Издувни систем аутомобила ВАЗ 2104 - решавање проблема и поправка уради сам

Редовни елементи издувног система путничког аутомобила ВАЗ 2104 служе од 30 до 50 хиљада километара. Тада почињу проблеми - због хабања, резервоари прелиминарног и главног пригушивача прегоревају. Симптоми квара су приметни без икакве дијагнозе - продор гасова кроз фистуле праћен је непријатним урлањем. Замена истрошених делова није тешка за искусног возача, почетницима се саветује да прво проуче дизајн издувног тракта Зхигули.

Функције издувног система ВАЗ 2104

Да бисте добили највише снаге од мотора, потребно је да сагоревате гориво у оптималним условима. Потребна запремина ваздуха се додаје у бензин, а затим се смеша шаље кроз улазни колектор до цилиндара, где се сабијају клиповима 8-9 пута. Резултат - након блица, гориво сагорева одређеном брзином и гура клипове у супротном смеру, мотор врши механички рад.

Поред енергије која ротира радилицу мотора, када се сагорева мешавина ваздуха и горива, ослобађају се нуспроизводи:

• издувни штетни гасови - угљен-диоксид ЦО2, азот-оксид НО, угљен-моноксид ЦО и друга хемијска једињења у мањим количинама;
• велика количина топлоте;
• гласан звук налик урлању који ствара сваки бљесак горива у цилиндрима агрегата.

Значајан део ослобођене топлотне енергије се распршује у околину захваљујући систему воденог хлађења. Остатак топлоте узимају производи сагоревања који излазе кроз издувни колектор и издувну цев.

Издувна цев "четворке" се налази ближе десној страни аутомобила - као на свим класичним моделима Жигулија

Које задатке решава издувни систем ВАЗ 2104:

1. Уклањање димних гасова из цилиндара током издувног удара - производи сагоревања се потискују из комора помоћу клипова.
2. Хлађење гасова разменом топлоте са околним ваздухом.
3. Сузбијање звучних вибрација и смањење нивоа буке од рада мотора.

Најновије модификације "четворке" - ВАЗ 21041 и 21043 опремљене су електронски контролисаним системом за довод горива - ињектором. Сходно томе, издувни тракт је допуњен делом катализатора који неутралише токсичне гасове хемијском редукцијом (накнадно сагоревање).

Дизајн издувног тракта

На свим класичним ВАЗ моделима, укључујући и "четворку", издувни систем је распоређен на исти начин и састоји се од три дела:

• пријемни део у облику двоструке цеви је причвршћен на прирубницу издувног колектора - такозване панталоне;
• средњи део тракта је једна цев опремљена резонаторским резервоаром (на аутомобилима са моторима од 1,5 и 1,6 литара постоје 2 таква резервоара);
• на крају стазе је главни пригушивач.

У карбурираној верзији "четворке" издувни тракт се састоји од 3 дела

У ињекторским модификацијама "четворке" додат је резервоар неутрализатора, уграђен између "панталоне" и резонаторске секције. Ефикасност елемента контролише сензор кисеоника (иначе - ламбда сонда), који шаље сигнале електронској контролној јединици.

Сваки део система обавља своју функцију. Одводна цев пригушује примарну буку, сакупља гасове у један канал и уклања лавовски део топлоте. Резонатор и главни пригушивач апсорбују звучне таласе и на крају хладе производе сагоревања. Цела конструкција почива на 5 носача:

1. Одводна цев је повезана са мотором помоћу прирубничке везе, причвршћивачи су 4 навојне матице М8 од бронзе отпорне на топлоту.
2. Други крај "панталоне" је причвршћен за држач који се налази на кућишту мењача.
3. Цев главног пригушивача је окачена са дна помоћу 2 гумена наставка.
4. Задњи крај издувне цеви је причвршћен за тело гуменим јастуком.

