Систем паљења ВАЗ 2101: од чега се састоји и како се подесити

Систем паљења ВАЗ 2101 је саставни део аутомобила, јер директно утиче на покретање мотора и његове перформансе. Периодично треба обратити пажњу на проверу и подешавање овог система, што је због рада његових елемената под сталним механичким, термичким и другим утицајима.

Sistem paljenja VAZ 2101

Класични модели Зхигули са карбураторским моторима опремљени су системом паљења који захтева периодично подешавање. Ефикасност и стабилан рад агрегата зависе од правилног подешавања времена паљења и несметаног рада овог система. Пошто је подешавање паљења једна од најважнијих мера за подешавање мотора, вреди се детаљније задржати на овом процесу, као и на саставним елементима система паљења.

Шта је ово

Систем паљења је комбинација више уређаја и уређаја који обезбеђују варничење и даље паљење запаљиве смеше у цилиндрима мотора у правом тренутку. Овај систем има неколико функција:

1. Формирање варнице у тренутку компресије клипа, према редоследу рада цилиндара.
2. Обезбеђивање правовременог времена паљења у складу са оптималним углом напредовања.
3. Стварање такве варнице, која је неопходна за паљење мешавине горива и ваздуха.
4. Непрекидно варничење.

Принцип формирања варница

У тренутку када је паљење укључено, струја почиње да тече до контаката прекидача дистрибутера. Током покретања мотора, вратило разводника паљења ротира истовремено са радилицом, која својим гребеном затвара и отвара нисконапонско коло. Импулси се напајају на калем за паљење, где се напон претвара у високи напон, након чега се доводи до централног контакта разводника. Затим се напон распоређује помоћу клизача преко контаката поклопца и преко ББ жица се доводи до свећа. На тај начин се формира и дистрибуира искра.

Шема система паљења ВАЗ 2101: 1 - генератор; 2 - прекидач за паљење; 3 - дистрибутер паљења; 4 - гребен прекидача; 5 - свећице; 6 - калем за паљење; 7 - батерија

Зашто је потребно прилагођавање

Ако је паљење погрешно подешено, појављују се многи проблеми:

• снага је изгубљена;
• мотор је проблематичан;
• повећава се потрошња горива;
• чују се пуцњеви и пуцњи у пригушивачу;
• нестабилан рад у празном ходу итд.

Да бисте избегли све ове потешкоће, потребно је подесити паљење. У супротном, нормалан рад возила неће бити могућ.

ББ жице

Високонапонске жице или, како их још зову, жице за свеће, разликују се од свих осталих инсталираних у аутомобилу. Сврха ових жица је да пренесу и издрже напон који кроз њих пролази до свјећица и да заштите остале елементе возила од електричног набоја.

Жице за свећице повезују завојницу за паљење, разводник и свећице

Кварови

Појаву проблема са експлозивним жицама прате следеће карактеристичне карактеристике:

• проблем са покретањем мотора због недовољног напона на свећама;
• ударци при покретању и вибрације током даљег рада мотора;
• нестабилан рад у празном ходу;
• периодично окидање мотора;
• појава сметњи током рада радија, које се мењају када се мења брзина мотора;
• мирис озона у моторном простору.

Главни разлози који доводе до проблема са жицама су хабање и хабање изолације. Положај жица у близини мотора доводи до промена температуре, посебно зими, услед чега изолација постепено пуца, влага, уље, прашина итд. неће доћи унутра. Поред тога, жице често отказују на споју централног проводника и контактних конектора на свећама или намотају за паљење. Да би се избегла механичка оштећења, жице морају бити правилно положене и причвршћене посебним стезаљкама.

Један од кварова високонапонских жица је прекид

Како проверити

Прво, требало би да визуелно прегледате каблове за оштећење изолационог слоја (пукотине, струготине, топљење). Такође треба обратити пажњу на контактне елементе: не би требало да имају трагове оксидације или чађи. Провера централног језгра ББ жица може се обавити помоћу конвенционалног дигиталног мултиметра. Приликом дијагнозе, открива се прекид проводника и мери се отпор. Процедура се састоји од следећих корака:

1. Уклоните жице свећица.
   

   Извлачимо гумене капице са жицама од свећа
2. Постављамо границу мерења отпора од 3-10 кОхм на мултиметру и позивамо жице у серији. Ако струјна жица пукне, неће бити отпора. Добар кабл би требао показати око 5 кОхм.
   

   Добре жице за свећице треба да имају отпор од око 5 кОхм

Отпор жица из комплета не би требало да се разликује за више од 2-3 кОхм.

