Бука у мењачу

Узроци бука у мењачу зависи од врсте преноса. Дакле, у механичким мењачима може се појавити тутњава, на пример, због хабања лежајева, зупчаника вратила, опруга на крилима, диференцијала. Што се тиче аутоматског мењача, најчешће зуји због ниског нивоа уља, проблема са претварачем обртног момента и крилима полуге.

Да бисте елиминисали буку у пределу кутије, прво треба да проверите ниво уља у њој. Ако је низак, онда морате додати или заменити. Као привремено решење, понекад се користи адитив у кутији за буку (неће потпуно уклонити, али барем смањити буку рада). Да бисте ефикасно елиминисали шум, кутију треба демонтирати, проверити и у потпуности поправити. О свим узроцима буке у мењачу прочитајте у чланку, а сажетак зашто се разне врсте буке појављују у мењачу погледајте табелу.

Услови под којима је мењач бучан	Могући узроци буке
Механички пренос
Зујање при брзини (у току вожње)	хабање лежајева примарних и / или секундарних вратила; хабање спојница синхронизатора; нема довољно уља у мењачу, или је прљав/стар.
У празном ходу	хабање лежаја улазног вратила; нема довољно уља у мењачу
Overclocking	хабање лежајева излазног вратила.
Приликом отпуштања квачила	хабање лежајева секундарног вратила;
у одређеној брзини	хабање одговарајућег зупчаника у мењачу; хабање квачила синхронизатора одговарајућег степена преноса.
У ниским брзинама (прва, друга)	хабање лежајева улазног вратила; мало хабање зупчаника; хабање квачила синхронизатора ниског степена преноса.
Високе брзине (4 или 5)	хабање лежајева секундарног вратила; хабање зупчаника; хабање квачила синхронизатора високог степена преноса.
На хладноћу	у мењач се пуни превише густо уље; уље за мењач је старо или прљаво.
У неутралној брзини	хабање лежаја улазног вратила; низак ниво уља у мењачу.
Аутоматски мењач
Када возите великом брзином	низак ниво АТФ течности; квар лежајева примарних и / или секундарних вратила; квар претварача обртног момента (његове појединачне компоненте).
На хладноћу	користи се превише вискозно уље.
Неактиван	nizak nivo ulja; хабање лежаја улазног вратила; ломљење делова претварача обртног момента.
Overclocking	хабање лежајева погонских или гоњених вратила.
у одређеној брзини	хабање зупчаника мењача; квар одговарајућих фрикционих парова у претварачу обртног момента.
При малој брзини (до око 40…60 км/х)	делимични отказ претварача обртног момента (његови делови).

Зашто је мењач бучан

Најчешће се бука у мењачу, како у ручном тако иу аутоматском, појављује када ниво уља је пао или мазиво за зупчанике више није употребљиво. Природа звука подсећа на метални звекет, који се појачава како се брзина возила повећава. Дакле, појављује се бука у мењачу са ниским нивоом уља:

АТФ дипстицк

• када се аутомобил креће брзином (што је већа брзина, то је звекет гласнији);
• у празном ходу мотора са унутрашњим сагоревањем;
• током убрзања (постоји постепено повећање запремине брујања);
• у неутралној брзини;
• када је мотор хладан.

Разлог за тутњаву из мењача када мотор са унутрашњим сагоревањем ради на хладном може се покрити у дебљини уља зупчаника и њено загађење.

Следећи уобичајени разлог зашто мењач зуји је делимични квар лежајева примарног или секундарног вратила. У овом случају, звук ће подсећати на метално брујање. Лежајеви примарног (погонског) вратила ће зујати у следећим ситуацијама:

• одмах након покретања мотора са унутрашњим сагоревањем на хладном;
• када мотор са унутрашњим сагоревањем ради при малим брзинама (на првом, другом, онда се зујање смањује);
• када возите ауто на коњу;
• када мотор ради на великим брзинама.

У случају квара лежајева секундарног (погонског) вратила зујање кутије ће се приметити:

Лежај улазног вратила мењача ВАЗ-2110

• када возите аутомобил у било ком режиму;
• у покрету, међутим, када је квачило притиснуто, зујање нестаје;
• брујање у кутији се повећава како се брзина и брзина повећавају (тј. зујање је минимално у првој брзини, а најгласније у петој).

Са значајним хабањем зупчаника или синхронизатора, може се појавити и ситуација када мењач завија. Звук у исто време подсећа на метални звекет, који се појачава како се број обртаја мотора повећава. обично се зујање појављује у једној одређеној брзини. Ово ствара додатне проблеме:

• зупчанике је тешко укључити ручни мењач;
• у покрету, укључена брзина може „излетети“, односно, бирач мењача је постављен у неутрални положај.

