паљења погрешно подешено и да га треба подесити. Међутим, ови симптоми могу указивати и на проблеме са другим елементима система паљења. Због тога је у сваком појединачном случају потребно детаљније проучавање насталог проблема.

ББ жице

Високонапонске жице (ХВ жице) система за паљење су дизајниране да преносе високонапонске импулсе од намотаја за паљење до свећица. Структурно, такав кабл је метални централни проводник, прекривен слојем изолације од ПВЦ-а, гуме или полиетилена, као и посебним слојем који повећава отпорност жице на хемијски напад (гориво, уље). Данас се широко користе силиконске ББ жице које се одликују високом еластичношћу на ниским температурама. Ови каблови одлично раде по влажном времену и не прегревају се.

Жице за свећице повезују завојницу за паљење, разводник и свећице

Кварови

Појава проблема са жицама за свеће манифестује се у облику нестабилног рада јединице за напајање:

• проблем са покретањем мотора, посебно по влажном времену;
• прекиди у раду електране при средњим и великим брзинама;
• ако је средишњи проводник оштећен, мотор се зауставља;
• снага је смањена;
• повећава се потрошња горива.

Проблеми са високонапонским жицама настају углавном због старења. Временом, изолациони слој постаје прекривен малим пукотинама, што је због температурних разлика у моторном простору. Као резултат, долази до цурења струје кроз оштећена подручја: варница пробија до земље и нема довољно струје за нормално варничење. Када се прљавштина акумулира на површини жица и заштитних капа, повећава се површинска проводљивост изолације, што доводи до цурења струје. Осим тога, цурење је могуће и када су контакти кабла оксидирани, када је затегнутост заштитног поклопца прекинута, на пример, ако је оштећена.

Један од кварова високонапонских жица је прекид

Како проверити

Пре него што пређете на детаљнију дијагнозу експлозивних жица, потребно је да их прегледате да ли постоје оштећења, као што су пукотине, ломови, раздеротине заштитних капа итд. Након тога можете да прибегнете једној од следећих метода:

1. Користите добро познат кабл. Да бисте то урадили, искључите ББ жице заузврат, замењујући их резервним. Ако се настави стабилан рад мотора, то ће указивати на оштећени елемент.
2. Сачекајте док не падне мрак. Када падне мрак, отворите хаубу и упалите мотор. У случају квара кабла, варница ће бити јасно видљива на неисправном елементу.
3. Повежите додатну жицу. Да бисте то урадили, користите изоловани комад кабла, скидајући оба краја. Један од њих затварамо на масу, други повлачимо дуж жице свјећице, посебно на мјестима кривина и капица. Ако се високонапонски кабл пробије, тада ће се појавити искра у проблематичном подручју између додатне жице.
4. Дијагностика са мултиметром. Користећи уређај, одређујемо отпор каблова избором режима омметра. Након што смо одвојили жице од намотаја за паљење и разводника, меримо отпор један по један. За радну жицу, очитавања би требала бити око 5 кОхм. Ако централна вена пукне, вредности ће недостајати.

Ако се открију било какве кварове на жицама свјећица, потребно их је замијенити, и то не само проблематични кабл, већ и цијели комплет.

Видео: дијагностика високонапонских жица

Високонапонске жице. ИМХО.

Шта ставити

Избор експлозивних жица је одговоран догађај, јер директно утичу на перформансе електране, а висока цена је далеко од увек показатељ квалитета. Најбоље је дати предност жицама за свеће са бакарним централним језгром. Отпор треба да буде око 4 кОхм. Жице са нултим отпором доводе до брзог сагоревања централне електроде свеће и њеног прераног квара. Приликом избора обратите пажњу на такве произвођаче:

• УЗЕТИ;
• НГК;
• ПАРТС-МАЛЛ;
• АМД;
• Бремен;
• Тесла Тецхницс.

Данас се нуди велики избор жица за свеће, али је боље дати предност познатим произвођачима.