Проверавам жице на оштећење и пробој варница на следећи начин: у мраку покрећем мотор и отварам хаубу. Ако варница пробије на земљу, онда ће то бити јасно видљиво, посебно по влажном времену - искра ће скочити. Након тога, оштећена жица се лако утврђује. Поред тога, једном сам се суочио са ситуацијом у којој је мотор почео да се утростручује. Почео сам да проверавам са свећама, пошто су жице недавно замењене, али даља дијагностика је довела до квара у каблу - један од њих није имао контакт са самим терминалом, повезујући проводник са свећом. Након што је контакт успостављен, мотор је радио глатко.

Видео: провера ББ жица

Високонапонске жице. ИМХО.

Шта ставити

Приликом избора и куповине високонапонских жица, обратите пажњу на њихово означавање. Постоји много произвођача елемената који се разматрају, али је боље дати предност следећем:

• УЗЕТИ;
• НГК;
• ПАРТС-МАЛЛ;
• АМД;
• Бремен;
• Тесла Тецхницс.

Данас се нуди велики избор жица за свеће, али је боље дати предност познатим произвођачима.

У последње време све више власника аутомобила радије купује силиконске ББ жице, које се одликују већом чврстоћом и заштитом унутрашњих слојева од високих температура, абразије и агресивних хемикалија.

Свеће

Главна сврха свећица у бензинском мотору је да запали радну смешу у комори за сагоревање. Тај део свеће, који се налази унутар цилиндра, стално је изложен високој температури, електричним, хемијским и механичким утицајима. Упркос чињеници да су ови елементи направљени од посебних материјала, они и даље не успевају током времена. Пошто и снага, потрошња горива и несметано покретање мотора зависе од перформанси и стања свећа, треба повремено обратити пажњу на проверу њиховог стања.

Свећице су неопходне за стварање варнице и паљење мешавине горива и ваздуха у цилиндрима мотора

Начини провере

Постоје различите методе за проверу свећа, али ниједан не гарантује њихов учинак на мотору.

Визуелни преглед

Током рутинског прегледа, на пример, може се утврдити да мотор има проблема због мокре свећице, јер се гориво у комори за сагоревање не пали. Поред тога, инспекција вам омогућава да идентификујете стање електроде, формирање чађи и шљаке, интегритет керамичког тела. По боји чађи на свећи можете одредити опште стање мотора и правилан рад:

• браон - нормална радна свећа;
• у чађи - указује на превише богату смешу или касно паљење;
• у уљу - јасан знак да уље улази у цилиндар кроз чауре вентила или кроз клипне прстенове;
• растопљени контакти - то се дешава када је паљење прерано;
• пепео на свећи - употреба бензина или уља са адитивима који улазе у цилиндре;
• напукнут изолатор - употреба бензина ниског квалитета и погрешно подешавање система паљења.

Нормална боја електрода је све нијансе браон са минималном дебљином плака

Најмање два пута годишње одврнем свеће, прегледам их, пажљиво очистим металном четком од наслага угљеника, а такође проверим и, ако је потребно, прилагодим размак између централне електроде. Са овим одржавањем у последњих неколико година нисам имао проблема са свећама.

На мотору који ради

Дијагностика са радом мотора је прилично једноставна:

1. Покрећу мотор.
2. ББ жице се наизменично уклањају са свећа.
3. Ако, када је један од каблова искључен, рад јединице за напајање остаје непромењен, онда је свећа или сама жица, која је тренутно искључена, неисправна.

Видео: дијагноза свећа на мотору који ради

Тест варница

Искру на свећи можете одредити на следећи начин:

1. Искључите једну од ББ жица.
2. Искључујемо свећу за проверу и стављамо кабл на њу.
3. Метални део елемента свеће наслањамо на мотор.
   

   Навојни део свеће повезујемо са мотором или земљом
4. Укључујемо паљење и направимо неколико обртаја са стартером.
5. На радној свећи формира се варница. Његово одсуство ће указати на неприкладност дела за рад.
   

   Ако укључите паљење и наслоните одврнуту свећу на земљу, приликом окретања стартера на њу би требало да скочи варница

Видео: провера варнице на свећи користећи мотор за убризгавање као пример

Пре него што одврнете свећу са главе блока, потребно је очистити површину около тако да прљавштина не уђе у цилиндар.

Мултиметар

Морате схватити да се коришћењем дигиталног мултиметра свећа може проверити само због кратког споја, за који је режим мерења отпора подешен на уређају и сонде се примењују на централну електроду и навој. Ако се испостави да је отпор мањи од 10-40 МΩ, постоји цурење у изолатору, што указује на квар свеће.

