Како проверити и поправити задњу осовину ВАЗ 2101 својим рукама

Апсолутно сви представници домаћих "класика" имају погон на задње точкове. Ко год да каже, али има низ предности у погледу управљања, убрзања па чак и безбедности. Међутим, ове предности ће бити корисне возачу само када је задња осовина потпуно оперативна, јер чак и најмањи квар једног од многих његових делова може изазвати квар целог механизма.

Мост ВАЗ 2101

Задња осовина је један од главних елемената преноса ВАЗ 2101. Дизајниран је за пренос обртног момента са карданског вратила на осовине машине, као и за равномерно распоређивање оптерећења на точковима током вожње.

Технические характеристики

Погонске осовине возила ВАЗ серије 2101-2107 су обједињене. Њихов дизајн и карактеристике су потпуно идентичне, са изузетком преносног односа. У "пени" је 4,3. Модели ВАЗ са каросеријом (2102, 2104) били су опремљени мењачима са преносним односом од 4,44.

Задња осовина се користи за пренос обртног момента са карданског вратила на точкове аутомобила

Табела: главне карактеристике задње осовине ВАЗ 2101

Име	Индекс
Фабрички каталошки број	КСНУМКС-КСНУМКС
Дужина, мм	1400
Пречник кућишта, мм	220
Пречник чарапа, мм	100
Тежина без точкова и уља, кг	52
Vrsta transfera	Hipoid
Вредност преносног односа	4,3
Потребна количина мазива у кућишту радилице, цм3	КСНУМКС-КСНУМКС

Uređaj zadnje osovine

Дизајн задње осовине ВАЗ 2101 састоји се од два главна елемента: греде и мењача. Ова два чвора су комбинована у један механизам, али истовремено обављају различите функције.

Мост се састоји од две главне јединице: греде и мењача

Шта је греда

Греда је конструкција од две чарапе (кућишта) чврсто повезане заваривањем. Прирубнице су заварене на крајеве сваке од њих, дизајниране да прихвате полуаксијалне заптивке и лежајеве. Крајеви прирубница имају четири отвора за уградњу кочионих штитова, дефлектора уља и плоча које притискају лежајеве.

Средњи део задње греде има продужетак у коме се налази мењач. Испред овог проширења налази се отвор затворен картером.

Задња греда се састоји од две међусобно повезане шупље чарапе

Polu-osovine

Осовине машине су уграђене у чарапе. На унутрашњим крајевима сваког од њих налазе се зупци, помоћу којих су повезани са бочним зупчаницима мењача. Њихово равномерно окретање је обезбеђено кугличним лежајевима. Спољни крајеви су опремљени прирубницама за причвршћивање кочионих бубњева и задњих точкова.

Полуосовине преносе обртни момент са мењача на точкове

Мењач

Дизајн мењача се састоји од главног зупчаника и диференцијала. Улога уређаја је да равномерно распоређује и преусмерава силу са погонског вратила на осовину.

Дизајн мењача укључује главни зупчаник и диференцијал

главни зупчаник

Главни зупчаник укључује два конусна зупчаника: погон и погон. Опремљени су спиралним зубима који обезбеђују њихову везу под правим углом. Таква веза се назива хипоидна. Овакав дизајн завршног погона може значајно побољшати процес брушења и уходавања зупчаника. Поред тога, максимална бешумност се постиже током рада мењача.

Зупчаници главног зупчаника ВАЗ 2101 имају одређени број зуба. Водећи их има 10, а погоњени 43. Однос броја њихових зуба одређује преносни однос мењача (43:10 = 4,3).

Главни зупчаник се састоји од погонског и погонског зупчаника

Погонски и погонски зупчаници се бирају у пару на специјалним машинама у фабрици. Из тог разлога се продају и у пару. У случају поправке мењача, замена зупчаника је дозвољена само у комплету.

