Цоммон Раил систем у дизел моторима - провера принципа рада

Године 1936. дизел мотор се први пут појавио на серијском аутомобилу Мерцедес-Бенз. Сада модерни дизел мотори имају потпуно другачији дизајн, а за њихов рад је одговоран Цоммон Раил. Шта је ово? Ово је начин снабдевања погона горивом. За разлику од бензинских мотора, дизел мотори су дуго били засновани на директном убризгавању дизел горива у комору за сагоревање. Цоммон Раил је један од најновијих дизајна и прекретница у развоју мотора са компресијским паљењем. Како то ради? Прочитајте наш чланак!

Систем убризгавања дизела - историја развоја

У раним јединицама са компресијским паљењем, гориво се убризгавало у цилиндар заједно са ваздухом. За ово су били одговорни ваздушни компресори. Временом су се развијале све прецизније и ефикасније пумпе за гориво високог притиска, а за производњу аутомобилских мотора коришћене су предкоморије са индиректним убризгавањем. Даља решења: 

• опружне млазнице;
• ињекторска пумпа;
• пиезо ињектори;
• електромагнетне млазнице;
• Систем за гориво акумулатора.

У тексту ћемо, наравно, говорити о последњој од њих, тј. о Цоммон Раил систему.

Дизел мотор са пумпом за убризгавање - принцип рада система

На почетку треба напоменути да се паљење код дизел мотора дешава под високим притиском и не захтева спољашњу искру, као што је случај са бензинским моторима. Изузетно висок степен компресије је предуслов, а гориво се мора снабдевати под огромним притиском. Пумпа за убризгавање може се поделити на секције за снабдевање горивом одређеног цилиндра. Користећи разводни клип, генерисао је дозу распоређену у глави кроз одвојене водове за гориво.

Предности коришћења дизел мотора

Зашто корисници воле дизел агрегате? Пре свега, ови мотори обезбеђују веома добру културу рада са малом потрошњом горива (у поређењу са јединицама са варничним паљењем). Можда не достижу тако импресивне коњске снаге, али стварају велики обртни момент. Покреће се већ при малим брзинама мотора, тако да је могуће задржати јединице у овим нижим деловима опсега обртаја. Цоммон раил мотори и други типови дизел убризгавања су такође изузетно издржљиви.

Цоммон Раил систем - по чему се разликује од својих претходника?

У до сада коришћеним дизел моторима бризгаљке су радиле под контролом пумпе за убризгавање. Неки изузеци су били ињектори пумпе, који су комбиновани са клиповима који су одговорни за стварање притиска горива. Цоммон раил убризгавање ради другачије и користи шину која се зове шина. У њему се гориво акумулира под веома високим притиском (преко 2000 бара), а убризгавање се дешава по пријему електричног сигнала примењеног на млазницу.

Цоммон Раил - шта даје мотору?

Какав утицај на погон има такав циклус убризгавања горива у комору за сагоревање? Предност долази од самог повећања притиска горива које се убризгава у цилиндар. Добијање скоро 2000 бара на млазници омогућава вам да направите скоро савршену маглу горива која се савршено меша са ваздухом. Електронска контрола момента подизања игле такође омогућава коришћење фаза убризгавања. шта су они?

Цоммон раил мотор и време убризгавања горива

Модерни цоммон раил мотори имају најмање 5 степени убризгавања. У најнапреднијим моторима их има 8. Какве су последице оваквог начина снабдевања горивом? Подела убризгавања на фазе омекшава рад мотора и елиминише карактеристично куцање. Ово такође омогућава темељније сагоревање смеше, што резултира већом ефикасношћу мотора. Такође производи мање супстанци НОк, које су током година на различите начине елиминисане у дизел моторима.

Историја цоммон раил мотора

Прве цоммон раил моторе са убризгавањем у путничке аутомобиле увео је Фиат. Радило се о агрегатима са ознаком ЈТД који су испуњавали стандарде издувних гасова Еуро 3. Иако је био иновативан мотор, био је веома добро пројектован и показао се поузданим. Данас су 1.9 ЈТД и 2.4 ЈТД јединице високо цењене на секундарном тржишту, иако је прошло више од 24 године од пуштања у промет првог Цоммон Раил Фиата.