Модели за убризгавање ВАЗ 2104 опремљени су додатним делом за пречишћавање гаса и сензорима кисеоника

Средњи део резонатора није ни на који начин причвршћен за дно и држе га само суседни делови - пригушивач и одводна цев. Ова тачка се мора узети у обзир приликом растављања издувних гасова. Као неискусан аутомобилиста, сам сам променио пригушивач и у процесу одвајања цеви сломио сам стезаљку "панталоне". Морао сам да погледам и купим нову стезаљку.

Главни пригушивач - уређај и сорте

Монтажни елемент је израђен од ватросталног „црног” челика и прекривен слојем антикорозивне боје. Ставка се састоји од 3 дела:

• предња цев, закривљена да заобиђе задњу осовину;
• трокоморни резервоар пригушивача са системом преграда и цеви унутра;
• излазна цев са држачем за причвршћивање гуменог јастука.

Оригинални Зхигули пригушивачи су направљени од ватросталног челика са заштитом од корозије.

На крају предње цеви су направљени прорези за спајање са резонатором. Спој је фиксиран споља помоћу стезаљке, затезног вијка и навртке М8.

Пригушивачи за "класик" који се данас продају нису поуздани - резервни делови су често направљени од другоразредног метала и сагоревају након 15-25 хиљада километара. Прилично је тешко идентификовати неквалитетни део приликом куповине, једини начин је визуелна провера квалитета заварених спојева.

Поред фабричке верзије, на ВАЗ 2104 се могу уградити и друге врсте пригушивача:

• елемент у потпуности заварен од нерђајућег челика;
• спортска (директна) опција;
• домаћа секција са округлим резервоаром од гвоздене цеви танког зида.

Фабрички предњи ток се споља одликује обликом тела, црним премазом отпорним на топлоту и декоративном млазницом уместо конвенционалне цеви

Издувни елемент од нерђајућег челика коштаће 2-3 пута више од фабричког дела, али је у стању да пређе до 100 хиљада км. У то сам се лично уверио када сам купио и уградио издувни систем од нерђајућег челика на свој ВАЗ 2106 - дизајн је идентичан издувном тракту "четворке". Сигурно сам заборавио на прегоревање цеви неколико година.

Права верзија пригушивача се разликује од стандардног дела у принципу рада. Гасови пролазе кроз перфорирану цев и не мењају правац, отпор пресека је нула. Резултат: мотор је лакше "дисати", али је бука лошије потиснута - рад мотора је праћен шумом.

Главна разлика између тока напред је минимални отпор пролазу гасова, што даје повећање од 3-5 литара. Витх. на снагу мотора

Ако сте "пријатељи" са апаратом за заваривање, фабричка верзија пригушивача се може модификовати или се елемент може направити од нуле. У домаћим производима имплементиран је принцип напредног тока, јер је много теже заварити равни резервоар са преградама - лакше је купити готов део. Како направити главни пригушивач својим рукама:

1. Изаберите цевовод за спољно кућиште и праволинијски канал. Као резервоар, можете користити округли пригушивач из Таврије, узети закривљену предњу цев из старог дела из Жигулија.
2. Направите унутрашњу перфорирану цев тако што ћете избушити рупе Ø5-6 мм и направити танке резове кроз метал.
   

   Перфорација у облику рупа и утора се врши за пролаз и даљу апсорпцију звучних вибрација
3. Убаците цев у кућиште, заварите завршне поклопце и спољне прикључке.
4. Напуните шупљину између тела резервоара и канала директног протока негоривом каолинском вуном или базалтним влакном.
   

   Као апсорбер буке, боље је користити негориву каолинску вуну или базалтна влакна.
5. Заварите херметички поклопац кућишта и поставите 3 ушице за гумене вешалице.

Завршна фаза производње је фарбање дела спојем отпорним на топлоту. Након уградње било ког пригушивача - фабричког или домаћег - избочени крај цеви може се оплеменити украсном млазницом, која је споља причвршћена вијком за закључавање.