Како одабрати свеће

Приликом одабира свјећица за "пени" или било коју другу "класику", морате обратити пажњу на ознаку у облику нумеричке вриједности, која означава број сјаја. Овај параметар указује на способност свеће да уклони топлоту и самочисти се од наслага угљеника током рада. Према руској класификацији, елементи који се разматрају разликују се по броју жаруља и деле се у следеће групе:

• од 11 до 16 - "вруће" свеће. Користе се у моторима са ниским степеном компресије и малом снагом;
• од 17 до 19 - најчешће свеће, које се такође користе на "класици";
• од 20 до 26 - "хладне" свеће које се користе на снажним моторима са високим степеном компресије.

За класичне Жигулије треба користити свеће са бројем сјаја од 17 до 19.

Инсталирање "хладних" или "врућих" елемената свеће на ВАЗ 2101 ће довести до чињенице да електрана неће моћи да функционише са високом ефикасношћу. Пошто је класификација руских и страних свећица различита и свака компанија има своју, при одабиру делова треба се придржавати вредности у табели.

Табела: произвођачи свећица и њихова ознака за различите системе напајања и паљења

Врста напајања и система паљења	Према руској класификацији	НГК, Јапан	Босцх, Немачка	Узети Немачка	брз, Чехия
Карбуратор, механички контакти	А17ДВ, А17ДВМ	БП6Е	ВКСНУМКСД	ВКСНУМКСД	Л15И
Карбуратор, електронски	А17ДВ-10, А17ДВР	БП6Е, БП6ЕС, БПР6Е	В7Д, ВР7ДЦ, ВР7ДП	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	Л15И, Л15ИЦ, ЛР15И
Ињектор, електронски	А17ДВРМ	БПР6ЕС	ВРКСНУМКСДЦ	14Р7ДУ	ЛР15И

Размак контаката свећа

Размак у свећама је важан параметар. Ако је растојање између бочне и централне електроде погрешно подешено, то ће довести до следећег:

• проблем са покретањем мотора;
• смањење динамичких перформанси због неправилног паљења смеше;
• повећање потрошње горива.

Пошто се "Лада" првог модела користи и са контактним и са бесконтактним системима паљења, празнине се постављају према коришћеном систему:

• за контактни уређај, размак се мора одржавати унутар 0,5–0,6 мм;
• за бесконтактно - 0,7–0,8 мм.

Размак између контаката свећа треба да буде 0,5–0,6 мм за контактно паљење и 0,7–0,8 мм за бесконтактно

За подешавање ће вам требати кључ за свеће и сет сонди. Процедура се састоји од следећих корака:

1. Одврните свећу.
   

   Уклонимо жицу и одврнемо свећу
2. Према систему инсталираном на аутомобилу, бирамо сонду потребне дебљине и убацујемо је у размак између централног и бочног контакта. Алат треба да уђе уз мало напора. Ако то није случај, онда савијамо или, обрнуто, савијамо централни контакт.
   

   Размак између контаката свећа проверавамо мерачем
3. Исти поступак понављамо са остатком свећа, након чега их постављамо на њихова места.

контактирајте дистрибутера

Стабилан рад мотора је немогућ без благовременог сагоревања радне смеше. Једна од главних компоненти у систему паљења је разводник, или разводник паљења, који има следеће функције:

• одвајањем контаката у уређају поставља се почетак варничења;
• високи напон формиран у завојници за паљење се дистрибуира на жељену свећицу;
• почетак тренутка формирања варнице се мења;
• обезбеђује се акумулација и пражњење енергије у калему.

Дистрибутер ВАЗ 2101 се састоји од следећих елемената: 1 - држач поклопца опруге; 2 - регулатор времена вакуумског паљења; 3 - тежина; 4 - арматура за довод вакуума; 5 - опруга; 6 - ротор (тркач); 7 - поклопац дистрибутера; 8 - централна електрода са терминалом за жицу из намотаја за паљење; 9 - бочна електрода са терминалом за жицу до свећице; 10 - централни контакт ротора (тркача); 11 - отпорник; 12 - спољни контакт ротора; 13 - основна плоча регулатора времена паљења; 14 - жица која повезује разводник паљења са излазом примарног намотаја завојнице за паљење; 15 - контакт група прекидача; 16 - кућиште дистрибутера; 17 - кондензатор; 18 - разводни ваљак

Дистрибутер се назива контакт јер се у таквом уређају нисконапонско коло које се напаја на калем за паљење прекине преко контактне групе. Вратило разводника покрећу одговарајући моторни механизми, услед чега се у одређеном тренутку на жељену свећу примењује искра.