Свећице

Заједно са високонапонским жицама у систему паљења, свеће су важна компонента. На ВАЗ 2105 је уграђен четвороцилиндрични мотор, тако да се свеће користе у количини од четири комада - једна по цилиндру. Сврха елемената свеће је паљење запаљиве смеше у комори за сагоревање мотора, односно стварање варнице између централне и бочне електроде услед примењеног високог напона. Структурно, овај део се састоји од следећих делова:

• контактна шипка;
• izolator;
• заптивке;
• отпорник;
• део са навојем;
• заптивна подлошка;
• становање;
• централне и бочне електроде.

Структура свеће: 1. Контактна шипка; 2. Изолатор; 3. Печат; 4. Ресистор; 5. Заптивна подлошка; 6. Тхреад; 7. Централна електрода; 8. Становање; 9. Бочна електрода

До данас, свеће иду 30 хиљада км. и још. Међутим, морате схватити да њихов радни век зависи од квалитета коришћеног горива и самих производа, као и од стила вожње власника аутомобила.

Кварови

Проблеми са свећама праћени су следећим симптомима:

• Потешкоће при покретању мотора када је хладан. Ова појава је због стварања кондензата на хладним свећама, великог размака између електрода, као и смањења капацитета батерије, што се посебно осећа у хладном времену;
• повећана потрошња горива. Због непотпуног паљења смеше у проблематичном цилиндру, снага је смањена, да би се надокнадио вишак горива који се доводи у друге цилиндре;
• бука када мотор ради у празном ходу током загревања;
• влажне свеће;
• смањење индикатора снаге, јер мотор не развија брзину.

Како проверити

Неисправности свећа можете идентификовати на различите начине, тако да о сваком од њих треба детаљније разговарати.

Визуелни преглед

Преглед спољашњег стања свећа омогућава вам да утврдите не само неисправан део, већ и да идентификујете проблеме са самим мотором. У зависности од боје и природе чађи на свећи, то може указивати на следеће:

• браон - радни елемент са правилно постављеним размаком;
• сува чађ - богата запаљива смеша се доводи у цилиндре или се поставља касно паљење. Дошло је до престанка паљења, покретање мотора је тешко, рад је нестабилан. Неопходно је проверити исправну уградњу паљења и стање ваздушног филтера;
• наслаге уља - главни узрок је продирање уља у комору за сагоревање. Ово указује на хабање заптивки вретена вентила, вођица вентила или клипних прстенова. Са таквим кваром, мотор се такође тешко покреће, рад је праћен трзајима. У овом случају је потребна поправка главе цилиндра или клипне групе мотора;
• плоча која садржи металне честице - употреба бензина са адитивима. Временом, ове формације доводе до погрешног паљења, губитка снаге и повећане потрошње горива. Плоча се не уклања механички, што захтева уградњу нових елемената свеће и промену места пуњења;
• растопљене електроде - рано паљење. Неопходно је правилно поставити угао нагиба, проверити свеће за усаглашеност са типом.

Нормална боја електрода је све нијансе браон са минималном дебљином плака

Поред наведених стања елемената свеће, могу се открити пукотине или струготине у изолатору. Такав квар може оштетити клип.

Произвођачи аутомобила препоручују проверу свећица најмање једном годишње.

Секвенцијално искључење ББ жица

Процедура укључује узастопно одвајање жица свећица са свећица док мотор ради. Ако се приликом одвајања жице открије да се рад мотора није променио, онда је проблем у свећи или жици на овом цилиндру. Са очигледним променама у раду мотора, жица се мора поново инсталирати и наставити са дијагностиком.

Овај метод испитивања треба користити само на аутомобилима са контактним паљењем. Ако су жице искључене на бесконтактном систему, завојница паљења може покварити.

Видео: провера свећица на мотору који ради

Тест варница

Ако претходна дијагностичка опција није дала резултате, требало би да прибегнете другом методу. Да бисте то урадили, мораћете да следите ове кораке:

1. Одврните свећицу са главе цилиндра и причврстите ББ жицу на њу.
2. Наслоните тело свећице на масу, на пример, на блок мотора.
   