Што се тиче аутоматских мењача, до њиховог брујања може доћи и због хабања лежајева, ниског нивоа уља, хабања зупчаника. Међутим, у аутоматском мењачу може доћи и до зујања када не успе:

• фрикциони парови;
• појединачни делови претварача обртног момента.

Каква може бити бука у мењачу

Бука из кутије се може чути различите природе, у зависности од оштећења, не ради само са повећаном буком, већ и завијањем или зујањем. Хајде да укратко опишемо разлоге зашто горе наведени чворови доводе до чињенице да мењач завија и зуји. тако да разумете шта да радите са тим и како да решите проблем.

Завијање мењача

Најчешћи разлог за буку у мењачу која подсећа на урлик је стара, прљава или погрешно одабрана ulje za prenos. Ако је његов ниво недовољан, онда ће као резултат тога, лежајеви и други покретни делови кутије пресушити, стварајући значајну буку. Ово није само непријатно током вожње, већ је и штетно за делове. Због тога је увек потребно контролисати ниво уља у мењачу и његов вискозитет.

Други разлог зашто мењач завија је у хабању његових лежајева. Могу завијати због природног хабања, лошег квалитета, мале количине мазива у њима или прљавштине која је ушла унутра.

Ако је кутија бучна у празном ходу са отпуштеним квачилом, у неутралном степену преноса и када аутомобил мирује, онда је највероватније бучан лежај на улазном вратилу. Ако кутија више зуји у првој или другој брзини, онда велико оптерећење иде на предње лежајеве. Сходно томе, потребно је дијагностиковати лежај улазног вратила.

Слично томе, лежај улазног вратила може да прави буку када се аутомобил креће или непосредно након покретања мотора са унутрашњим сагоревањем, без обзира на брзини. Често бука нестаје у овом случају када је квачило притиснуто. Разлог за то је што када је квачило притиснуто, примарни се не окреће, лежај се такође не окреће, и сходно томе, не ствара буку.

Истрошен зупчаник мењача

Ако је кутија бучна у 4. или 5. брзини, онда у овом случају велико оптерећење иде на задње лежајеве, односно секундарно вратило. Ови лежајеви такође могу стварати буку не само у високим брзинама, већ иу било ком, укључујући и уназад. Штавише, брујање се у овом случају интензивира са повећањем брзина (на петом зујање ће бити максимално).

Хабање зупчаника — Ово је трећи разлог зашто кутија завија. Такав шум се јавља у два случаја: клизање зуба и неправилан контакт између њих. Овај звук се разликује од буке, више личи на металну шкрипу. Ово шкрипање се такође дешава под оптерећењем или током убрзања.

Често је узрок буке управо брзина у случају да се звук појави на било којој одређеној брзини. Мењач ствара буку приликом вожње великом брзином због баналног хабања одговарајућег зупчаника на секундарном вратилу. Ово посебно важи за мењаче са великом километражом (од 300 хиљада километара или више) као резултат значајне производње метала и / или ниског нивоа уља у кутији.

Машина за завијање кутија

У аутоматском мењачу, „кривац“ за завијање може бити хидротрансформатор. Овај чвор се колоквијално назива "крофна" због свог облика. Претварач обртног момента бруји при промени брзина и при малим брзинама. Како се брзина вожње повећава, бука нестаје (након око 60 км/х). Додатни знаци такође указују на распад "крофне":

• проклизавање аутомобила при старту;
• вибрације аутомобила током вожње;
• трзаји аутомобила током равномерног кретања;
• појављивање мириса запаљеног из аутоматског мењача;
• обртаји се не подижу изнад одређених вредности (на пример, изнад 2000 обртаја у минути).

Заузврат, кварови претварача обртног момента се појављују из следећих разлога:

Претварач обртног момента са аутоматским мењачем

• хабање појединачних фрикционих дискова, обично једног или више њихових парова;
• хабање или оштећење сечива;
• смањење притиска услед уништавања заптивки;
• хабање средњих и потисних лежајева (најчешће између пумпе и турбине);
• квар механичке везе са осовином кутије;
• квар квачила.

Можете сами да проверите претварач обртног момента, а да га чак и не демонтирате из аутоматског мењача. Али боље је да не вршите поправке сами, већ да дијагнозу и рестаурацију „крофне“ поверите квалификованим мајсторима.