Видео: како сами направити ток напред

Напредни ток до ВАЗ-а својим рукама

Решавање проблема

Први кварови издувног система гаса могу почети након 20 хиљада километара. Како се појављују кварови пригушивача на моделу ВАЗ 2104:

• главни симптом је повећање нивоа буке из издувне цеви због продора гаса, јачина звука зависи од величине дефекта;
• причвршћивачи секције за апсорпцију звука се истроше, резервоар почиње да тетура и удара у елементе каросерије, док се вози испод дна чује туп ударац;
  

  Гумени производи се временом растежу, тело пригушивача почиње да виси у хоризонталној равни и додирује дно аутомобила
• у ретким случајевима, цев постаје зачепљена чађом, не дозвољава проток гасова, мотор се зауставља и више се не покреће;
• квар ламбда сонди на аутомобилима са ињектором доводи до поновног обогаћивања мешавине горива, наглог повећања потрошње бензина и кварова агрегата у свим режимима.

Примајући сигнале од ламбда сонди, електронска контролна јединица регулише довод горива у цилиндре. Када сензор кисеоника не показује знаке „живота“, контролер прелази у режим нужде и точи гориво „на слепо“, пратећи програмирани програм. Отуда прекомерно обогаћивање смеше, трзаји током кретања и друге невоље.

Катализатор је скуп елемент, па га власници "четворке" мењају у прави комад цеви

Зачепљен пригушивач или катализатор доводи до потпуног квара - мотор одбија да се покрене. Мој пријатељ је дуго тражио разлог када је на својој „четворци“ наишао на овај проблем. Променио сам свеће, високонапонске жице, измерио притисак у шини за гориво ... а кривац се показао зачепљени претварач - керамичко саће је било потпуно запушено чађом. Испоставило се да је решење једноставно - уместо скупог елемента постављен је прави део цеви.

Ниже сагоревање тела указује на кондензат који се акумулирао на дну резервоара

Најчешћи проблем пригушивача је прегоревање резервоара или прикључка цеви, фиксираног стезаљком. Узроци квара:

1. Агресивни кондензат се акумулира у банци пригушивача, постепено кородирајући метал. Од ефеката хемијске корозије, у доњем зиду резервоара се формирају многе мале рупе, где се дим пробија.
2. Природно хабање секције. Од сталног контакта са врућим производима сагоревања, метал постаје тањи и пробија се на слабој тачки. Обично се квар појављује у близини завареног споја цеви са резервоаром.
3. Механичко оштећење лименке од спољашњег удара или као резултат сагоревања горива унутар издувног колектора. У другом случају, из цеви се чује гласан прасак, понекад ударни талас може да разбије тело пригушивача по шавовима.

Пукао пригушивач - последица квара у систему за паљење или дистрибуцију гаса - остаци горива сагоревају у издувном тракту

Најбезопаснији квар је пробој гаса на споју цеви пригушивача и резонатора. Бука издувних гасова се незнатно повећава, али ако се не предузме ништа, јачина се постепено повећава. Причвршћивање споја слаби, део резонатора почиње да се савија и додирује ивице коловоза.

Јасан знак ослобађања гасова на споју издувних цеви су трагови кондензата који избијају заједно са димом када мотор аутомобила није имао времена да се загреје на радну температуру.

Фистула на споју цеви може се идентификовати по влажним траговима кондензата

Поправка и замена секције пригушивача

Ако се у телу елемента пронађу фистуле, искусни возачи радије контактирају познатог заваривача. Мајстор ће проверити дебљину метала и одмах дати одговор - да ли је могуће отклонити квар или ће се цео део морати променити. Прегоревање дна резервоара се кува директно на аутомобилу, у другим случајевима, пригушивач се мора демонтирати.

Без опреме за заваривање или довољних квалификација, неће моћи сами да направите фистулу, мораћете да купите и инсталирате нови резервни део. Ако се у зиду бурета види много малих рупа које је изједала корозија, такође је бесмислено контактирати заваривача - метал је вероватно иструнуо, нема шта да се ухвати за закрпу. Лакше је сами променити пригушивач и не плаћати за прилично једноставну операцију.