   Навојни део свеће повезујемо са мотором или земљом
3. Укључите паљење и покрените стартер.
4. Између контаката свећа треба да скочи моћна искра. Ако се то не деси или је варница преслаба, део је постао неупотребљив и треба га заменити.
   

   Ако укључите паљење и наслоните одврнуту свећу на земљу, приликом окретања стартера на њу би требало да скочи варница

Мултиметар

Међу власницима аутомобила постоји мишљење да се свећице могу проверити мултиметром. У ствари, немогуће је ово учинити. Једино што такав уређај може помоћи је да открије кратки спој унутар елемента. Да бисте то урадили, мораћете да изаберете режим мерења отпора и повежете сонде са контактима свеће. Ако је отпор мањи од 10–40 МΩ, то ће указивати на цурење у изолатору.

Специјални пиштољ

Уз помоћ специјалног пиштоља, можете најтачније одредити проблем свеће. Алат вам омогућава да створите исте услове под којима елемент свеће ради унутар цилиндра. Провера се врши на следећи начин:

1. Одврћемо свећицу са мотора.
2. Убацујемо га у пиштољ према упутствима за уређај.
3. Притиснемо окидач.
4. Када се појави индикација, сматра се да је свећа оперативна. Ако нема сјаја, део треба заменити.

Видео: дијагноза свећа са пиштољем

провера свећа

Шта ставити

Главни параметар свјећица је број сјаја, који указује на способност свјећице да уклања топлоту и самостално се чисти од наслага током рада. У зависности од броја жаруља, елементи који се разматрају, према руској класификацији, подељени су на:

• вруће (11–16). Најчешћа примена су мотори мале снаге и ниске компресије;
• стандард (17–19). Свеће, које се највише користе и користе се и на „класици“;
• хладно (20-26) - супротно од врућих елемената, јер се користе на моћним агрегатима са високим степеном компресије.

За класичне Жигулије треба користити свеће са бројем сјаја од 17 до 19.

Ако су на ВАЗ 2105 уграђене свеће које нису погодне за број сјаја, електрана неће моћи да произведе максималну ефикасност. Вреди узети у обзир да се руска класификација свећа и иностраних разликују једни од других, плус, сваки произвођач примењује своје ознаке. Стога, приликом избора и куповине елемената који се разматрају за „пет“ треба узети у обзир табеларне податке.

Табела: ознака свећица у зависности од произвођача, система паљења и напајања

Врста напајања и система паљења	Према руској класификацији	НГК, Јапан	Босцх, Немачка	Узети Немачка	брз, Чехия
Карбуратор, механички контакти	А17ДВ, А17ДВМ	БП6Е	ВКСНУМКСД	ВКСНУМКСД	Л15И
Карбуратор, електронски	А17ДВ-10, А17ДВР	БП6Е, БП6ЕС, БПР6Е	В7Д, ВР7ДЦ, ВР7ДП	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	Л15И, Л15ИЦ, ЛР15И
Ињектор, електронски	А17ДВРМ	БПР6ЕС	ВРКСНУМКСДЦ	14Р7ДУ	ЛР15И

Размак контаката свећа

Један од параметара свјећица, од којих зависи стабилан рад мотора, је размак између контаката. Одређује се растојањем између централног и бочног контакта. Неправилна инсталација доводи до следећег:

• проблематично лансирање;
• смањење динамичких карактеристика због неправилног паљења и сагоревања смеше;
• повећање потрошње горива.

Контактни размак свећа на ВАЗ 2105 се бира према инсталираном систему паљења:

• контакт - 0,5–0,6 мм;
• бесконтактно - 0,7–0,8 мм.

Размак између контаката свећа треба да буде 0,5–0,6 мм за контактно паљење и 0,7–0,8 мм за бесконтактно

Параметар у питању се подешава помоћу сета сонди и кључа за свећу у следећем редоследу:

1. Кључем одврнемо свеће са главе цилиндра.
   