Диференцијал

Централни диференцијал је неопходан да би се обезбедила ротација точкова машине са различитим брзинама у зависности од оптерећења на њима. Задњи точкови аутомобила, док се окрећу или савладавају препреке у виду јама, рупа, избочина, пролазе неједнаку удаљеност. А ако би били чврсто повезани са мењачем, то би довело до сталног клизања, узрокујући брзо хабање гума, додатно оптерећење делова мењача и губитак контакта са површином пута. Ови проблеми се решавају уз помоћ диференцијала. То чини точкове независним један од другог, што омогућава аутомобилу да слободно уђе у скретање или да савлада разне препреке.

Диференцијал осигурава да се задњи точкови ротирају различитим брзинама када аутомобил савлада препреке

Диференцијал се састоји од два бочна зупчаника, два сателита, подметача и кутије од ливеног гвожђа која служи као кућиште. Полуосовине улазе са својим клиновима у бочне зупчанике. Потоњи се ослањају на унутрашње површине кутије уз помоћ подметача одређене дебљине. Између себе не контактирају директно, већ преко сателита који немају круту фиксацију унутар кутије. Током кретања аутомобила, они се слободно крећу око своје осе, али су ограничени површином гоњеног зупчаника, што спречава да се оса сателита помери из њихових седишта.

Кућиште диференцијала са механизмом је уграђено унутар мењача на ваљкасте лежајеве притиснуте на носаче кућишта.

Неисправности задње осовине ВАЗ 2101 и њихови симптоми

Сложеност дизајна задње осовине не утиче ни на његове перформансе ни на радни век. Ако се сви детаљи тачно поклапају, јединица се систематски подвргава одговарајућем одржавању, а аутомобил није учествовао у саобраћајним несрећама, можда се уопште неће изјаснити. Али дешава се и супротно. Ако не посветите дужну пажњу мосту и занемарите могуће знакове његовог квара, проблеми ће се сигурно појавити.

Знаци квара задње осовине "пени"

Највероватнији симптоми да је осовина возила лоша су:

• цурење уља из мењача или осовине;
• недостатак преноса обртног момента са "кардана" на точкове;
• повећан ниво буке у задњем доњем делу аутомобила;
• приметна вибрација у покрету;
• некарактеристична бука (зујање, пуцкетање) током убрзања аутомобила, као и приликом кочења мотором;
• куцање, пуцкетање са стране моста при уласку у скретање;
• крцкање на почетку покрета.

Оштећење задње осовине ВАЗ 2101

Размотрите наведене знакове у контексту могућих кварова.

Цурења уља

Почнимо са најједноставнијим - цурење масти. Ово је вероватно најчешћи проблем са којим се суочавају власници "пенија". Правовремено откривено цурење не представља никакву опасност за склоп, међутим, ако ниво уља достигне критични минимум, брзо хабање зупчаника крајњег погона, осовинских вратила и стелита је неизбежно.

Уље које цури убрзава хабање зупчаника.

Маст са задње осовине "пенија" може да цури испод:

• одзрачник, који служи као нека врста вентила за притисак;
• чепови за пуњење уља;
• čep za odvod;
• заптивка за уље;
• заптивке прирубнице редуктора;
• полузаптивке вратила.

Недостатак преноса обртног момента са осовине пропелера на точкове

Нажалост, такав квар такође није неуобичајен. Најчешће се јавља због лошег квалитета делова или њихових фабричких недостатака. Квар карактерише недостатак реакције једног или оба задња точка са нормално увијајућим „карданом“. Ако се морате суочити са таквом ситуацијом, можете безбедно да се припремите за замену осовине. Највероватније је једноставно пукла.

Повећан ниво буке у зони моста

Јака бука са моста током вожње може указивати на кварове као што су:

• отпуштање причвршћивања наплатака за осовине;
• хабање клинова полуоси;
• квар полуаксијалних лежајева.

Вибрација

Вибрације у задњем делу возила током његовог кретања могу бити узроковане деформацијом осовине једне или обе осовине. Слични симптоми се јављају и због деформације зрака.