Који алат ће вам требати

Да бисте искључили цеви и демонтирали пригушивач, припремите следећи комплет алата:

• 2 прстенаста кључа величине 13 мм;
• отворени кључ 10 мм;
• цевни кључ бр. 3, дизајниран за поуздано хватање округлих делова величине 20 ... 63 мм;
• чекић за метал;
• клијешта;
• прорезни одвијач са широким врхом;
• rukavice su tkanine.

Одвијач, чекић и кључ се користе за одвајање делова издувне цеви

Од потрошног материјала биће вам потребан нови сет гумених вешалица (јастук и 2 наставка са кукама) и аеросолно мазиво ВД-40, које у великој мери олакшава одмотавање заглављених навојних спојева.

Препоручује се извођење радова на јами, надвожњаку или ауто лифту. Лежање испод аутомобила, одвајање пригушивача од резонатора је веома незгодно - због недостатка слободног простора, мораћете да делујете голим рукама, љуљање и ударање чекићем је нереално.

На путу сам морао да раставим сличан издувни систем ВАЗ 2106. Пошто је било немогуће одвојити цеви рукама, подигао сам га дизалицом што је више могуће и уклонио десни задњи точак. Захваљујући томе, било је могуће одвојити цев тако што ћете је ударити 3-4 пута чекићем.

Заједно са изгорелим пригушивачем, вреди променити гумене суспензије и јастук

Упутства за растављање

Пре почетка рада „четворку“ убаците у ревизијски јарак и оставите да се аутомобил охлади 15-30 минута. Делови издувног система се пристојно загревају издувним гасовима и могу да вам опеку дланове чак и кроз рукавице.

Када се пригушивач охлади, нанесите ВД-40 мазиво на спој и вијак монтажне обујмице, а затим наставите са демонтажом:

1. Користећи два кључа од 13 мм, одврните матицу и олабавите монтажну стезаљку која држи цеви резонатора и пригушивача заједно. Померите стезаљку на страну.
   

   Када стезаљка олабави, пажљиво је ударите на цев резонатора
2. Уклоните 2 вешалице које се налазе са стране кућишта. Куке је погодније уклонити помоћу клешта.
   

   Приликом растављања, запамтите тачан положај суспензија - куке према споља
3. Помоћу кључа од 10 мм уклоните вијак који повезује задњи јастук са држачем на пригушивачу.
   

   Вијак за монтажу јастука често рђа и не може се одврнути, па га возачи мењају у савијену електроду или ексер
4. Одвојите ослобођени део од резонатора. Овде можете користити кључ за цеви, чекић (ударећи резервоар кроз дрвени врх) или равни одвијач.

Користећи широки одвијач, потребно је да одвијете ивице заглављене цеви, а затим олабавите везу рукама, држећи резонатор гасним кључем. Ако горе наведене методе не помогну, једноставно исеците цев помоћу угаоне брусилице.

Ако цеви не желе да се одвоје, савијте крајеве шрафцигером, пумпајте ВД-40 и покушајте да окренете део помоћу кључа за гас

Инсталација новог резервног дела се врши обрнутим редоследом. Овде је важно поставити цев пригушивача до краја, иначе ће елементи издувног тракта почети да ударају у дно или ће се део резонатора опустити. Подмажите навојне спојеве машћу.

Видео: како сами заменити пригушивач

ЗАМЕНА ПРИГУШИВАЧА ВАЗ 2101-2107

Уклањање мањих недостатака

У недостатку заваривања, мала рупа у пригушивачу може се привремено поправити керамичким заптивачем високе температуре. Посебна композиција за поправку издувних цеви се продаје у било којој продавници аутомобила. Поред тога, биће вам потребни следећи потрошни материјал:

• лим дебљине 0,2 ... 0,5 мм;
• одмашћивач - бели дух, бензин "галош";
• крпе;
• четка са металним влакнима, велика брусна крпа, металне маказе.
  