Цоммон раил у моторима камиона

Међутим, Фијат није био први произвођач на свету који је лансирао цоммон раил возило. Овај аутомобил је произвео бренд Хино. Ово је јапанска компанија која производи камионе и подређена је Тојоти. У њен модел Рангер уграђена је јединица од 7,7 литара (!), која је захваљујући модерном убризгавању производила 284 КС. Јапанци су овај камион представили 1995. године и победили Фиат за 2 године.

Директно убризгавање - Цоммон Раил дизел и квалитет горива

Овде се манифестује један од недостатака ове врсте дизајна. Ово је изузетно висока осетљивост ињектора на квалитет горива. Чак и најмање нечистоће које филтер горива не може ухватити могу зачепити рупе. А то су микроскопске димензије, јер притисак горива не приморава дизајн перфорација веће величине. Дакле, сваки власник ауто са Цоммон Раил-ом, морате водити рачуна о сипању дизел горива на провереним станицама. Такође морате бити опрезни са високом сулфатизацијом горива, што има штетан утицај на ињекторе.

Цоммон Раил систем у мотору и његови недостаци

Један од недостатака који смо већ навели је то што вас овакав начин снабдевања мотором горивом приморава на куповину најквалитетнијег горива. На агрегатима са другим системима за гориво, промена филтера горива је обично потребна при свакој другој или трећој промени моторног уља. Са Цоммон Раил-ом, не можете чекати толико дуго. Одржавање уља је скупље, јер скоро сваки пут морате посегнути за новим филтером.

Цоммон Раил дизел гориво и трошкови одржавања

Ово је још један разлог зашто треба водити рачуна о квалитету горива у овим дизел моторима. Регенерација, укључујући чишћење цоммон раил ињектора, кошта око 10 евра по комаду. Ако је замена неопходна, нажалост чека вас веома непријатно изненађење. Цена једног примерка може чак и да пређе 100 евра. Наравно, зависи од конкретног модела аутомобила. У најгорем случају, мораћете да платите за 4 комада. За В6 или В8 моторе, количина се повећава сходно томе.

Колико дуго трају цоммон раил ињектори?

Ово питање је од великог интересовања за купце аутомобила са секундарног тржишта. Ништа необично. На крају крајева, они желе да купе аутомобил у блиској будућности који неће захтевати регенерацију убризгавања. Произвођачи сугеришу да ће Цоммон Раил ињектори прећи око 200-250 хиљада километара без кварова. Наравно, ово су процене и не можете их се држати. За многе аутомобиле ова километража је одавно пређена и још увек нема очигледних знакова квара. У другим аутомобилима се дешава да након 100 КСНУМКС-а или мало више километраже морате променити једну млазницу или чак цео сет.

Како сазнати оштећење цоммон раил ињектора?

Није тако лако као са старијим типовима јединица. Нови дизели имају много система који побољшавају квалитет издувних гасова (укључујући ДПФ). Овај систем спречава да већина издувних гасова изађе напоље. Према томе, цоммон раил ињектор који цури може изазвати повећану производњу дима. На возилима без ДПФ-а, ово може бити знак оштећене млазнице. Још један алармантан симптом је тешкоћа при покретању Цоммон Раил мотора након дужег периода неактивности, посебно у зимским условима. Рад јединице се мења, а сам мотор емитује јаче вибрације и неприродну буку. Недвосмислен одговор може се дати провером преливања или дијагностике у сервису.

Како се бринути за цоммон раил ињекторе у мотору? Користите само проверено гориво, редовно мењајте филтер горива и не експериментишите са „чудотворним“ течним производима које би бризгаљке требало да регенеришу. Њихова употреба може бити контрапродуктивна за њихову намену. Брига о вашим млазницама продужиће њихов век и можете избећи не тако ниске трошкове замене.