   Уклонимо жицу и одврнемо свећу
2. У складу са инсталираним системом паљења, бирамо сонду и постављамо је између електрода свеће. Алат би требало да уђе уз одређени напор.
   

   Размак између контаката свећа проверавамо мерачем
3. Ако се јаз разликује од норме, савијамо или савијамо бочни контакт, постављајући жељену вредност.
4. На исти начин проверавамо и подешавамо размак на свим свећама.

контактирајте дистрибутера

Разводник је уређај којим се одређује тренутак настанка варнице. Поред тога, механизам дистрибуира искру на цилиндре мотора. Главне функције које обавља дистрибутер паљења су:

• прекид нисконапонског кола система паљења;
• расподела енергије између свећа.

Контактни систем паљења (КСЗ) или контактни дистрибутер добио је име због чињенице да је примарни круг прекинут помоћу механичких контаката монтираних унутар уређаја. Такав дистрибутер је првобитно постављен на ВАЗ 2105 и друге класичне Жигулије. Покреће га осовина која се окреће од механизама мотора. На осовини се налази брега од чијег утицаја се контакти затварају и отварају.

Дистрибутер ВАЗ 2105 се састоји од следећих елемената: 1 - држач поклопца опруге; 2 - регулатор времена вакуумског паљења; 3 - тежина; 4 - арматура за довод вакуума; 5 - опруга; 6 - ротор (тркач); 7 - поклопац дистрибутера; 8 - централна електрода са терминалом за жицу из намотаја за паљење; 9 - бочна електрода са терминалом за жицу до свећице; 10 - централни контакт ротора (тркача); 11 - отпорник; 12 - спољни контакт ротора; 13 - основна плоча регулатора времена паљења; 14 - жица која повезује разводник паљења са излазом примарног намотаја завојнице за паљење; 15 - контакт група прекидача; 16 - кућиште дистрибутера; 17 - кондензатор; 18 - разводни ваљак

Проверка

Као и сваки део аутомобила, разводник паљења се временом истроши, што утиче на рад мотора. То се изражава у проблематичном старту, трзању, повећању потрошње горива, губитку динамике. Пошто такви знаци углавном указују на проблеме са системом паљења, пре него што наставите са провером дистрибутера, морате се уверити да су преостали елементи (свеће, жице) у добром стању. Главни делови од којих зависи формирање и дистрибуција варнице су поклопац и контакт група, па се прво треба позабавити њиховом дијагнозом.

Прво прегледајте поклопац дотичног чвора. Ако се пронађу пукотине, део се замењује добрим. Изгорели контакти се чисте брусним папиром.

Поклопац развода не сме имати пукотине или јако изгореле контакте.

Контакт група механичких разводника је „болна тачка“ класичног Жигулија, јер део стално гори и треба га подесити. Изгорели контакти се прегледају и чисте. У случају озбиљних оштећења, они се мењају.

У случају јаког хабања контаката прекидача, морају се заменити.

Поред тога, требало би да прегледате клизач дистрибутера и проверите отпорник помоћу мултиметра: требало би да има отпор од 4-6 кОхм.

Клизач дистрибутера не би требало да изгори, а отпорник треба да има отпор од 4-6 кОхм

Подешавање контактног размака

Размак између контаката се утврђује у отвореном стању помоћу сонди. Подешавање се врши на следећи начин:

1. Скидамо поклопац разводника и окрећемо радилицу у положај у којем ће размак између контаката бити максималан.
2. Помоћу мерача проверавамо зазор, који треба да буде у распону од 0,35–0,45 мм.
   

   Размак између контаката проверавамо сондом
3. Ако се размак разликује од норме, помоћу равног одвијача одврните причвршћивање контактне групе.
4. Одврните завртањ за подешавање.
5. Померањем контактне плоче бирамо жељени размак, након чега стегнемо носач.
   