Мењач зуји

Хабање квачила синхронизатора основни узрок тутњаве кутије при брзини. У овом случају биће тешко укључити било коју брзину, а често у исто време кутија зуји у овој одређеној брзини. Ако је хабање значајно, мењач може „излетети“ када се аутомобил креће. Током дијагнозе, потребно је обратити пажњу на стање сплине везе спојница!

Ако опруге у квачилу ослабе или се покваре, то такође може изазвати буку у мењачу. Слично, то се дешава у одређеном зупчанику, у којем су опруге ослабљене или сломљене.

Бучан мењач

Мењач возила са предњим погоном садржи диференцијал, који распоређује обртни момент између погонских точкова. Његови зупчаници се такође временом троше, и сходно томе почињу да производе металну буку. Обично се појављује глатко, а возачи то не примећују. Али то се највише манифестује када аутомобил проклизава. У овом случају, погонски точкови се окрећу неравномерно, али са великим обртним моментом. Ово значајно оптерећује диференцијал и он ће брже пропасти.

Индиректно можете проверити истрошеност диференцијала по знаку када аутомобил почне да се трза након покретања (котрљање напред-назад). Ако искључимо да је за то крив мотор са унутрашњим сагоревањем, онда морате проверити стање диференцијала у мењачу.

Дешава се да током времена навојно причвршћивање самог мењача слаби. Као резултат, почиње да вибрира током рада. Вибрација, која се претвара у непрекидну буку, појављује се када се аутомобил креће и појачава се како се број обртаја мотора повећава и брзина аутомобила у целини повећава. За дијагностику, аутомобил мора бити убачен у ревизиони отвор како би се омогућио приступ мењачу. Ако су причвршћивачи заиста лабави, потребно их је затегнути.

Адитиви за кутију за буку

Адитиви за смањење буке преноса омогућавају да се неко време смањи шум при раду. У овом случају, узрок брујања неће бити елиминисан. Стога, адитиве треба користити само у превентивне сврхе или током припреме аутомобила пред продају како би се што пре отарасили.

Различите врсте адитива су погодне за различите проблеме, па је приликом избора важно одредити шта тачно зуји у кутији. Најпопуларније млазнице за смањење буке у механичким мењачима су:

• Ликуи Моли адитив за уље за мењаче. Формира заштитни филм на површини делова због молибден дисулфида, а такође попуњава микропукотине. Добро смањује буку у ручном мењачу, продужава животни век мењача.
• РВС Мастер ТР3 и ТР5 дизајнирани су за оптимално одвођење топлоте у случају сталног прегревања јединице. Што такође помаже да се смањи бука у кутији.
• ХАДО 1Стаге. Овај адитив се може користити у свим мењачима - механичким, аутоматским и роботским. Садржи бор нитрид. Уклања буку и вибрације у мењачу. Омогућава вам да дођете до радионице у случају критичног губитка уља у мењачу.

Слични адитиви постоје у аутоматским мењачима. Примери за аутоматске мењаче су:

• Ликуи Моли АТФ адитив. Комплексни адитив. Уклања буку и вибрације, елиминише ударце при мењању брзина, обнавља гумене и пластичне делове мењача. Може се користити са АТФ Декрон ИИ и АТФ Декрон ИИИ течностима.
• Триботехнички састав Супротец. Може се користити и са аутоматским мењачем и са ЦВТ-овима. Адитив је ресторативни, укључујући уклањање вибрација и буке у аутоматским мењачима.
• КСАДО Ревитализант ЕКС120. Ово је ревитализант за рестаурацију аутоматских мењача и уља за мењаче. Елиминише ударце при мењању брзина, елиминише вибрације и буку.

Тржиште адитива се стално попуњава новим формулацијама које замењују старе. Стога су спискови у овом случају далеко од потпуне.

Излаз

Најчешће је ручни мењач бучан због ниског нивоа уља у њему, или није погодан за вискозност или је стар. Друго је хабање лежајева. Мање често - хабање зупчаника, спојница. Што се тиче аутоматског мењача, сходно томе, најчешће је узрок брујања низак ниво уља, хабање зупчаника и лежајева, кварови на елементима хидрауличног система. Дакле, прво што треба урадити када се појави урлик или бука другачије природе је да проверите ниво уља, а затим погледате ситуацију, под којим условима се појављује, колика је бука и тако даље.

Било како било, није препоручљиво користити било који пренос који зуји или показује друге знаке квара. У овом случају, кутија се такође више троши и поправка ће коштати више. Тачан узрок се може сазнати само при растављању и отклањању кварова на монтажи.