Проверка

Да би рад електране био стабилан, неопходна је периодична провера дистрибутера. Главни елементи склопа који подлежу дијагностици су поклопац, клизач и контакти. Стање ових делова може се утврдити визуелним прегледом. На клизачу не би требало бити знакова паљења, а отпорник треба да има отпор у опсегу од 4-6 кОхм, што се може одредити мултиметром.

Клизач дистрибутера не би требало да изгори, а отпорник треба да има отпор од 4-6 кОхм

Поклопац развода треба очистити и проверити да ли има пукотина. Изгорели контакти поклопца се чисте, а ако се пронађу пукотине, део се замењује целим.

Поклопац развода не сме имати пукотине или јако изгореле контакте.

Контакти разводника се такође прегледају, чисте се финим брусним папиром од сагоревања и подешава се зазор. У случају већег хабања, они се такође замењују. У зависности од ситуације, може бити потребна детаљнија дијагностика, током које се могу идентификовати други проблеми.

У случају јаког хабања контаката прекидача, морају се заменити.

Подешавање контактног размака

Растојање између контаката на стандардном ВАЗ 2101 дистрибутеру треба да буде 0,35–0,45 мм. У случају одступања, систем паљења почиње да поквари, што се огледа у неправилном раду мотора:

• моћ се не развија;
• ауто се трза;
• повећава се потрошња горива.

Проблеми са прекидачем настају јер контакти стално раде. Због тога се прилагођавање мора вршити прилично често, отприлике једном месечно. Поступак се изводи равним одвијачем и кључем 38 следећим редоследом:

1. Са искљученим мотором, уклоните поклопац са разводника.
2. Посебним кључем окрећемо радилицу и постављамо гребен прекидача у положај у којем ће контакти бити што је могуће више отворени.
3. Размак између контаката процењујемо сондом. Ако не одговара траженој вредности, отпустите одговарајуће завртње за причвршћивање.
   

   Размак између контаката проверавамо сондом
4. Убацимо равни одвијач у утор "б" и окренемо прекидач на жељену вредност.
   

   Поглед на разводник одозго: 1 - лежај покретне плоче прекидача; 2 - кућиште за уље; 3 - вијци за причвршћивање сталка са контактима прекидача; 4 - завртањ стезаљке терминала; 5- причврсна плоча лежаја; б - жлеб за померање сталка са контактима
5. На крају подешавања замотамо вијак за причвршћивање и подешавање.
   

   Након подешавања и провере зазора, потребно је затегнути завртње за подешавање и причвршћивање

Бесконтактни дистрибутер

Дистрибутер паљења ВАЗ 2101 без контакта се практично не разликује од контактног типа, осим што се уместо механичког прекидача користи Халл сензор. Такав механизам је модеран и поузданији, јер нема потребе за сталним подешавањем растојања између контаката. Конструктивно, сензор се налази на вратилу разводника и направљен је у облику трајног магнета са екраном и уторима у њему. Када се осовина окреће, рупе екрана пролазе кроз жлеб магнета, што доводи до промена у његовом пољу. Преко сензора се читају обртаји вратила разводника, након чега се информација шаље прекидачу, који претвара сигнал у струју.

Бесконтактни дистрибутер се сматра модернијим и поузданијим уређајем.

Диагностицс

Бесконтактни разводник паљења се проверава на исти начин као и контактни, са изузетком самих контаката. Уместо тога, пажња је посвећена Халл сензору. Ако постоје проблеми са њим, мотор почиње да ради нестабилно, што се манифестује у облику лебдења у празном ходу, проблематичног покретања и трзања током убрзања. Ако сензор потпуно поквари, мотор се неће покренути. У исто време, проблеми са овим елементом се јављају ретко. Јасан знак поквареног Холовог сензора је одсуство варнице на средишњем контакту намотаја за паљење, тако да ни једна свећа неће радити.

Халл сензор не поквари често, а ако се то догоди, онда се квар може открити одсуством варнице

Део можете проверити тако што ћете га заменити добро познатим или прикључити волтметар на излаз елемента. Ако се испоставило да ради, мултиметар ће показати 0,4–11 В.

Холов сензор можете проверити мултиметром тако што ћете повезати уређај на излаз уређаја

Пре много година сам уградио бесконтактни разводник на свој аутомобил, након чега сам практично заборавио шта је разводник и проблеми са паљењем, јер није било потребе да повремено чистим контакте од горења и подешавам размак. Потребно је само подесити паљење ако се на мотору врше поправци, што се дешава прилично ретко. Што се тиче Холовог сензора, за цео период рада бесконтактног уређаја (око 10 година) није се променио ни једном.