  Керамички заптивач често користе власници Зхигули за уклањање фистула издувних цеви

Комад лима се може исећи од поцинкованог профила који се користи за монтажу система сувог зида.

Пре заптивања фистуле, препоручљиво је уклонити пригушивач, иначе ризикујете да пропустите друге недостатке. Изузетак је заптивање рупа на дну лименке, у овом случају није потребно демонтирати секцију. Како правилно затворити фистулу:

1. Користите четку и брусни папир да очистите дефект од прљавштине и рђе. Операција вам омогућава да изравнате површину и максимизирате место оштећења.
2. Припремите лимену стезаљку - исеците траку на величину дефекта.
   

   За израду стезаљке користиће се поцинковани профил танког зида који се користи у завршним радовима.
3. Темељно одмастите површину и нанесите керамички заптивач на оштећено место. Направите дебљину слоја према упутствима на паковању.
   

   Пре наношења керамичке композиције, део цевовода је темељно одмашћен.
4. Извршите завој - обмотите цев изрезаном траком од метала, савијте њене крајеве у самозатезну двоструку стезаљку.
   

   Након двоструког савијања траке, крајеви завоја морају се ударити чекићем

Када се заптивач стврдне, покрените мотор и проверите да нема гасова који излазе. Поправка са завојем је привремена мера, фластер је довољан за 1-3 хиљаде км, онда пригушивач и даље изгоре.

Видео: поправка издувних гасова са заптивачем

како заварити пригушивач без заваривања

Намена и уређај резонатора

По структури, резонатор је сличан праволинијском пригушивачу - перфорирана цев је положена унутар цилиндричног тела без икаквих преграда. Разлика је у краткоспојнику који дели теглу на 2 резонаторске коморе. Елемент обавља 3 функције:

• перципира и унапред потискује звучне таласе;
• одводи део топлоте која долази од производа сагоревања;
• продужава век трајања главног пригушивача.

За разлику од напредне струје, резонатор не апсорбује, већ више пута рефлектује звучне вибрације.

Током рада, двокоморни резервоар користи принцип резонанце - звучне вибрације се више пута одбијају од зидова, сударају се са надолазећим таласима и међусобно се поништавају. На ВАЗ 2104 су уграђене 3 врсте секција:

1. Аутомобили са системом напајања карбуратора били су опремљени дугим резонатором за 2 резервоара. Елемент са 2105 конзервом уграђен је на модификацију са мотором ВАЗ 1,3 запремине 1 литра.
   

   Број лименки у делу резонатора зависи од запремине мотора
2. Модели са ињектором, произведени по еколошким стандардима Еуро 2, употпуњени су краћим резонатором са 1 резервоаром. Доводна цев је почињала са прирубницом, која је била причвршћена са два вијка на другу страну неутрализатора.
3. На модификацијама ВАЗ 21043 и 21041, "изоштреним" према захтевима Еуро 3, коришћен је најкраћи резонатор, опремљен монтажном прирубницом за 3 клина.
   

   На "четворку" са ињектором се уграђују краће евро 2 и евро 3 резонаторске секције

Оштећења и кварови резонаторских банака су слични главном делу пригушивача. Током рада, трупови и цеви изгоревају, рђају или се ломе од спољашњих утицаја. Методе поправке су идентичне - заваривање, привремени завој или потпуна замена дела.

Видео: како заменити резонатор на класичним ВАЗ моделима

Замена резонатора пригушивача ВАЗ цлассиц

Током година, постаје све теже пронаћи висококвалитетне резервне делове за домаће аутомобиле који су одавно угашени. Пракса показује да је боље много пута поправити оригинални фабрички пригушивач него купити део непознатог порекла, који ће се буквално распасти након 10 хиљада км. Друга поуздана опција је да сносите финансијске трошкове, али ставите издржљиву издувну цев од нерђајућег челика.