   Поглед на разводник одозго: 1 - лежај покретне плоче прекидача; 2 - кућиште за уље; 3 - вијци за причвршћивање сталка са контактима прекидача; 4 - завртањ стезаљке терминала; 5- причврсна плоча лежаја; б - жлеб за померање сталка са контактима
6. Уверавамо се да је размак правилно постављен, затегнемо завртањ за причвршћивање контактне групе.
   

   Након подешавања и провере зазора, потребно је затегнути завртње за подешавање и причвршћивање

Бесконтактни дистрибутер

Бесконтактни систем паљења је модернизовани КСЗ. Његова главна разлика је одсуство контакт групе, уместо које се користи Халл сензор. Предности таквог дистрибутера су:

• нема потребе за периодичним прилагођавањем;
• поузданије покретање мотора;
• smanjena potrošnja goriva;
• повећање снаге.

Бесконтактни дистрибутер се сматра модернијим и поузданијим уређајем.

Халл сензор је монтиран на вратило развода. Структурно се састоји од трајног магнета, у којем се налази посебан екран са уторима. Број слотова углавном одговара броју цилиндара. Како се осовина ротира, отвори екрана се померају поред магнета, изазивајући промене у његовом пољу. Током рада дистрибутера паљења, сензор очитава брзину вратила, а примљени подаци се напајају прекидачу, преко којег се сигнал претвара у струју.

Проверка

Провера бесконтактног механизма понавља исте кораке као и код контакт система, искључујући контакт групу. Поред поклопца и клизача, проблеми могу настати и са прекидачем. Главни знак који указује на проблеме са њим је одсуство искре на свећама. Понекад може бити присутна варница, али врло слаба или повремено нестаје. Истовремено, мотор ради с прекидима, стаје у празном ходу, а снага је смањена. Исти проблеми могу настати ако Халл сензор поквари.

Свитцх

Најлакши начин да тестирате прекидач је да га замените познатим добрим. Пошто ова могућност није увек доступна, могућа је и друга дијагностичка опција.

Један од разлога за недостатак варнице на свећама може бити неисправан прекидач.

Пре почетка теста, морате се уверити да је завојница за паљење напајана, да је Халл сензор у радном стању. Од алата ће вам требати тест лампа и стандардни сет кључева. Проверавамо прекидач у следећем редоследу:

1. Искључите контакт.
2. Искључујемо матицу на контакту завојнице "К" и одвајамо браон жицу.
3. Повезујемо контролу у размак између уклоњене жице и контакта завојнице.
4. Укључујемо паљење и померамо стартер. Светлосни индикатор ће показати здравље прекидача. Ако нема сјаја, прекидач ће морати да се замени.

Видео: провера прекидача разводника паљења

Како проверити прекидач за паљење ваз

Да бисте заменили склопни уређај, довољно је одврнути држач на тело, одвојити конектор и уградити сервисни део на место нерадног дела.

Сензор у ходнику

Сензор се налази унутар разводника, тако да морате уклонити поклопац да бисте му приступили.

Халл сензор не поквари често, а ако се то догоди, онда се квар може открити одсуством варнице

Ставку можете проверити на неколико начина:

• замените сензор са познатим исправним;
• проверите напон на излазу елемента помоћу мултиметра, који треба да буде 0,4–11 В;
  

  Холов сензор можете проверити мултиметром тако што ћете повезати уређај на излаз уређаја
• саставите коло које симулира рад сензора затварањем контаката 3 и 6 између њих, одлазећи до уређаја који се дијагностикује (појава варнице ће указивати на неисправност дела).

Подешавање угла вођења

Ако су поправци обављени са дистрибутером паљења ВАЗ 2105 или је уређај замењен, потребно је подешавање након што је инсталиран на аутомобил. То се може урадити на различите начине, који зависе од услова и алата који вам је на располагању. Пре него што започнете процес подешавања, морате знати да цилиндри мотора раде у следећем редоследу: 1-3-4-2, рачунајући од ременице радилице.