Подешавање угла унапред

Након извођења радова на поправци или замене разводника паљења на "пени", потребно је подесити тачно време паљења. Пошто се то може урадити на различите начине, размотрићемо најчешће од њих, док је важно знати којим редоследом раде цилиндри: 1-3-4-2, почевши од ременице радилице.

Поред сијалице

Овај метод је погодан ако нема посебних алата при руци. Потребна вам је само лампа од 12 В, на пример, од показивача правца или димензија са две жице залемљене на њу са огољеним крајевима и кључем за 38 и 13. Подешавање је следеће:

1. Одвијамо елемент свеће првог цилиндра.
2. Окрећемо радилицу кључем од 38 док не почне ход компресије у првом цилиндру. Да би се то утврдило, рупа за свећу може се покрити прстом, а када се појави сила, почиње компресија.
3. Ознаке смо поставили на ременицу радилице и поклопац развода један насупрот другом. Ако аутомобил ради на 92. бензину, онда би требало да изаберете средњу ознаку.
   

   Пре подешавања паљења, потребно је поравнати ознаке на ременици радилице и предњем поклопцу мотора
4. Уклоните поклопац разводника. Тркач мора да гледа у страну први цилиндар на поклопцу.
   

   Положај клизача разводника: 1 - завртањ разводника; 2 - положај клизача на првом цилиндру; а - место контакта првог цилиндра у поклопцу
5. Отпуштамо матицу која држи механизам.
   

   Пре подешавања паљења, потребно је олабавити матицу за причвршћивање разводника
6. Прикључујемо жице од сијалице на масу и контакт дистрибутера.
7. Укључујемо паљење.
8. Окрећемо разводник док лампица не упали.
9. Стегнемо причвршћивање разводника, ставимо поклопац и свећу на место.

Без обзира на то како је паљење подешено, на крају процеса проверавам рад мотора у покрету. Да бих то урадио, убрзавам аутомобил до 40 км / х и оштро притиснем гас, док мотор треба да се загреје. Са правилно постављеним паљењем, детонација би се требала појавити и буквално одмах нестати. Ако је паљење рано, детонација неће нестати, па се разводник мора лагано окренути улево (учињено касније). У одсуству детонације, разводник треба окренути удесно (учините то раније). На овај начин се паљење може фино подесити према понашању мотора у зависности од употребљеног горива и његовог квалитета.

Видео: подешавање паљења на ВАЗ-у помоћу сијалице

Уградња паљења на сијалицу!!!

По стробе

Са стробоскопом се паљење може прецизно подесити, без потребе за скидањем поклопца на самом разводнику. Ако сте купили или позајмили овај инструмент, подешавање се врши следећим редоследом:

1. Отпустите дистрибутер.
2. Прикључујемо минус стробоскопа на масу, позитивну жицу на нисконапонски део намотаја за паљење, а стезаљку на ББ кабл првог цилиндра.
3. Покрећемо мотор и укључујемо уређај, усмеравајући га на ременицу радилице, а приказаће се ознака која одговара тренутку паљења.
4. Померамо тело подесивог уређаја, постижући подударност ознака на ременици радилице и на предњем поклопцу мотора.
5. Брзина мотора треба да буде око 800-900 о / мин. Ако је потребно, подешавамо их одговарајућим завртњима на карбуратору, али пошто на ВАЗ 2101 нема тахометра, постављамо минималну стабилну брзину.
6. Стегнемо носач дистрибутера.

Видео: подешавање стробоскопа паљења

Подешавање паљења стробоскопом. ВАЗ 2106

Слушбено

Ако је било потребно подесити паљење, али није било сијалице или посебног уређаја при руци, подешавање се може обавити на ухо. Рад се изводи на топлом мотору у следећем редоследу:

1. Лагано одврните држач разводника и полако га окрените удесно или улево.
   

   Приликом подешавања, разводник се ротира удесно или улево
2. При великим угловима, мотор ће стати, под малим угловима ће добити замах.
3. Током ротације постижемо стабилне обртаје унутар 800 о/мин.
4. Поправљамо дистрибутера.

Видео: подешавање паљења на "класици" по слуху

Подешавамо време паљења, код куће.ВАЗ дистрибутер.

Упркос очигледној сложености система паљења, можете сами да утврдите проблем, као и да подесите формирање и дистрибуцију варнице у право време. Да бисте то урадили, морате прочитати упутства корак по корак и пратити их у процесу проналажења проблема, њиховог поправљања, као и обављања послова подешавања.