Бука при убрзавању или кочењу

Зујање или пуцкетање које се јавља када машина убрзава, као и током кочења мотором, обично је знак:

• недовољна количина мазива у мењачу;
• хабање лежајева механизма или њихово неправилно затезање;
• квар полу-аксијалних лежајева;
• развој или неправилно подешавање растојања између зупчаника крајњег погона.

Куцање или пуцкетање при окретању

Страни звуци у пределу задње осовине током скретања могу се појавити због:

• појава струготина и огреботина на површини осе сателита;
• хабање или оштећење сателита;
• повећање растојања између зупчаника услед њиховог хабања.

Црунцх на почетку покрета

Крцкање при покретању аутомобила може указивати на:

• хабање слетних гнезда осе сателита;
• зазор дршке;
• промена зазора у споју погонског зупчаника и прирубнице.

Како проверити задњу осовину

Наравно, звукови као што су зујање, вибрације, пуцкетање или куцање могу се појавити и због других кварова. На пример, иста пропелерна осовина, ако се ванбродски лежај поквари или попречни део поквари, може да направи шкрипац и да вибрира. Прелом еластичне спојнице "кардан" такође је праћен сличним симптомима. Задњи носачи или други елементи вешања могу да куцају. У сваком случају, пре него што започнете поправку моста, важно је да се уверите да је он неисправан.

Задња осовина се проверава на следећи начин:

1. Крећемо на равном делу пута без рупа и избочина.
2. Убрзавамо аутомобил до 20 км / х.
3. Слушамо и бележимо пратеће звукове.
4. Постепено повећавамо брзину аутомобила на 90 км / х и запамтимо при којој брзини се јавља овај или онај некарактеристични звук.
5. Без искључивања брзине, отпуштамо педалу гаса, гасећи брзину са мотором. Настављамо да пратимо промену природе буке.
6. Поново убрзавамо до 90-100 км / х, искључујемо брзину и паљење, дозвољавајући аутомобилу да се креће. Ако страна бука није нестала, мењач задње осовине је у реду. Без оптерећења не може да прави буку (осим лежајева). Ако звук нестане, мењач је вероватно неисправан.
7. Проверавамо затегнутост вијака точкова тако што их затегнемо држачем.
8. Аутомобил постављамо на хоризонтално равну површину. Његове задње точкове окачимо дизалицом, тако да их можемо слободно окретати.
9. Наизменично окрећемо точкове аутомобила лево и десно, а такође гурамо напред и назад како бисмо одредили зазор. Точак треба да се окреће слободно без везивања. Ако, са добро затегнутим завртњима, точак свира или кочи, највероватније је истрошен лежај осовинског вратила.
10. Са укљученим зупчаником, окрећемо сваки од точкова око своје осе. Гледамо на понашање карданског вратила. Такође треба да се окреће. Ако се не окреће, највероватније је осовинска осовина сломљена.

Видео: страни звукови на крми аутомобила

Шта је зујање, мењач или осовинско вратило, како одредити?

Поправка задње осовине ВАЗ 2101

Процес поправке задње осовине је прилично дуготрајан задатак, који захтева одређене вештине и посебну опрему. Ако немате довољно искуства и потребних алата, боље је контактирати аутосервис.

Замена осовинских вратила, њихових лежајева и заптивки

Да бисте заменили деформисану или сломљену осовину, њен лежај, уљну заптивку, биће потребно демонтирати точак и делимично раставити греду. Овде ће нам требати:

• ауто дизалице;
• кључ за завртње точкова;
• постоље за каросерију аутомобила;
• кључеви на "8" ("12") и на "17";
• ravni odvijač;
• клешта за округли нос или клешта;
• чекић;
• велико длето;
• "бугарски" са могућношћу повезивања на електричну мрежу;
• бензинска лампа или гасни горионик;
• порок;
• пластично мазиво.

Поред тога, биће потребни и сами резервни делови, који се планирају заменити, а то су осовинска осовина, лежај, прстен за закључавање, уљна заптивка. Доња табела приказује каталошке бројеве и спецификације потребних делова.