контролу

За ову методу биће вам потребни следећи алати и прибор:

• контролна лампа за 12 В са две жице;
• кључ 13 и 38 за окретање радилице.

Подешавање се врши са искљученим мотором и састоји се од следећих корака:

1. Скините поклопац са разводника паљења.
2. Окрећемо радилицу до тренутка када се ознака на ременици поклопи са просечним ризиком на предњем делу мотора.
   

   Пре подешавања паљења, потребно је поравнати ознаке на ременици радилице и предњем поклопцу мотора
3. Са кључем од 13 отпуштамо причвршћивање разводника.
   

   Пре подешавања паљења, потребно је олабавити матицу за причвршћивање разводника
4. Једну жицу од лампе повезујемо са уземљењем, друга је прикључена на нисконапонско коло у разводнику.
5. Укључујемо паљење окретањем кључа у брави и ротирамо уређај лево и десно, постижући индикацију сијалице. Када засветли, поправљамо разводник одговарајућим причвршћивачима.

Тачније, паљење се подешава у покрету, пошто потребно време паљења директно зависи од квалитета горива.

Видео: подешавање паљења на контролној лампи

Уградња паљења на сијалицу!!!

по слуху

Најједноставнија и најприступачнија опција за подешавање паљења је на ухо. Ова метода је посебно неопходна на терену. Подешавање се састоји од следећег:

1. Покрећемо мотор.
2. Лагано одврните држач дистрибутера, држећи уређај од померања руком.
3. Покушавамо да окренемо дистрибутера на једну страну.
   

   Приликом подешавања, разводник се ротира удесно или улево
4. Налазимо позицију у којој мотор ради максималном брзином.
5. Окрените разводник мало у смеру казаљке на сату.
6. Стегнемо причвршћивање механизма.

Видео: инсталирање паљења "Лада" по слуху

Подешавамо време паљења, код куће.ВАЗ дистрибутер.

По искре

Редослед радњи приликом подешавања угла напредовања варнице састоји се од следећих корака:

1. Радилицу уграђујемо према ознакама, као у параграфу 2 при подешавању сијалицом, док клизач разводника треба да буде усмерен ка првом цилиндру. Ако погледа четврти цилиндар, онда морате поново покренути радилицу.
   

   Положај клизача разводника: 1 - завртањ разводника; 2 - положај клизача на првом цилиндру; а - место контакта првог цилиндра у поклопцу
2. Извлачимо централни кабл са поклопца разводника и постављамо контакт близу земље.
3. Олабавимо носач разводника, укључимо паљење и окрећемо механизам док између експлозивне жице и земље не скочи искра.
4. Постепено померамо разводник у смеру супротном од казаљке на сату и проналазимо позицију на којој се варница неће појавити, након чега поправљамо разводник.

По стробе

Најтачније можете подесити време паљења на "петици" помоћу стробоскопа. Техника подешавања се састоји од следећих корака:

1. Лагано одврните причвршћиваче разводника.
2. Негативни контакт уређаја повезујемо са уземљењем, плус га повезујемо са нисконапонским делом завојнице за паљење, а стезаљку стробоскопа причвршћујемо на кабл првог цилиндра.
3. Покрећемо мотор и укључујемо уређај, усмеравајући га на ременицу радилице. Са таквим радњама, етикета ће бити приметна.
4. Окрећемо разводник и постижемо подударање ознаке од стробоскопа и ризика на мотору.
5. Контролишемо брзину мотора, која треба да буде 800–900 о/мин.
6. Поправљамо подесиви механизам.

Видео: Подешавање водног угла стробоскопа

Подешавање паљења стробоскопом. ВАЗ 2106

Исправност сваког од елемената система паљења директно утиче на функционисање мотора. Због тога треба повремено обратити пажњу на њихову проверу. Ако мотор не ради, морате бити у могућности да пронађете узрок квара и да га отклоните. Да бисте то урадили, довољно је припремити минималну листу алата, упознати се са радњама корак по корак и извршити их у току рада.