Табела: карактеристике заменљивих елемената осовинског вратила

Име	Индекс
осовина задње осовине
Број делова	КСНУМКС-КСНУМКС
Лежај задње осовине
Каталошки број	КСНУМКС-КСНУМКС
обележавање	306
Прегледати	куглични лежај
Ред	Једноредни
Пречник мм	72/30
Висина мм	19
Максимална носивост, Н	28100
Тежина, г.	350
Прстен за закључавање
Број делова			КСНУМКС-КСНУМКС
Заптивка за уље задње осовине
Каталошки број		КСНУМКС-КСНУМКС
Материјал оквира		гумена гума
ГОСТ		КСНУМКС-КСНУМКС
Пречник мм		45/30
Висина мм		8

Радни налог:

1. Постављамо аутомобил на хоризонтално равну површину, поправљамо предње точкове.
2. Користећи кључ за точкове, одврните завртње точкова.
3. Подигните задњи део каросерије на жељеној страни помоћу дизалице. Тело поправљамо сигурносним постољем.
4. Потпуно одврните завртње, уклоните точак.
5. Одвијамо вођице бубња помоћу кључа на "8" или на "12". Уклањамо бубањ.
   

   Шипци бубња се одврћу кључем на "18" или на "12"
6. Помоћу кључа на "17" одврнемо четири матице које причвршћују осовину.
   

   Осовина је причвршћена са четири вијка.
7. Пажљиво уклоните опружне подлошке.
   

   Подлошке се лакше уклањају помоћу клешта са округлим носом
8. Повлачећи полуосовину према вама, уклањамо је из кућишта. Ако се део не подиже, претходно уклоњени точак причврстимо на њега обрнутом страном. Ударајући точак чекићем кроз неку врсту одстојника, избијамо осовину њихове чарапе.
   

   Ако осовина не излази из чарапа, причврстите точак на њу задњом страном и пажљиво га избијте
9. Уклоните танак заптивни прстен помоћу одвијача.
   

   Да бисте уклонили прстен, одвојите га танким одвијачем
10. Извадимо печат. Ако је осовинска осовина сломљена или деформисана, одбаците осовину заједно са уљном заптивком и лежајем. Ако је део у радном стању, настављамо са радом.
    

    Стара заптивка се лако може уклонити помоћу клешта
11. Осовину учвршћујемо у шкрипац и брусилицом пилимо причврсни прстен.
    

    Да бисте уклонили прстен, потребно је да га исечете
12. Користећи длето и чекић, раздвојите прстен. Обарамо га са окна.
13. Обарамо и уклањамо стари лежај.
    

    Када се ускочни прстен уклони, лежај се може оборити чекићем.
14. Скините пртљажник са новог лежаја. Испод њега стављамо маст, постављамо антер на место.
15. Лежај стављамо на осовину тако да је његов прашник усмерен према дефлектору уља.
16. Одаберемо комад цеви за скупљање лежаја. Његов пречник треба да буде приближно једнак пречнику унутрашњег прстена, односно 30 мм. Стављамо цев у прстен и постављамо лежај, ударајући чекићем на његов други крај.
    

    Лежај се поставља набијањем на осовинско вратило
17. Загревамо причврсни прстен са гориоником.
    

    Пре уградње новог прстена, мора се загрејати
18. Стављамо прстен на осовину и чекићем га загревамо на месту.
    

    Запорни прстен је постављен близу лежаја
19. Бришемо седиште заптивке. Подмажите заптивку машћу и уградите је у утичницу. Утиснемо уљну заптивку помоћу одстојника одговарајућег пречника и чекића.
    

    Жлезда се утискује одстојником и чекићем
20. Састављамо обрнутим редоследом.

Видео: како сами заменити полуосни лежај

Како заменити лежај осовине ВАЗ.

Zamena menjača

Вреди мењати мењач само када сте потпуно сигурни да је проблем у истрошености његових зупчаника. Мало је вероватно да ће бити могуће изабрати и инсталирати зупчанике и сателите крајњег погона тако да мењач ради као нов у гаражи. Ово захтева веома прецизно подешавање, које не може сваки специјалиста да изврши. Али можете сами заменити склоп мењача. Није тако скупо - око 5000 рубаља.

Неопходни алати и средства:

• хексадецимални кључ на "12";
• отворени кључеви за "13", "17", "19";
• лопатица за монтажу или велики одвијач;
• чиста посуда за испуштање масти.

Налог за извршење:

1. Окачимо задњи део каросерије аутомобила и обавимо радове предвиђене ставовима 1–8 претходног упутства за оба точка. Осовине не морају бити потпуно истегнуте. Довољно их је мало повући према себи како би се зупци њихових вратила одвојили од зупчаника мењача.
2. Користећи шестоугао на „12“, одврнемо чеп за одвод у кућишту радилице, након што испод њега заменимо посуду.
   

   Да бисте одврнули чеп, потребан вам је шестоугаони кључ на "12"
3. Да бисте убрзали стакло за уље, помоћу кључа на „17“ одврните чеп за пуњење.
4. Када се уље испразни, уклоните посуду на страну, заврните чепове назад.
5. Помоћу монтажне лопатице или великог одвијача поправите карданско вратило. Истовремено, помоћу кључа на "19", одврнемо заузврат четири матице које причвршћују осовину за прирубницу дршке.
   

   Кардан држе четири матице
6. Помоћу одвијача одвојите прирубнице чворова. Узимамо "кардан" на страну и окачимо га у доњи део тела.
   

   Када се матице одврну, осовина се мора померити у страну
7. Одвијамо осам вијака који причвршћују мењач на кућиште греде помоћу кључа на "13".
   

   Мењач је причвршћен са осам вијака.
8. Пажљиво уклоните мењач и заптивну заптивку. Заптивка током накнадне уградње склопа ће морати да се замени, посебно ако је уочено цурење уља на споју чворова пре поправке.
   

   Када инсталирате нови склоп, замените заптивну заптивку
9. На место неисправног чвора стављамо нови, након чега га састављамо према обрнутом алгоритму.

Видео: замена мењача

Замена мењача задње осовине ВАЗ цлассиц

Демонтажа мењача, замена лежаја дршке

Лежај дршке се мора заменити ако постоји чак и минималан аксијални зазор у осовини зупчаника. Можете проверити његово присуство померањем осовине зупчаника. Ако постоји зрачност, онда је лежај неисправан.

Уљна заптивка се мења када се открије цурење уља у области прирубнице дршке. Можете га заменити без прибегавања демонтажи мењача. Довољно је одвојити карданско вратило.

Табела: техничке карактеристике лежаја и уљне заптивке дршке мењача ВАЗ 2101

Име	Индекс
Држач лежаја
Каталошки број	КСНУМКС-КСНУМКС
обележавање	7807
Прегледати	Ваљак
Ред	Једноредни
Пречник (спољни/унутрашњи), мм	73,03/34,938
Тежина, г	540
Гландула
Каталошки број	КСНУМКС-КСНУМКС
Материјал оквира	Акрилна гума
Пречник (спољни/унутрашњи), мм	68/35,8

Алати:

• mali nosač;
• тастери за "10", "14", "27";
• момент кључ;
• клешта за округли нос или клешта;
• заношење;
• чекић;
• комад челичне цеви.

Процес замене:

1. У рупице прирубнице мењача убацујемо два претходно одврнута вијка.
2. Провлачимо носач између вијака и причвршћујемо прирубницу од окретања. У исто време, помоћу кључа „27“ одврните матицу за причвршћивање прирубнице.
   

   Да бисте одврнули матицу за причвршћивање прирубнице, она мора бити причвршћена помоћу носача
3. Уклањамо прирубницу.
   

   Када се навртка одврне, прирубница ће се лако скинути са осовине.
4. Уз помоћ клешта уклањамо жлезду из утичнице.
   

   Погодно је извући жлијезду дршке помоћу клешта са издуженим „уснама“
5. Ако је потребна само замена завојнице, подмазујемо утичницу машћу, стављамо нови део на место неисправног дела и притискамо чекићем и комадом цеви.
   

   Да бисте инсталирали жлезду, користите комад цеви жељеног пречника
6. Увијамо матицу прирубнице и затегнемо је, придржавајући се момента од 12-25 кгф.м.
   

   Матица је затегнута момент кључем са обртним моментом од 12-25 кгф.м
7. Уколико је неопходна замена лежаја, вршимо даље демонтажу мењача.
8. Поправљамо мењач у шкрипцу.
9. Помоћу кључа за "10" одврните завртње који причвршћују плоче за закључавање са обе стране.
   

   Да бисте уклонили плочу, потребно је да одврнете вијак кључем на "10"
10. На поклопцу и на лежишту лежаја правимо ознаке. Ово је неопходно како не бисте погрешили са њиховом локацијом током накнадне монтаже.
    

    Ознаке се могу нанети ударцем или шрафцигером
11. Изврћемо завртње поклопаца кључем на "14".
    

    Вијци се одврћу кључем на "14"
12. Извадимо прстенове и матице за подешавање.
    

    Спољни прстен лежаја налази се испод матице за подешавање.
13. Извадимо "унутрашњост" мењача.
    

    Да бисте уклонили погонски зупчаник, морате уклонити погон
14. Уклањамо зупчаник из мењача заједно са одстојницом.
    

    зупчаник се уклања са лежајем и чауром
15. Користећи дрифт, скидамо лежај са „репа“ зупчаника. Испод њега се налази подлошка за подешавање, која обезбеђује правилан положај зупчаника. Ми то не пуцамо.
    

    Лежај се мора скинути са осовине меким металним заносом.
16. Уградите нови лежај.
17. Напунимо га чекићем и комадом цеви.
18. Уградимо зупчаник у мењач, састављамо га.
19. Постављамо нову заптивку. Притиснемо га и затегнемо матицу за причвршћивање прирубнице, као што је раније наведено.

Уље за задњу осовину

Према препорукама произвођача аутомобила, мењач погонске осовине ВАЗ 2101 треба напунити уљем које испуњава класу ГЛ-5 према АПИ систему и класу вискозитета 85В-90 према САЕ спецификацији. Такве захтеве испуњава домаће произведено мазиво типа ТАД-17. Ово је специјално мазиво за зупчанике за употребу у мењачима и хипоидним зупчаницима. Препоручује се мењање на сваких 50000 км.

Како променити уље

Приближно 2101-1,3 литара мазива налази се у мењачу задње осовине ВАЗ 1,5. Да бисте променили уље, аутомобил ће морати да се инсталира на рупу за гледање.

Redosled rada je sledeći:

1. Помоћу кључа на "17" одврните чеп за пуњење.
   

   Плута се одврне кључем на "17"
2. Поставите посуду испод отвора за одвод да бисте сакупили стару маст.
3. Одврните чеп за одвод са шестоугаоним кључем на "12".
   

   Пре него што одврнете утикач, потребно је да замените посуду испод њега за сакупљање старе масти.
4. Док се уље испушта у посуду, обришите чеп за испуштање чистом крпом. Унутар њега је уграђен магнет, који привлачи и најситније металне честице настале због хабања делова мењача. Наш задатак је да се ослободимо ове струготине.
5. Када уље исцури, затегните чеп за испуштање.
   

   Уклоните металне честице и прљавштину са плуте пре завртања
6. Снагом специјалног шприца или другог уређаја, сипајте мазиво у горњу рупу. Уље треба сипати до тренутка када почне да се излива. Ово ће бити прави ниво.
   

   Уље се сипа помоћу специјалног шприца
7. На крају рада увијамо рупу за пуњење са чепом.

Видео: замена уља у мењачу задње осовине ВАЗ 2101

Замена уља у мењачу ВАЗ 2101-2107. ХОРРОР!!!

Као што видите, све није тако тешко. Благовремено мењајте мазиво, обратите пажњу на мање кварове, отклоните их што је више могуће, а мост вашег "пенија" ће вам служити више од годину дана.